Test Drive BMW 6 serije Coupe iz Coupe 2011 Coupe

Ledu in plamen

BMW 645 kabriolet - kabriolet, ne boji hladno
 
Zgodnji marca. Nemčija. München. Gostje kapitala Bavarske skozi čiste kot izvirska voda kozarca hodnika, ki vodi od letala do letališke stavbe, se srečuje s svetlo sonce, takoj segreva vse obleke temne barve. Končno pomlad! V pričakovanju toplega čudeža, dobesedno teče na ulico v eni majici in takoj dobim zmrzrjen zrak. Na termometru v bližini - minus 6. Pogledam okoli, in opazim dostojne odpiranje na cestah. To je led. In parkirišče pričakuje, da je BMW 645 CI kabriolet. In to je plamen.
 
Na poti v hotel sem vprašal Nemce iz tiskovne službe BMW: minus šest - je to običajno za začetek marca v Münchnu? V odgovor, kot je bilo pričakovano, slišali - pravijo, je seveda hladno, vendar test v Nemčiji ni zasnovan, in pokazati: in v zmrzalju, ki ga lahko poleti v bistvu vozite v bistvu. Glavna stvar je, da je pametno zasnovana; V primeru, to je z dvignjeno streho, ne bi pustil stupa v salonu. In celo brez tenda je lahko ogrela noge in telo.
 
Možnosti so celo pozimi
 
Po eni strani je povsem jasno, da je bil odgovor pripravljen vnaprej in zvenel med preskusnim pogonom, v katerem so bili ruski novinarji v eni od zadnjih premikov, več kot enkrat. Po drugi strani pa je to presenetljivo - izkazalo je, da je izjava PR-dama zelo blizu resnici. Z dvignjenim krpo nad salonom, BMW 6. serija kabinet kabinet ni nič manj udoben kot trde kovinske top coupe. Notranjost se hitro ogreje in se ne ohladi na parkirišču dolgo časa.
 
V smislu hrupa so stvari naravno, drugače. Čeprav je to iz katere strani. Če se vozite v Nemčiji, kjer ni omejitev večine avtodobijev, nato pa je bilo s hitrostjo 220 km / h, pogovor s kolegom, ki je moral voditi na povišanih barvah. V Rusiji ni veliko cest za takšne hitrosti. In zato si upam trditi, da ima mehka vrh modela zelo impresivne lastnosti absorpcije zvoka. Ni slednje vloge v tem, na poti, delal in razvil aerodinamiko. Poleg tega, kot razumem zdaj, so nemški oblikovalci postali zelo težko nalogo. Potrebovali so, da se doseže znižanje zvočnega pritiska na ljudi, ki sedijo v kabriolet ne le s streho, ampak tudi s številnimi drugimi možnostmi postavitve. Na primer, z zadnjem oknom. To je steklo, ne plastika, ki je še vedno precej redka na avtomobilih te vrste. Torej, v gibanju se lahko zniža z zadnjo ploščo, ki ustvarja znotraj naravnega prezračevanja, ki je dosežen, ko je streha odprta. Kot razumete, v kabini v tem času, enako tišina vlada. Je le rešeni in zloben zvok po meri izpušnih plinov je malo bolj ločen. No, to je za kateri koli voznik - najboljša melodija. Nastala luknja na straneh pokrivata dve trdi rebri, ki jih je oblikovalci stroj imenujejo plavuti. Resnično so podobni ostri konici razcepljene konice ogromne skate.
 
BMW 645 CI kabriolet vam omogoča, da popolnoma spustite stranska okna. Poleg tega se lahko izvede samo z dvema giboma s pritiskom na gumb za aktiviranje tega načina v bloku sistema Windows, nato pa drugo tipko. V taki različici avtomobila se tišina v kabini shrani na približno 120 km / h, veter pa se začne precej pomembno, da se vratu razbije notri.
 
Nazadnje, streha je popolnoma prepognjena, zaradi česar na zapleteno stransko linijo telesa, ki gleda samo, da je podrobnosti - masivni okvir vetrobranskega stekla. V takem položaju je zelo hladno za minus temperaturo. Tudi močan salonski grelec ne shrani.
 
No, in če zaprete stranska in zadnja okna. Segreje? Malo, vendar samo v nogah in na območju komolca. Vetrovi, ki hodijo po kabini, še vedno udarijo. Samo za takšne situacije in zlaganje zaslon je zasnovan, ki je pakiran v ločenem CFR v prtljažniku. Namestite ga petnajst sekund, toda kako drastično vpliva na distribucijo zračnih tokov! Skratka, vse vejice se ustavijo, lokalno poletje pa je končno popravljeno. Res je, da se hrup dodatno doda, ker zaslonska mreža razdeli dohodni pretok zraka in zato začne peti. Edini minus s tako postavitvijo - kabriolet se spremeni v roadster, to je, zadnji naslanjači se odrezajo iz zunanjega sveta. Mimogrede, ko je naprava za zaščito pred vetrom sestavljena, se bosta dva odrasla drugače razširila v drugo vrstico. Seveda se bodo morali sprijazniti s pomanjkanjem realnih ekspanzij za noge, zlasti v coni kolena, vendar trpijo nekaj ur, verjemi mi, povsem resnično. Toda streha v krmi je zasnovana tako, da ne velja za glavo, tudi če rast potnikov presega 180 cm.
 
Avto misli na vas
 
Uvedba slednje z različnimi postavitvami kabine, se odločim, da je čas, da končno ugotovite - kot kabriolet se obnaša na cesti. S pritiskom na zapiranje strešnega gumba (postopek, v katerem je vključen 7 elektromotorjev, traja 25 sekund - ne prehitro, vendar je operacija lahko izvedena pri hitrosti do 30 km / h), nato vse Windows, smo prevedli Formularni SMG Ročica škatle v način pogona in gladko se pogovorite s kraji. Res je, da imajo pod nogami, ki jih je treba zaupati iz 333 žrebcev, to ni tako enostavno. Svetlobna stiskanja pedala za plin povzroči občutljiv met. To pomeni, da so določene sposobnosti potrebne, ki pa se nekako prihajajo po petih minutah. Toda kretenke pri preklapljanju menjalnika, ki jih nisem mogel premagati na celotnem potovanju.
 
Če greste v popolnoma avtomatskem načinu v mestu, periodično pospešeno od semaforjev, nato pa tržite in ga začnite. Dodamo jim majhno neuspeh v najnižjem razponu vrtljajev pri preklapljanju smetnjake. (Na različici z ročnim menjalnikom, ki sem ga dobil malo kasneje, ni bilo zadnje pomanjkljivosti). Čudno, še posebej, če poglobite specifikacije in ugotovite, da 4,4-litrska vleka motorja doseže 450 nm. Rada bi jo bolje razdelila. V ročnem načinu (gonilnik izbere prenose z listi na volanu ali pretrese premik premika naprej) nekaj manj. Ta način ima neprecenljivo storitev na navijalnih skladbah, ko želite, na primer, na drugi prestavi. Okvir je zasnovan tako, da ne vklopi doseganja največjih vrtljajev. To je res priročno.
 
Kot je za avto, iz kabriolet, v resnici, sem pričakoval nekaj razmazanih reakcij. Dejstvo je, da je taka priori prikrajšana za enega od glavnih elementov elektrarne celice - togo streho. Zato, v Priese in igra navijanja malo bolj opazne. Toda BMW 645 CI kabriolet ni mogoče reči. Telo stroja v primerjavi z Coupe se izboljša v območju pragov. Poleg tega so se v oblikovanju pojavile raztegne v obliki črke V. Na splošno je togost ostala na ravni osnovnega modela. In o tem, da je to še vedno kabriolet, opozarjajo samo na vrata, ki jih je treba zapreti z malo velikih napora kot na drugih modelih skrbi.
 
Čeprav je vse to majhne stvari, za katere nisem bila pozorna. Vse, kar je bilo zaklenjeno v aktivni krmilni sistem (aktivno krmiljenje), ki je v naši državi mogoče naročiti kot možnost. Skratka, to je bistvo tega: volan pri nizki hitrosti ima krajši prestavni razmer, ki je na parkirišču, na primer, bo moral manj zvijati.
S povečanjem hitrosti ostrine upravljanja, nasprotno, izgine, zaradi česar je enostavno gibanje mirnejše in udobno. Glavni pomen je, da elektronika nenehno spreminja razmerje prenosa v krmilniku. Poleg tega posega in opravlja majhne prilagoditve kot vrtenja sprednjih koles za stabilizacijo gibanja in zmanjšuje intervencijo sistema DS, ki se navadi nanj za dan komunikacije s strojem, ki se je zdelo nemogoče.
Vse življenje, ki sem ga potoval na avtomobile, v katerih je volan togo povezan s kolesi. In vsekakor bi lahko določil, kateri kot so obrnjeni v vsakem določenem trenutku. Na kabrioletu 6. serije, nisem v celoti občutil te povezave. Seveda nisem storil napak, ampak občutek, da mi ni imel avtomobila, iz železa in plastike, brez elektronskih pomočnikov, ni pustil za minuto. Medtem pa bom lahko prevzel, da bo teden, porabljen za aktivni volan, postavil vse na svoje kraje, in jaz bom nekaj drugega. Oseba, kot veš, se lahko navadi na vse novo, še posebej, če je res priročno.
 
Ne, to ne bo. Od vse pametne elektronike, ki meni, da je čas, je čas, da vržemo vsaj eno povezavo. Aktivno krmiljenje je bilo nameščeno na vseh preskusnih avtomobilih, vendar se je menjalnik izkazal za drugačen. Zamenjava SMG je bila zaprošena šeststopenjska avtomatska standardna in mehanska menjalnik. Morda zadnja najbolj zanimiva. Vsaj vse mogočni V8 vleka bo v moji moči. Mimogrede, BMW je ostal eden od redkih proizvajalcev bolj ali manj množičnih modelov, ki ponujajo močne mehanike. Ista Mercedes-Benz, na primer, na zgornjih različicah, ki so že dolgo postavljene izključno avtomate. To ima svojo logiko, vendar ne o tem danes.
 
Različne tradicije
 
Z ročno škatlo je poslabšala veliko bolje. Vsaj avto je začel aktivno upočasniti motor, ki že ni slabo. Čas je, da ga preizkusimo. Po tradiciji ima model BMW idealno tehtanje - polovica skupne mase pade na sprednje in zadnje osi. To odpravlja učinek pogona (spet s tradicijo - zadaj) na krmiljenje. Dodajte tukaj postavitev napajalne enote, ki je nameščena v medosno razdaljo. Izkazalo se je nekaj podobnega kupeu srednje motorjev, ki ima pogosto (po tradiciji) zelo nasprotni lik. Inženirji BMW, nasprotno, je uspelo doseči nevtralno vedenje avtomobila v zavojih. Vsaj se lahko prepiram o kabriolet.
 
Moj kolega, ki je pred časom preizkusil Coupe (AI št. 21 (44), 2003), se spominja, da je bilo obnašanje modela v najbolj ekstremnih načinih - začelo se je vrteti okoli motorja in se ustavi To drsenje je zelo težko. Morda leži v suhi asfaltu ali pnevmatikah, ali padec težišča odprte modifikacije, ali v moji notranji zavori ali v vseh teh pogojih združenih, vendar pri prekomerni kabriolet hitrost, na primer, začne drsniti navzven vsa kolesa ob istem času. Pod praznjenjem plina - takoj prehiteva se znotraj virage. Samo in zelo zanesljivo. Seveda sem se vrnil na zaprtem prostoru, v popolni varnosti. Hitrost so bile zelo visoke, vendar nisem dosegla desnih diapozitivov. Res je, po mojem mnenju, niso potrebni. Mislim, da je malo ljudi, ki bodo željo počeli na kabrioletu v fazi rallyja. In hitro in aktivno napad na BMW 645 CI kabriolet je precej lepo.
 
Med sistemi za vodenje vožnje, je vredno omeniti intelektualni pogon Dunamiol, ki skoraj popolnoma kompenzira stranski zvitki telesa, ko se obrnejo obrnite, to je, da vam omogoča, da delate manj krmiljenja.
 
Življenje je uspelo!
 
Od samega začetka se ukvarjam s materialom in spoznal, da nisem povedal o dveh aktualnih stvareh. Prvi je deblo. Njegov volumen je 300 litrov z zloženimi tenti in 350 litri - z razkritjem. V praksi je nekaj običajnih kovčkov ali dveh vrečk za golf ter en trdni kovček srednje velikosti, v njem ustrezajo. Salonu je loputa za prevoz dveh parov smuči ali snowboard.
Drugič - varnost. Seveda, avto izpolnjuje najstrožje zahteve, ki med drugim vključuje samodejno zaščito med udarcem v obliki lokov, ki so odpuščene za naslonom za glavo druge vrste sedežev. Poleg tega je kabriolet opremljen z inteligentnimi blazinami za zaščito glave, strani in kolenih (zadnje, resnice, so na voljo samo na ameriškem trgu).
 
Je ta avto praktičen? Zdi se mi, da je to povsem. Je to precej težka suspenzija na ruskih cestah bo občutljiva na voznika, ki je dal približno 112.000 evrov za avto. Vendar pa zagotovo ne bo pozornosti na to - ampak bo očarala hitra vožnja pod koren močnega Harman Kardon avdio sistema, ki posuši rjavje vetra s kakršno koli hitrostjo. In uživajte v dobri vremenu, svež zrak, luksuzni avto. Končno, samo življenje, ki je uspelo.
 
Sergey Ilyinsky.
 
Kratek specifikacije BMW 645 CI kabriolet
Glasnost motorja, kocka. Glej: 4398.
Število ventilov na valj: 4
Power, l. z. Za rpm: 333/6100
Maks. Navor, nm / pri približno približno. Min.: 450/3600.
Pospešek do 100 km / h, str.: 6.1 (6.2) *
Največja hitrost, km / h: 250 **
Poraba srednjega goriva L. / 100 km.: 12.8 (11.5)
Volumen rezervoarja za gorivo, l.: 70
Dimenzije, MM: 4820X1855X1373
 
* V oklepajih Podatki za različico z avtomatskim menjalnikom
** Limited Electronics.
 

Vir: "Avto izvestia"