Testni pogon BMW M3 Cabriolet E46 2001 - 2007 Cabriolet
Elitni klub "za tristo"
Tri blagovne znamke, tri telesa, en cilj prehiteti in vladati! Šibkejši spol prosim ne skrbite
Sportsman Sports Car. Če je kateri koli avto športen za vas, ki izmenjate prve sto hitreje kot 13 sekund, potem ste ženska! Takoj odložite revijo in se z dvigovanjem lotite manikure, joggina ali v najslabšem primeru. Še vedno poskušamo ugotoviti, kateri avtomobil je najbolj mastik.
Takoj rezerviramo. Nismo upoštevali supercarjev, kot je Gayardo, in načini so predragi za preprost smrtnik. Pustili bomo v mirovanju in napolnjenih kombilimuzin, kot sta Klio-Sport ali 206RC, za vso hitrost in temperament so preveč kompaktni, da bi postali izbira moškega v zelo glavnem. Kaj potem? Srednji razred, zlati srednji BMW-M3, Audi-S4 in Volvo-S60R. Poleg tega so vsi trije člani kluba za 300, kot vidite, predstavljeni v treh različnih organih. Zakaj? Samo, da v našem globokem prepričanju sebični značaj lastnika BMW najbolje poudarja kabriolet, prefinjeno razpolaganje z Audijem daje povsem drugačen pomen v samem konceptu vagona postaje in Volvo, ki je bil povezan Z besedo limuzina že več desetletij naenkrat spremeni družinski avtomobil. Glavna stvar tukaj ni prostornost, glavna stvar je adrenalin.
Tri smešna pisma
Presenetljivo je, da lahko en sam znak zamisel o avtomobilu obrne na glavo. BMW, za nič, kar je že prestižno in šport, vendar se s črko M na pokrovu prtljažnika spremeni v simbol blaginje in dokazov o lastnikovih ambicijah. In kakšna je zgodba tega pisma! Leta 1978 se je prvič pojavila v abecedi BMW v predelu M1, prva Treshka pa je osem let pozneje prejela ponosen naslov Motorshport. Skratka, BMW-M3 ne more biti dve mnenji v smislu prestiža neposrednega konkurenta do resničnih supercarjev, kot je Porsche-911.
Skromnost ni vice, skromni privilegij! V to verjamejo oblikovalci najmočnejšega srednjega razreda Audi
Literal S iz Audija ima tudi zelo barvito zgodbo. Model Kwattro-S1, ki ga je predstavil v 80., je postal eden najbolj znanih avtomobilov v zgodovini svetovnega relija. Zanimivo je, da je bil S4-Audit Universal v 80. letih izdelan na podlagi modela Audi-100 trenutnega A6. Toda nekatere zmanjšanje ranga skoraj ni vplivalo na prestiž tega stroja. Že dejstvo, da je bil S4 razvit skupaj s strokovnjaki Kosworth Company, ki zaseda prav posebno mesto v svetu avtomobilskih dirk, veliko pove. In če je Gospod prstanov v smislu slike slabši od bimerja, potem je ta izguba minimalna.
In zdaj ... Volvo s trditvijo o športu? Niso bili dolgo časa psihiater? Ampak bomo pošteni. Nekoč so pravi dirkalni limuzini Volvo-240 osvojili evropsko prvenstvo v telesnem obroču, vagoni pa so pritrdilni, to je bil Station Wagon 850! Se boril v angleškem prvenstvu. Drugo vprašanje je, kdo se tega zdaj spomni
Zapomni si ta obraz! S60R odlikuje tristranski spojler pred vami, ki ga bo videl na avtocesti, takoj popustil cesti!
Mimogrede, hkrati je sredi 90-ih debitiral prvega serijskega Volva z Bukovo R. Toda 5.000 lastnikov limuzine 850T5R je bilo izgubljenih v domnevah, kako se spoprijeti s čredo 250 konj pod kapuca? Zmogljivosti motorja so nato jasno presegle talente podvozja. Morda so se v osmih letih veliko naučili v Gotheborgu? In potem si oglejte emblem švedskega podjetja. Glej puščico, tako dvoumno usmerjeno navzgor. Moški? No, na splošno, da. Zato ne sodite za prejšnje grehe, da ocenite boljše nove talente. In za sliko, naj bo tako zadovoljivo. Za pogum tudi s plusom.
Na oblikovalski sprednji strani brez sprememb?
Z roko zaprite bojne tablice, vrzite iz glave podatke o moči motorjev in ne boste uganili, da se bodo pred vami. Ali boste uganili? Kljub temu, legirajoči diski z ogromnim premerom in supernato-profil gumijaste neumne priče nasilnega temperamenta. Oblikovalci vseh treh strojev so dosegli ravno tak učinek. Izjemna skromnost, prefinjena preprostost, neljuba luksuz.
Če se pet minut sprehajate po vsakem modelu, lahko opazite še nekaj zadržanih športnih udarcev. Kot da je slučajno, da je čeljust zavornega sistema na Volvo, okrašeni s črko R, okrašeno s črko. Kromelirane Muzzles Dodel Mufflers BMW, ki spominjajo na hitrost -strelske letalske puške. Usposobljeni videz bo nujno praznoval kolesa AFUS na Audiju. Takšna kolesa so se pojavila na istoimenskem konceptu leta 1998 in od takrat so postala znak najbolj najbolj športnega Audija.
Zložljivi vrh je spuščen ali dvignjen, navade BMW ostanejo nespremenjene z visoko togostjo odprtega telesa
20 sekund in dež ni več grozen
Kljub temu najbolj osvaja zadrževanje. Niti pošastni spojlerji, niti nora velikost protiumerjanja, ki spominjajo na skice Leonarda da Vincija, dobesedno ugriznejo v asfalt. Zadrževanje, mladi, zadržanost in samostojno etem! Prepustite neprimernemu telesnemu kompletu na stotine študij uglaševanja, ki v Evropi, kot v Ameriki, McDonalds.
Dobro v notranjosti?
Če so BMW, Audi in Volvo zadržani na obrazu, potem so v kabini na enak način zadrževalni. Da, seveda, za razliko od civilno-velike mode, so vsi trije popolnejši in včasih najbolj popolna oprema. Vendar se v zadevah ergonomije in kakovosti nič ni spremenilo. In kdo bo rekel, da je to slabo?
Poleg tega ima vsak nasprotnik kaj pokazati. Volvo, na primer zapeljiva barva usnjenega oblazinjenja sedežev in neverjetno elegantna ročica menjalnikov, ki blodijo prostore. In vse je zelo kul, dobesedno od in do, intuitivno je jasno in ne zahteva komentarja. Torej bi lahko v Gotheborgu, če bi le želeli, prihranili na tiskom priročnikov za upravljanje.
Notranjost BMW je na poslovni način in stroga, čeprav nekoliko težka. Vendar pa lahko za pametni tahometer M3 enostavno odpustite ta majhen greh
Neverjetna natančnost v notranjosti dekoracije korporativne zabave Audi Audi. Pritrditev v notranjost S4 preprosto ni nič, kar bi bilo Oli-Oko, ampak!
Volvo ne želi samo z zgledno ergonomijo, ampak tudi najbolj prostoren salon. Ali pogosto srečate supercar za štiri osebe?
Audi, pet let, je v svojem repertoarju tudi vodstvene notranjosti najbolj kompetentnih notranjosti, kakovost opremljanja delov, ergonomije in oblazinjenja. Mimogrede, ta repertoar dopolnjuje čudoviti usnjeni sedeži iz Recaro. In jasnost preklopa vseh možnih gumbov, ki je v kabini odlična, preprosto osvoji.
Morda najmanjši užitek v tem ozadju povzroči notranjost BMW. V resnici, če ne bi bilo neverjetne barve lila iz usnjenih foteljev, se ob pogledu ne bi ustavilo. Oboževalci bodo seveda ocenili tla, ki jih še ena! Pedala za plin in ventilatorji matematike bodo vrgli obrv z iskanjem merilnika hitrosti, označene do 300 km/h.
Strinjam se, da od odvečnega kroma na klicanju vseh treh strojev, lepih valoviranih v očeh in majhnih likih ne olajšajo branja
Toda najbolj neverjetno presenečenje vas čaka, ko boste, hladno jutro, ključ v ključavnici za vžig in na armaturni plošči, ki se začne od oznake 4000 vrstic/min, LED utripa. Presežek opomnik na vroče glave, da iz motorja zahteva vse, kar lahko sledi šele po segrevanju. Seveda malenkost, ampak kako deluje na občutek lastništva avtomobila s kapitalskim pismom. Ne, ne morem več dati prednost nekomu.
Tri srca
Zadrževanje, spoštovanje in trdnost naših tekmecev piha, kot je veter, je vredno le zagnati motor. Tam se bo začelo! Poleg tega se zdi, da je pred začetkom dirk znan en zunanji sodelavec. No, seveda je Volvo vstopil v klub s 300 konjskimi močmi, kot pravijo, Tutelka v Tutelki. Moč 2,5-litrske in-line pete samo s pomočjo turbine CKK je bila pripeljana do tristo velemojsterja. Vendar smo se strinjali, da ne bomo ogovarjali za oči. V tem primeru S60R sploh ni napaka. Zaradi sistema reguliranih faz porazdelitve plina ta motor omogoča, da se brez težav valjate po mestu, in če kri skoči navzdol, nato 400 newtotometrov, ki so na voljo iz leta 1950 vrtljajev, poberete Volvo v kateri koli prestavi. Tako sem se hitro navadil, ko preklopim, da ne vstopim v cono Turbo-yama. Ampak glavni zvok! Sploh ne zavija. Z pogledom na plin motor deluje kot super -bok iz Suzukija. Something like this: Su-u-u-u-z-u-u-u-k-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and In ko preklopite v rdečo cono tahometra, S60 ropota skoraj v holokonalu, ga v sistemu sproščanja eksplodirajo izpušni plini. Ni slabo za družinsko limuzino!
Toda presadite na Audija in razumete, da ni omejitve (brezpravnosti?) Popolnost. Na prejšnjem S4 je bil boj za oblast naenkrat dve turbini. Na novi generaciji sploh niso. Namesto tega je 4,2-litrski v obliki črke V osmih (mimogrede, najbolj kompaktnih na svetu) z zmogljivostjo 344 KM! Takšne enote sploh ne najdemo na evropskih strojih srednjih razredov. Atmosferski motor te glasnosti lahko pomeni le eno vleko lokomotive. In obstaja. Kot da s klikom na stopalko za plin nisem povečal oskrbe z gorivom, ampak sem zaprl stike na prevodni tirnici. In brez sence, sesalna super -elektroda hiti naprej. Kako celo tako močan pospešek traja do 7000 vrt./min. Drugi je samo zvok, ne električni pol-polovični udar, ampak dih, kot so grebeni, dihajo.
V BMW je seveda šest jeklenk ostalo zvest svoji klasični shemi, vzdolžno po vrsti. Predavanje celega litra manjšega od Audija v Münchnu je bilo 343 KM odstranjenih iz 3246 kock motorjev, le enega manj kot v Ingolstadtu. Ta motor se vrti na skoraj zrakoplov 8000 vrtljajev, zakaj ne Messerschmitt?! In do sto z oprijemljivim kovinskim zavijanjem se M3 pospeši hitreje kot konkurenti. Za deseto sta Audi in dva Volvo hitrejša. Trifla, ampak kako lepo!
Toda ne samo overclocking Dynamics osvoji te avtomobile. Upočasnitev zavor pri 0,5 g! preveč. Jasno je, da ko je treba pošasti pošasti s 300 konjskimi močmi, ne stojijo na slovesnosti s sredstvi. Poglejte skozi elegantne pletene igle koles znotraj zavornih disk velikosti dobre pice. Poleg tega je ta pica pripravljena na popolnoma drugačne načine. Na Audiju se uporablja vakuumski ojačevalnik z dvojnim delovanjem. Z nepopolnim pritiskom na zavorno stopalko se diski na polovici pasejo in tako avtomobil ostane popolnoma nadzorovan. Zavorni sistem Volvo od najbolj avtoritativnega strokovnjaka na tem področju Brembo. Italijanski 330-mm sprednji diski, skupaj s štiriminejšimi čeljustmi, zagotavljajo najbolj priročno, progresivno upravljanje pojemka.
V BMW se uporabljajo tako imenovani plavajoči zavorni diski. Takšen ne kozarček in bolj nenehno prenašam temperaturne spremembe. Kar je še posebej pomembno s pogostimi in ostrimi zavajanjem v tleh.
Navigator zadnjič preveri pot Kot lahko vidite, lahko zmogljivosti dosežete na različne načine, pri obvladljivosti lahko gledate drugače. Bavarci, na primer, tudi pod gobcem pištole s peno v ustih, bodo vztrajali, da je pogon zadnjega kolesa najboljši. Ne trdim, na suhi avtocesti in v ravni črti je 343 konj precej poslušnih. Zahvaljujoč supranizcoprofilny 225/45 R18 Michelinu. Toda nekaj bo v ovinku? V redu je! Bavarci zagotavljajo. Zlasti za M3 je bila razvita zadnja inter -aksialna diferencialna diferencial, ki čuti kakršno koli neusklajenost pri vrtenju pogonskih koles in ga takoj nevtralizira. Moram priznati, to dodaja zaupanje v nadzorovan drsnik. Vendar ne pozabite, da 300 s smetiščih konj z zadnjim pogonom ne more storiti brez elektronske neveste v obliki stabilizacijskega sistema DSC. Če se želite zgrabiti brez pomoči elektronike, je naš nasvet nameščen v kabini v kabini, pravijo, da pomaga.
Ne, karkoli lahko reče, toda supercar za zadnji del zadnjega kolesa je supercar za toplo sezono. Toda Audi in Volvo sta opremljena s pogonom za vsa kolesa. Ali to počnejo vsi -si omislite? Težko povedati. Tukaj so preprostejši za razumevanje zagotovo. Zaslužen, a še zdaleč ne pride do upokojitvene starosti, menjalnik s pogonom na vsa kolesa s sklopnim torsenom kot srednjim diferencialom naredi S4 pravi avtomobil za voznike na srečo. Natančneje za tiste, ki so slišali, da sploh lahko greste hitreje, a ki ne ve, kako to storiti. Z drugimi besedami, v Audi lahko greste zelo hitro, hkrati pa zelo površno razumete zapletenosti nadzora. Cena vprašanja je najnižja udeležba v procesu pilotiranja.
Volvo ni mogoče ceniti nedvoumno. In vse zaradi revolucionarne suspenzije 4S. Zasnovan skupaj s strokovnjaki Olinsa, amortizerji imajo talent Nostradamus za darilo predvidevanja. Senzorji, ki dobesedno zbirajo informacije o vsem: hitrosti, vogal vrtenja volana, vrsta cestne površine in celo prenos nog iz plina v zavoro, dajo računalniku, da ustrezno prilagodi vzmetenje. In tako 500 -krat na sekundo. Če nenadoma ostro izpustite pedal za plin, bo Volvo v pričakovanju ostre inhibicije ozdravil čeljusti v bojni položaj. Čeprav je to prej last aktivne varnosti kot ravnanje.
Kar zadeva zadnjo v dveh od treh možnosti za togost amortistorjev, se Comfort and Sport S60R obnaša kot navaden Volvo: udoben, prilagodljiv in ne v vseh športih. Toda vedite, če vklopite preostali način vzmetenja 4C, boste šokirani. Ni za nič, kar se imenuje Redevenes Advanced. Stresla sem. Kaj se začne tukaj! Udobna limuzina v bližini oči se spremeni v dirkalno silhueto. Čutim peto točko, kako se kolesa spotaknejo celo o cigaretni zadnjici. Toda na popolnoma ravni cesti se Volvo drži na platnu, kot slepi do svojega trsa. Poleg tega lahko S60R, ki je skoraj sprednji vožnji v običajnih cestnih razmerah, zahvaljujoč Chaldexovi sklopki, spremeni svoj značaj zunaj prepoznavanja. Ob prvih znakih sprednjega kolesa zdrsne na 80% navora, ga vržemo nazaj. To se zgodi takoj. Raje v 100 milisekundah. Sploh ne boste imeli časa razmišljati o tem, kako vozite polno limuzino s pogonom.
Ni treba vse plačati
Enkrat, tudi za volanom BMW-M3, se boste naveličali nori manevri, ki mi verjamejo, zgodi se ne tako! Potem boste takoj razumeli, kakšno nelagodje doživljajo piloti dirkalnih avtomobilov. Tresenje? In kako. In se bo tresel. Na takšnih pnevmatikah, vendar na takšnem in takem obesek in na naših cestah.
Audi je rahlo mehkejši, vendar je še vedno bolje, da obiščete vrtine, in priporočljivo je, da se ustavite in počasi plazite pred toplotnimi ladjami na mostovih, da ne bi bilo boleče boleče za hrbtenico in za račune v avtomobilski službi. Aluminijaste ročice obeska, ali veste
Kar zadeva Volvo, je to le zelo, zelo udoben avto. Tako kot običajnih šestdeset, je tudi limuzina z literarnimi pammerji z visoko gladkostjo in popolnimi neumnostmi glede na cesto. Vse seveda, dokler vzmetenje preklopite v napreden način. Toda ali ni super, če avto gre narobe, kot ve, kako, ampak kot želite. Želim ležati na kavču, želim se zelo dobro igrati na tranzistorju!
Tradicije tradicije, a suspendirane pedale so bolj priročne
1185 litrov uporabne prostornine tega prtljažnika se skoraj ne uporablja vsaj polovico
ROINGS so postavljeni za državno univerzalno, tudi če pod pokrovom 300 prizadevanj
Čudeži akrobacije, kot osem cilindrov, se prilegajo tako majhni kapuci?
Sedeži so enaki kot na običajnih šestdesetih, vendar poglejte, kaj je koža tukaj!
Bodite pozorni na praktičen izkop za gumbe za prilagajanje sedeža, roke niso zataknjene med blazino in vrati
Okna oken iz poceni plastike rahlo mažejo celoten vtis volvovega salona
300 sil in Volvo od zdaj naprej so stvari precej skupne
Aerodinamična mreža za sprednjimi sedeži vam BMW omogoča mirno pogovor v kabini tudi s hitrostjo 100 km/h
Takšna operna opera za vetrni orkester Mozart in ni sanjala
Ogledala se ne zložijo kot vsi ostali
Stol povečanega udobja z izvlečno sprednjo blazino je tisto, kar potrebujete za oddaljene dirke
Ta ročica odpira dostop do zadnjega kavča, vendar sedi tam dvomljiv užitek
Pritrdite varnostne pasove
Supercarji, čeprav v srednjem razredu, so dragi. Morda zato najbolj avtoritativne pisarne za pasivne varnostne raziskave še niso premagali nobenega M3 ali S4. Ali se roka dvigne? Tako ali drugače je mogoče sklepati, čeprav posredno, o varnosti naših junakov. Konec koncev so navadna Treshka, A4 in S60 pokazala, če ne celo odlična, potem zelo dobre rezultate pri testih trka. Na obeh straneh oceana so bili ti modeli dobra ocena. Nimamo razloga, da ne bi zaupali strokovnjakom EuronCap ali IIHS.
Denar za denar?
Ko gre za nakup dragih stvari, dva pregovora takoj prideta na glavo. Prvi Američan: Če vprašate, koliko stane, si tega ne morete privoščiti. Toda potem se spominjam Rusa, tistega, o peni, ki reši rubelj. Kako opraviti svoje osebno podjetje s svojimi prihranki. Dejstva bomo posušili.
Torej, BMW-M3 v Rusiji stane 79.900 evrov, še štiri je treba plačati za napredni polavtomatski menjalnik SMG II. Poleg tega govorimo o predelu, kabriolet, ki se bo v prodaji pojavil šele leta 2004, pa bo še dražji. Seveda cena nikakor ni odmetavanja, če pa želite Porsche-911 s približno enako raven opreme in temperamenta, boste seveda morali plačati več.
Audi-S4-Audit je nekoliko cenejši od 69.965 evrov. Malo je, saj je deset tisoč za takšen avtomobil že nepomembno. Druga stvar je, da je Volvo-S60R skoraj na pol cenejši od BMW! Niste sramotili: Volvo s 300 konjskimi močmi z neverjetnim vzmetenjem in osupljivim športnim avtomobilom z gladkostjo stane 44.500 evrov. Glede na ugodnejše pogoje za garancijo švedskega podjetja smo zelo očitni zaključek cenovno ugodnejšega supercarja na trgu. Vseeno.
Odločili smo se:
Ko gre za športni avtomobil, si mnogi privzeto predstavljajo BMW-M3. No, morda se je v našem rivalstvu povprečna ocena 4,4 Birimala izkazala za najbolj macho: tako agresivna, hitra in nepraktična. Flighty? Ni isto kot v 80. in zgodnjih 90. letih. Če ne odklopite sistema DSC EMKA, bo poslušen in zanesljiv. V vsakem primeru, da vsaj polovica razkrijete talente tega avtomobila zase, ne boste potrebovali le sto tisoč dolarjev, ampak tudi voznikovo pripravo, ki je opazno višja od povprečne ravni.
Audi-S4 avant je v Münchnu rahlo izgubil v smislu dinamike, vendar le kot malo igral pred udobjem, zato je enaka ocena 4,4. Štirje so seveda bolj izpopolnjen in hkrati preprost avtomobil za razumevanje. Pare oprijem in ves pogon s kolesom dajeta odlično dinamiko in zanesljivost v mejnih načinih, vendar odvzamejo navdušenje. S4 raje drag, prestižen in moden dodatek kot sredstvo za zadovoljevanje vozniških ambicij.
Presenetljivo je, da je v našem testnem Volvo osvojil povprečno oceno 4,6 točke. Vendar ima S60R eno pomembno pomanjkanje podobe za stroje tega razreda. Kljub temu je kombinacija Volvo športnega avtomobila videti divja. Toda dejstva so trdovratna stvar. Precej malo slabše od BMW in Audija glede na dinamične značilnosti, S60R, zahvaljujoč edinstvenemu vzmetenju 4C, združuje dirkanje z dirkanjem in pristno udobje. In potem tudi cena ... kdo ve, kakšna usoda je namenjena najhitrejšemu Volvo. Vendar je povsem mogoče, da bo v bližnji prihodnosti koncept dveh privržencev supercar imel dva v enem.
Andreas Konradt, fotografija samodejna