Test Drive BMW 6 Serija kupeja od leta 2011
Časovni stroji
Noč. Prazna široka avtocesta v bližini Moskve. Tišina. Kar naenkrat, od daleč, prihaja čistokrvna godrnjanje motorja od daleč: sam avtomobil še ni viden, po tem pa se zdi, da trenutek leti mimo zvoka seciranega zraka. Če želite slišati in začutiti, bi morali začasno popustiti kolegu in iti zunaj sebe. Toda vse je v notranjosti: vožnja BMW 650i v celoti pozna njegovo resnično bistvo bistva pravega velikega turizma Kot veste, je v Rusiji malo dobrih cest in dobrih, celo varnih in še manj. Vendar so še vedno tam. Vendar je tu slaba sreča: čez dan so najpogosteje obremenjeni s številnimi avtomobili, tako da ponoči in le ponoči na nekaterih dokazanih območjih lahko pretegnete duh velikega turizma. Še posebej, če pod desno nogo skoraj 5 litrov delovnega obsega in 367 prvih konj. Škoda je, da v 6 7 minutah letite izbrani 20-kilometrski segment avtoceste, nato pa se morate pravilo neprimerne za visoke hitrosti. Toda tudi teh nekaj minut je dovolj za razumevanje: z isto hitrostjo lahko krtačite še 50 takšnih segmentov.
Prav zaradi tega obstajajo predvsem močan predel, podobno kot 650i, za hitre posnetke vzdolž avtoceste visoke hitrosti na ogromnih razdaljah. V takem avtomobilu lahko samozavestno prečkate vsaj vso Evropo! Toda, žal, le v domačem iz Nemčije za ta avtomobil obstajajo avtobahni brez omejitve hitrosti in jih je tudi manj in manj tam. Tako ali drugače, BMW 650i, ta Concord Automobile World je neverjetna kombinacija razkošja, udobja, zanesljivosti in hitrosti! Rafinirani Grand Turismo! Morda lahko prednik razreda GT šteje za lepoto Alfa Romeo 6C 1750 S/GT, katerih odprte dirkaške različice so omogočile posadki Giuseppe Campari Julio Ramponi in Tazio Jovanni Guidotti, da bi osvojil legendarno Mille Miglia 1929 in 1930. Za Bavarce je dvodelno zaprto telo sprva zasedlo posebno, privilegirano mesto v modelirni mizi o vrstah. Lahko rečemo, da so ti lepi, hitri in sebični motorji skupaj z neprekosljivimi motorji sami avtomobili, in ne veliko bolj prozaične limuzine niso bili vedno in ostajajo pravi obraz, BMW vitrina. Dovolj je, da se spomnimo na model 328 tridesetih, 503. ali 507. modelov in poznejših CS brez značilnih povprečnih stojal. Leta 1975 je moral nadomestiti model 3000 CS, da so prišli avtomobili 6. serije.
V 70. letih prejšnjega stoletja je BMW svoje izdelke aktivno promoviral na ogromen ameriški trg. Varnostni standardi, ki so jih do neke mere zategnili, so določili videz 6. serije BMW, ki je bila objavljena od leta 1975 do 1989. Pariški oblikovalec Paul Poroka (njegov projekt je imel raje možnost iz slavnega studia Giugiaro) in vodilnega inženirja BMW tistega časa Bernhard je zrušil, da bi bilo treba opustiti streho odprtega dela, lahke odbijače in telesa brez osrednjega stojala. In na splošno je nov oddelek, zgrajen na enotah 5. serije, postal veliko bolj masiven in temeljit od 100%GT. Nekatere slogovne rešitve (na primer znani negativni kot naklona rešetke in poševne kapuce radiatorja, za katere je šest prejelo vzdevek morskega psa) so bile izposojene iz eksperimentalnega M1 eksperimentalnega kupeja, ki ga je razvilo polje. (Mimogrede, preberite ta neverjeten avtomobil o reinkarnaciji tega neverjetnega avtomobila). 
Hiter videz so dopolnjevali dvojni žarometi, izgovorni kolesni loki in spektakularni hrbet. Kot rezultat tega je predel E24 postal eden najlepših in uspešnih avtomobilov v zgodovini. 14 let je bilo sproščenih nekaj več kot 86 tisoč izvodov, od katerih je bila polovica, kot je bilo načrtovano, prodali v ZDA. BMW iz 6. serije tega časa se upravičeno šteje za kultni avtomobil. Glede na to, da so nekateri že dosegli 30 let, je težko najti živo kopijo tudi prek klubov predanih oboževalcev modela, ki obstajajo v toliko državah. V Rusiji je idealna šest celo zelo redka kot dobre ceste. Zato smo se po naključju, ko smo se seznanili z lastnikom prav takega predelka iz leta 1979 (!) . 
Po mnenju lastnika Antike je v resnici šest (ki kot pravi poznavalec klasike seveda ne najde večine sodobnih avtomobilov izvirno in zanimivo), je bil ta model prvotno 628, a po popravilu motorja in povečanju Delovni obseg je 633. postal 633.. Avto je v Rusijo prispel leta 1993 in je še vedno v odlični formi. Popolnoma je obdržala originalno zunanjost, salonske in celo domače diske Borbet, na eni od fotografij pa lahko vidite, kako vleče betonski blok na asfaltu brez večje napetosti (samo ne vprašajte, zakaj ga potrebujemo). Naselitev v antiegonomskem salonu na starem fotelju nepopolne oblike in drži do tankega roba volana, kot da so bili premeščeni v tistih dneh, ko avtomobili niso bili le sredstvo za gibanje, ampak z nekimi vrstami animiranega, tvojega srčnega prijatelja. Na poti pred šestimi 30 leti ustvari zelo isto, skoraj pozabljeno in veliko neznanega vtisa sedanjosti
Iskren živi avtomobil, v katerem je veliko odvisno od spretnosti voznika in ne od novih elektronskih sistemov. Zdi se, da se počutite, kako se z desno nogo oprijeti na asfalt zadnja kolesa, sprednji del prstov pa se obrne kot spredaj. Nepomembno, ki ga ne utišajo nepotrebna zvočna izolacija, zvok veličastnega v -linije šestih BMW prodre v dušo. Hkrati ima ta stroj glavne lastnosti velikega turizma z dinamiko in udobjem, kar je preprosto čudovito. In seveda ta BMW daje opojni občutek vpletenosti v avtomobilsko zgodovino in eno svojih najboljših manifestacij. 
Ali ta občutek daje nov 650i? Da in ne. Da, če samo zato, ker je nova šestica seveda postala pomemben mejnik v zgodovini BMW. Dejansko pred izdajo moderne 6. serije v postavi Bavarcev pet let ni bilo velikega GT Coupe! Poleg tega s prejšnjim predelkom 8. serije nima ničesar storiti, saj je bilo osem zgrajeno na podlagi limuzine 7. serije. Da, tudi zato, ker je 650i postalo kvintesenca inženirske misli o Bavarcih in oblikovalskem impulzu drugega maestra Chrisa Banlle. (Mimogrede, ni znano, kaj je Banlala navdihnilo v trenutkih njegovih raziskav, toda moji kolegi in jaz smo opazili, da brez pokrova prtljažnika Silhuette 650i sumljivo spominja na še eno legendo o avtomobilskem svetu Porsche 911!)
A ne, ker ni povsem pravilno oceniti v zgodovinskem kontekstu avtomobil, ki še naprej ostane na transportnem transportnem, ne tako dolgo nazaj, da preživi majhen restyling. Pogovorimo se tudi o tem. Kot ponavadi je posodabljanje modela komaj opazno. Videz šestih ni doživel posebnih sprememb. Pojavili so se novi odbijači, druga razsvetljava in vgrajena v rahlo spremenjen pokrov prtljažnika, zaustavitveni signal. Znotraj sprememb so nekoliko večje, vendar tudi ne delajo revolucij. Dejstvo, da je motor zdaj postal skoraj 5-litrski (4799 cm), je iz indeksa že jasno. Ohranjeni so aktivni krmilni in stabilizatorji. Dodana je bila pomožna elektronika: avtomobil je opremljen s sistemom za spremljanje gibanja gibanja, aktivnega tempomata in infrardeče kamere nočnega vida, slike, s katere se predvaja na osrednjem zaslonu. Ta zadnji sistem je precej priročna stvar: predmeti vidijo veliko dlje kot ksenonska svetloba, čeprav na zaslonu ni zelo priročno, da bi škrtili, zlasti z veliko hitrostjo. 
In šest zdaj pokvari zapiranje vrat. Potrebno ga je le nekoliko pokriti, samodejna sesalna skodelica z značilnim zvokom pa jo bo zategnila v odprtino, vrata vrat brez okvira pa se bodo z naslednjim gibanjem dvignila navzgor. Trifla, a lepo. Toda sol seveda ni v teh elektronskih čistih. In to postane jasno po prvi stiskalnici na plin. Hladen pospešek je sočen, gost, tudi, dokler se ne sproži omejitve. Vlečenje 5-L motorja je v vseh situacijah vedno dovolj. Stroj pomaga, kot lahko. V športnih in ročnih načinih je odlična reakcija na stiskanje pospeševalnika in odlično zaviranje motorja. Toda tudi njegova gladkost v običajnem načinu pogona ne more ukrotiti 8-valjne zveri, ki divja pod pokrovom. In kakšen glas ima zver! V prostem teku se lahko vrti v prostem teku, lahko Gurgle kot Harley-Davidson, na medij, lahko pogaja, ko se preklopi, ali pa morda zavpi s kovinskim zvonjenjem in doseže krst, ko puščica
tahometer presega 6.000! Čudovit duet motorja in konfigurirano izdajo! Vsa ta zvočna spremljava je posebej očitna, saj na primer sedem z istim motorjem nima enakih vokalnih podatkov. In to je prav: lastnik 650i nima ničesar sramežljivega za volanom enega najboljših velikih turizmov na planetu. Dejstvo, da je 6. serija očitno ostri pod avtobahom, ne preprečuje, da bi ga odlično upravljal. Seveda je na vijugastih ozkih poteh in zlasti v mestu utesnjena, vendar je veliko sposobna. Idealno zabavno, preverjeno ravnovesje, konfigurirano suspenzijo in tradicionalni popolnoma odklopljen stabilizacijski sistem za BMW dopuščajo, če obstajajo pravilne spretnosti, je zelo pametno nadzorovati z daleč od majhnega avtomobila v skupnem avtomobilu. Vse je tako naravno in pravilno, da se razumete z močnim predelkom precej hitro in kmalu se že navadite na lahka in hitro gibanje volana, da na začetku ujamete zlomljeno zadnjo osi, kar je mimogrede, mimogrede je Prav tako enostavno prilagoditi ali prenesti zavoje na robu razčlenitve.
Zanj je značilno dejstvo, da so sistemi aktivnih stabilizatorjev in krmiljenja s spremenljivim prenosom zgoraj omenjenega izmeničnega stališča skoraj neopazni, ne da bi kršili občutke avtomobila. Morda se povratne informacije o volanu z nizkimi hitrostmi zdijo nekoliko sintetično, vendar je to prej iz polja majhnih nit -fik, nič več. In seveda z vso resnostjo nadzora 650i se najbolj samozavestno počuti v prosti levi vrsti avtoceste: plin na tla, in vsi ostali avtomobili se zdijo, da se ustavijo na mestu, kot da bi si zaslužil časovni stroj !
650i Sports ne gre proti udobju. Morda je od vseh modelov predelka BMW le 7. serija dodeljena temu kazalcu, kar je naravno. Potniki (in lahko jih je štiri s povečanjem povprečja) se vedno počutijo zaščitene in mirni, ne glede na hitrost gibanja: vzmetenje ne prenaša svojih petih točk za dodatne informacije. Skoraj ni zvitkov, ni zamaha. BMW, kot jadralno letalo, drsi po površini avtoceste. Samo možgani in pokriti okončine potnikov možganom sporočajo, da vzdolžni in prečni pospeški presegajo običajne okvire. Toda to je poseben zvok, ko vas pritisnete na sedež in komaj pridete do plošče, kajne? Svetli BMW 650i avto. Svetlo v vseh pogledih, začenši z barvo, ki se preliva na soncu in konča z najpomembnejšimi neverjetnimi občutki nadzora nad njimi. Redko, kakšen avto je lahko tako hiter in udoben hkrati. Mnogi bodo rekli, da je zanje to ideal, standard, ki si ga morate prizadevati. No, v mnogih pogledih bodo imeli prav. Toda le nekaj jih je usojeno poznati še eno svetlo stran predelka 6. serije. Ni čudno, da Gran pomeni veliko!
Dmitrij Krotov
