Test Drive BMW 5 Series E39 2000 - 2003 limuzina

Podcenjevanje

Podcenjevanje (angleščina)
v ruskem jeziku ni neposrednega analoga. Nedokacija, pomanjkanje ničesar, ampak polno skritih, neizrečenih pomena.
 
Nova pet se mi začne z vonjem po dragi koži. Z vonjem, ki ga takoj začutite, da vlečete samo ogromen ročaj in odprete vrata, ki jih osvobodi svetloba, insinuinirajoči klikov gradu.
 
Kdo bi dvomil: o tem vedo veliko, ti ljudje v kombinezonih in oblačilih z okroglem modro-belim emblemom. Že vedo, kako stranki zagotoviti občutek samozadovoljevanja in dostojanstva, užitek, da lastništvo ne samo stvari, ampak stvar, ki se je razvila s spretnostjo in skrbnostjo. In ne jutri, ampak takoj, iz prvih sekund.
 
In ne glede na to, kako se nanašate na delo ekipe Chris Banlla, ne glede na to, kaj menite o videzu najnovejših modelov BMW, brezhibnih sklepov in vmesnikov, brezhibnih materialov in dekoracije, brezhibnih prileganju in prilagajanju, to vedno ostane nespremenjeno. Najvišja izpopolnjevanje v vsem, kar zadeva roke in videz.
 
Pokesam, ne zavrnem samo zavestnih vizualnih združenj. In nekje tam, v meni, je videz limuzin BMW še vedno prejšnja elegantna resnost linij, prikrajšana za celo namig na sesalnik, hiter počep silhuete. In izgubim, čeprav dobro poznam nove sedme, in celo (zgodilo se je) s Christopherjem Banglejem. In pustim ga pozneje, ko se navadim na videz, ko zazna zavest. In zdaj odhajam, skrivam se pred njenim videzom in tam iščem razumevanje, v notranjosti, kjer kraljujejo ergonomija in tehnologija, kjer prevladuje najvišja inženirska spretnost. Ker je objektivna, neodvisna od mode in pogledov. In brez zadržkov grem navzgor, vzamem to pero, odprem ta vrata, čutim ta vonj.

  

In sedim na tem sedežu. In zdi se, da že vem, da v sodobni avtomobilski ergonomiji verjetno ni nič. To vem vnaprej, ker je bilo v sedmih skoraj enako in to skoraj velja za stvari, ki so popolnoma sekundarne. Na gumbe in ročaje prilagoditev (za razliko od sedmih, bolj tradicionalnih za BMW), do pomanjkanja vgrajene -prezračevanja in masaže (kosi so prijetni, vendar ne glavni). Glavna stvar je, da bom kljub vsej ne -standardu svoje bustarde vzel pozi, ki si jo želim. In, če ne bom izčrpana hrbtenica, bo ledveni hrbet našel najbolj potrebno mesto. In sprednji del sedeža se bo premikal naprej, da bo počival mišice nog. In ušesa zadrževalnih sistemov ne bodo pustila, da se glava druži s strani do strani. In podporni valji, ki ubogajo stiskanje gumba, stisnite moj kožni hrbet s strani in tako dajajo tako prijeten občutek enotnosti z avtomobilom. In ne, ko grem, ampak zdaj, takoj, iz prvih sekund.
 
Nenavaden občutek, ko vidite nekaj podobnega znanemu, toda če spomnite in primerjate podrobnosti, ne najdete popolnega naključja. Bilo je, kot da bi v križišču dveh svetov. Kot da vidite nalaganje dveh različnih resničnosti, ki jih povzroči neuspeh fantastičnega prostorsko-časovnega stroja. Nova sedem? Prejšnjih pet? Mogoče sta oba znana elementa prepletena v eni sestavi? In ja, in ne: skoraj vsi stari se je prerodili, in si omislili nov pogled, vendar točno tako, da ne bi uničili občutka prepoznavnosti.
 
Volan s petimi ploščami, za njim pa odprtje dveh vizirjev, skoraj sedem -podlega, lakonična, lepa v svoji preprostosti, z ročaji in gumbi.
 
Znana pet timer kombinacija naprav, a nenadoma dolgočasno aluminijasto srebro reliefnih lestvic in puščic. Voluminovo, kot da visi pred črnim zaščitnim steklom: zdi se, da boste raztegnili roko in se lahko dotaknete vsake kocke delitev. Črni salon, ostri robovi, srebrne naprave, kovinske obloge na notranjih ročajih tehno vrat? BMW v slogu tehno?

  

Običajni izbirnik ročice s petimi močmi na konzoli tunela, vendar poleg ročaja sedmih idrive. Sedem? Ne, algoritem je drugačen, v nečem je nekaj lažje, na nek način pa je bolj zapleten. In ročaj se popolnoma prosto vrti, ne počiva v skrajnih položajih prilagoditev! Vrhunec idrive Sedem povratnih informacij, istih povratnih informacij sile ni! Demokratizacija od 100 do 70 tisoč evrov? Žal mi je, ker že poznam ta občutek, ko komunikacija z avtomobilom gre, ne da bi gledala raven taktilnih občutkov na ravni podzavesti
 
Toda pripravljen sem na to, ker je zame pomembnejše tisto, kar mislite, da v prvi vrsti, ko samo slišite ali vidite kratico BMW. Sprva, takoj, takoj, iz prvih sekund.
 
Ne, ne o tem, kolikokrat število inženirskih dosežkov presega povprečno raven v panogi. In ne o tem, kako deluje dinamičen pogon ali aktivno krmiljenje. In ne o dejstvu, da so vsi ti skoraj razumni sistemi v zadnjem času veljali za znanstveno fantastiko. Vse to je tam, v ozadju, v prvem avtomobilu BMW pa en sam in celoten. Zavezan, da je model, idealen predmet upravljanja, popolnoma razumljiv, rojen je občutek absolutne usmiljenja gibanja v času in prostoru.
 
Gost mestni tok in ravno ravno črto nadomešča neenakomerna in vijugava podeželska avtocesta. Spust, vstane, zavoji, hitro prehitevanje nedostopnih poletnih prebivalcev, vse to je naše.

  

Pedal za pospeševanje spodbudi avtomobil, vendar nekaj ni v redu, nekaj občasno krši harmonijo običajne pospeševanja za BMW. Motor? Ne, v njegovi glavi je samo en misel: s semerochny V8 se bo spremenila, ampak zakaj? Za kaj podvigi tega brezhibnega tristranskega šestega morda ne bodo dovolj?
 
Kaj potem, kdaj, zakaj? Tukaj je: šest -hitrost samodejno, popolno ustvarjanje ZF inženirjev, včasih pomisli na sekundo! Šele v prvem trenutku prehitevanja, na prvem stiskanju v Kik-Daunu, a sedem tega ni imelo! Otroške bolezni prve serije?
 
Toda kaj so BMW otroške bolezni? Pred tremi meseci so sodelavci, ko so se vrnili iz prve tiskovne predstavitve, prepirali aktivno krmiljenje. In nenadoma se ujamem, da razmišljam: navsezadnje me sploh ne preseneča, da britvica s srednjimi hitrostmi, resnost rezil reakcij nekje po tem, ko začne postopoma zapustiti, nadomešča zmernost vedenja. Da je za zavitek na križišču dovolj, da volan zavrtite manj kot revolucija. Vse se zgodi tako naravno, da se to ne samo ne boji, ampak o tem sploh ne razmišljate. Najvišja spretnost inženirjev!
 
Toda kaj mi potem ne daje miru? Zakaj kljub odlični stabilnosti gibanja visoke hitrosti vzdolž avtoceste, kljub odličnim informacijam volana, kljub pomanjkanju zvitkov in natančnosti predpisovanja zavojev, ne morem verjeti temu avtomobilu do konca? Zakaj se ne morem znebiti opozorila, ko celo ravno prevleko nadomestijo valovi in \u200b\u200bobliži?
 
Mogoče je dejstvo, da se pet, ko srečajo nepravilnost v ovinku, pet premakne iz poti? Verjetno to ni vedno prijetno, vendar ne vodi do izgube nadzora. Potem je morda točka navpičnih pospeška, s katerimi nagrajuje moje notranjosti in skrbno spremlja profil ceste? V dejstvu, da lahko ne da bi se zamahnil po prvem nežnem valovanju, kljub temu lahko prešlo v razčlenitev na drugi? Ali morda v dejstvu, da na hitro, vendar plačan asfalt naravnost, še vedno reagira na nepravilnosti, prisili se, da se osredotoči?
 
Pravzaprav odgovor na ta vprašanja ni tako pomemben. Veliko bolj pomemben je odgovor na vprašanje, zakaj se to dogaja? In malo verjetno je, da bo lahko ugotovil, dokler se na moji poti ne bo srečala še ena nova petna mesta na takšnih norih kolesih.
 
In kdo ve, morda potem ne bo več treba iskati odgovora na kakršna koli vprašanja, da bo vse preprosto in jasno.
Takoj, od prvih sekund.
 

Besedilo: dmitrij filonov
Foto: Aleksander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Vir: Wheel Magazine [št. 71/2003]