Test Drive BMW 5 Series E39 2000 - 2003 limuzina

Vzdolž in navzdol

Kako je bolj priročno: potegnite ali pritisnite? In kaj je boljše: ob ali čez? Večina potencialnih lastnikov avtomobilov v zadnjem času na srečo skrbi vprašanje, kje ga je treba dobiti? Kaj izbrati? Pojasniti resnico, poskusiti na Volvo S60 in BMW 525i.
Na zahodu se zelo resno ukvarjajo z vprašanji tako imenovanega pozicioniranja. Grobo rečeno - za koga je ustvarjen ta ali ta izdelek. Tu na primer Volvo S60. Avto je po rojstvu dolžan Švedi, da se je uveljavil v sektorju pred femelijem. To je tako zvit ime za mlade, ki še niso pridobili družine in še vedno živijo na celotni tuljavi. Mislila je kot tekmovalka v seriji BMW 3.
Toda postavitev kupcev v različnih pozih se ukvarja z Evropo. Ruska stranka, ki jo takšni avtomobili prizadenejo, bo koga postavil sam ... in vse razprave o pozicioniranju bodo lahko omejene izključno z dvema meriloma - ceno in prestiž blagovne znamke.
Tako sta bila ta dva avtomobila v bližini. Dimenzije se približno sovpadajo (Treshka je še vedno manjša od S60, kar ji odvzame resno konkurenčnost v očeh domačega potrošnika). Lahko se prepirate o prestižu blagovnih znamk - BMW ceni v državni dumi, vendar moskovska mestna hiša raje Volvo. Cena je tudi približno enaka, vendar že obstajajo odtenki, o katerih obravnavamo spodaj.
 
Obračam, kar hočem. Avtomobili BMW 525I so sestavljeni v Kaliningradu v samo dveh nivojih obloge - udobja in razkošja, ki lahko izbirajo med avtomatskim ali mehanskim menjalnikom. Kupec ne more spremeniti predlaganega paketa - to je zunaj usposobljenosti avtomobilske tovarne. Različna je le barva telesa in salona. Res, luksuzna oprema vključuje bogat nabor možnosti: dodatna zračna blazina za zadnje potnike, sistem DSC tretje generacije, samodejno palico za zadnje steklo, drevo v kabini, parkirni sistem itd. Zato odjemalec, ki se je odločil za avtopilot, na opciji-Luxu, ne bo mogel prihraniti nekaj tisoč, kar bo opustil nekaj dragih možnosti.
Z Volvo S60 je situacija nasprotna. Če avto kupite prek uradnega prodajalca, lahko začnete s precej praznim osnovnim modelom in ga navijete do skoraj polovico stroškov. Sprememba T5 v standardni opremi bo že veliko bogatejša. Toda v vsakem primeru ima vsak trgovec seznam dodatne opreme na več listih - to bo pomagalo prilagoditi avtomobil okusom in potrebam vsakega lastnika. Pravzaprav je cena določenega S60, ki jo vidite na naših fotografijah, nekoliko višja od osnovne - zaradi nekaterih možnosti.
Lastnik-barin. Pri nakupu avtomobila za več kot 40 tisoč dolarjev ima stranka pravico računati na dokaj visoko raven udobja v kabini. Ne govorimo o električnem prilagajanju ogledal in električnih oken - njihove prisotnosti sploh ne govorimo. Koža na sedežih in na volanu je stvar okusa in praktičnosti. Toda nasičenost z najnovejšimi novicami z elektroniko je stvar prestiža.
BMW ponuja določen nabor možnosti, ki bodo v celoti zadovoljili celo zelo izpopolnjenega kupca. To je računalniški računalnik, ki izračuna povprečno porabo goriva, ki spominja na voznika o potrebi po redni obisk vzdrževalne postaje, vendar po številnih neuporabnih funkcijah. Na primer, zakaj obstaja štoparica z vrnitvijo? V Volvo je tudi računalnik in je bolj funkcionalen. Na njem se lahko prikažejo sporočila tipa, da dodate vodo v rezervoar za stekleno podložko ali zaprete prtljažnik. Šele zdaj se nahaja v Volvu, ki ni zelo uspešen - v spodnjem levem kotu armaturne plošče in z globokim pristajanjem pade pred očmi voznika.
Sistem dinamične stabilizacije in nadzora nad vlečno silo na BMW je vključen v standardno opremo in se imenuje DSC III. V Volvu je to dodatna možnost in namestitev v avtomobil pri naročanju prodajalca bo stala 905 dolarjev. Enaka situacija s trenutno funkcijo senzorja dežja zdaj - na Volvo je še vedno plus 105 USD.
Zvočni sistem nam je bil bolj všeč na Volvo, čeprav z nekaj zadržki. Sliši se bolje (zvočna funkcija glasnosti), CD pa se lahko naloži skozi sprednjo ploščo in se ne povzpnete v prtljažnik vsakič (v BMW je tam nameščen verižni na 6 diskov). Toda Bavarz ima kaseto. Prav tako ni oštevilčenih ključev pomnilnika radijskih postaj na S60, kar je zelo nenavadno. Če želite spremeniti frekvenco, morate vrteti okrogel ročaj - pri hitrosti je neprijetno.
Sistem Volvo je zelo kompetentno zasnovan v vgrajenem telefonu GSM. Številka je mogoče vtipkati na osrednji plošči, mikrofon in zvočnik pa sta skrita v naslovu voznikovega sedeža. Namestitev v BMW korporativnega kompleta ni na voljo - to je mogoče le na dražjem modelu 540i. Toda nedvomna prednost luksuzne različice je prisotnost zvočnega sistema parkirnih senzorjev.
Metri in sekunde. Vse to je zelo dobro in ponto, vendar ne vpliva na hitrost. In za primerjalni test smo izbrali Volvo T5 z razlogom - to je najzmogljivejša sprememba, ki se v svojih podatkih zapre v BMW. Razlika med temi motorji je velika. Nemški - šest -cilinder, atmosfersko, ki se nahaja pod pokrovom vzdolžno. V Volvo - pet valjev s turbopolnilnikom so prečno. Večina strank ne navdušuje takšnih subtilnosti - glavna stvar je, da je motor zanesljiv in obremenjen.
Prisiljeni smo trditi, da Volvo kljub vsem turbozilom očitno izgubi BMW. Bavarske avtomobile so vedno razlikovale z močnim zajemanjem nizke hitrosti. Prisotnost turbine na švedskem avtomobilu, ki nam je vzbudila upanje, da bo S60 vreden tekmovalec, toda ... na poti do streljanja nismo mogli zanikati užitka, da bi tekmovali na precej prazen dan. Izkazalo se je, da BMW iz semaforja še vedno zlomi polovico naprej. In to kljub dejstvu, da bi moral Volvo z majhnim tekmovalcem Volvo osvojiti sekundo. Stvar je v tem, da na cesti pospeševanje ne določa nekaj sekund, ampak z števci. BMW leti od začetka prve razdalje 50-60 m hitreje kot Volvo. Nato se turbina vklopi na S60, vrzel pa začne hitro upadati.
V Volvu, zlasti na spolzki cesti, se očitno kaže sprednji pogon. Z močnim pospeševanjem je usmeritev prometa nenehno potrebna za nastavitev volanskega obroča, saj avtomobil očitno zariše levo in desno. Obupni vozniki to imajo radi - dodaja adrenalin krvi.
BMW se obnaša bolj sedavno, v skladu s podobo avtomobila poslovnega razreda. Kljub klasičnemu pogonu na zadnjem kolesu se avtomobil mirno odpravi tudi po zimski cesti - ob pravem času, ko se sistem DSC ukvarja s poslovanjem in, ko je to potrebno, zelo inteligentno popravi napako voznika. Intervencija elektronike v kontrolniku je označena le z utripanjem rumenega trikotnika na armaturni plošči.
Ko smo preverili s pričevanjem na -board Computers, smo ugotovili, da je BMW veliko bolj glasen. Toda kaj želite, je še vedno en valj.
Pojdi Rusijo! Predvidevamo razumno vprašanje - ali je ruska skupščina vplivala na kakovost BMW? Izgleda kot ne. Kaliningrad 525. se ne razlikuje od avtomobila, proizvedenega na Bavarskem. Prizadet je močan nadzor nad kakovostjo sklopa. Pojasnili smo se vsak centimeter salona - ne boste našli nobene podrobnosti: kožo visoko kakovosti, delovne mikrolice na vseh nagnjenih ploščah in pokrovih. Z eno besedo, sestavljanje tega avtomobila nikakor ne krši občutka ponosa v kupcu.
Vendar je Volvo vedno znan po kakovosti sklopa in kakovosti uporabljenih materialov. V S60, ki je obiskal naš test, je kabina narejena iz posebnega lahkega usnja - po mnenju švedskih oblikovalcev je to značilnost športnega avtomobila. Verjetno bo za določeno skupino voznikov tak zaključek boljši od klasičnega BMW -jevega dizajna. Čeprav lahko v Kaliningradu naročite bolj veselo oblazinjenje kabine.
In še kaj najraje pri nakupu? BMW je opazno bolj prostoren in bolj trden. Ljubitelji konservativnega sloga ga bodo zagotovo raje. Volvo ponuja več priložnosti za samoekspresijo, v primeru pridobitve S60 v preprosti osnovni konfiguraciji pa bo avtomobil stal veliko cenejši. Prestiž obeh blagovnih znamk pri nas je enako visok. Toda še vedno za ta denar (40 dolarjev z majhnimi tisoč) priporočamo BMW 525i.
Besedilo Nikolay Kachurin, Alexey Ilyin, fotografija Alexey Ilyin
Nekaj \u200b\u200bdni testiranja sta BMW in Volvo na ulicah Moskve razkrila zanimiv vzorec odnosa ljudi do teh avtomobilov. Odziv prometne policije je zelo indikativen. Prva situacija: ustavimo se v bližini velike trgovine gospodinjskih aparatov na Baltski ulici. Na parkirišču ni mesta - stojimo na luči v pravi vrsti. Prometna policija nas pohiti in vpraša v čelu: Pomoč potrebuje pomoč? Lahko stojim ... kot se je izkazalo pozneje, da stojim - to je kaznovati avtomobile, tako da jih ogorčeni državljani nehote dišijo.
Epizoda je druga. Semafor preskočimo na utripajočo rumeno svetlobo - inšpektor, kot kajt, potapljan na Volvo. In voznik BMW je preprosto mahal s palico - vožnjo, pravijo, ne odlašajte z gibanjem in me ne odvrne od pomembnih stvari.
Alexey Ilyin, fotoreporter
V Volvu sem čutil jasno nelagodje. Kaj je stvar - težko je reči, raje je celoten kompleks občutkov. Prvič, pregled spredaj na desni in zadaj je veliko slabši kot v BMW. Drugič, nisem ljubitelj pogona prednja kolesa z vso dinamiko v pospeševanju, pregledovanje se občuti in usmeritev je treba občasno popraviti z volanom. Sploh nisem retrograden, ampak, recimo, podpornik klasike. V salonu Volvo me je futuristično zasnovo in obilje ne upravičenih zvonov in piščalk pritiskalo, če ne kažejo. Čeprav mi je bil všeč sistem vgrajene -v telefonu.
Moja izbira je nedvoumna - BMW. To blagovno znamko cenim predvsem za udobje zasaditve voznika, neverjetno obvladljivost in predvidljivost vedenja s katero koli hitrostjo. Videz je seveda konzervativen, vendar vas na cesti spoštuje.
Nikolai Kachurin, namestnik glavnega urednika Autopilota
Glavna lepota BMW -ja, njegova razlika ni samo iz Volva, ampak tudi iz vseh drugih avtomobilov - to je neverjeten pickup na dnu. Na njej gre po cesti, brez prometnih zastojev in številnih gazelov - užitek. A dve stvari sta me nekoliko zmedla. Prvič, staromodna notranjost, čeprav je kakovost njene dekoracije zunaj pohvale. Drugič, slika tega avtomobila malo pritiska: če so bili včasih razbojniki, zdaj. Morda bom raje volvo S60. Samo v tej zelo izpopolnjeni konfiguraciji T5. Navaden motor v 170 KM Bo ravno prav. In potem bo cena skoraj 10 tisoč dolarjev manj. Prav primerno mi je sedeti v tem stroju; Zelo mi je všeč nenavaden notranji in zunanji dizajn. To je želja, da izstopate iz množice in ne sledite stereotipom.

 

Izvor: "Avtopilot"