Test Drive BMW 5 Series E39 2000 - 2003 limuzina

Borec poslovnega razreda

Pet modelov E39 je prestiž, močni motorji in izjemne lastnosti sani. Če pa je pilot ali vzdrževalno osebje tega borca \u200b\u200bslabo pripravljeno, se bo avtomobil začel izlivati.
 
S krvnim bencinom
Če potrebujete drago in udobno nemško limuzino, kupite meščanski mercedes ali bolj demokratični Audi in bodite srečni. BMW -ji so ustvarjeni za poznavalce hitrosti, referenčno ravnanje s pogonom na zadnji del in visoko inženirstvo, ki meji na umetnost. Z eno besedo, za tiste, katerih kri je precej pokvarjen z bencinom.
 
Poglejte hitro silhueto petih. Ali vas napihnjene nosnice radiatorja ne zatirajo in hudo gledate izpod trdnih kozarcev učencev žarometov? Nato sedite na stolu, obkroženi z osrednjo konzolo z nešteto gumbov, kot v lovski pilotski kabini, obrnite ključ za vžig in uživajte v letu na super višini. Vendar pa se morate za začetek odločiti, katere pet potrebujete.
 
BMW se začne z motorjem
Motorji so ponos bavarskega podjetja, mnogi jih prepoznajo z najboljšimi na svetu, zato se izbira BMW začne z motorjem. V 5. seriji so vgrajeni 6-valjni motorji nameščeni pred Restyling 2001, imeli so oznake 520i (2,0 l; 150 l.), 523i (2,5 L; 170 l.) In 528i (2, 8 L; 193 l. P.) - in V8.
 
Dvolitrska dvakrat se šteje za dovolj dinamično za pet, zlasti s avtomatom. To ne pomeni, da je res mrtev. Nasprotno, nasprotno, ima odlične značilnosti za svojo glasnost. Samo od tako agresivnega navzven pričakujete več avtomobila. In dobite pričakovanega, prečkate 523i. Morda je to sredina za pet. Dodatna polovica litra obsega daje znatno povečanje dinamike in vleke. Hkrati se 523i prilega carinski kategoriji do 2,5 litra in pri uvozu v Rusijo stane le 380 dolarjev več kot 520..
      
Prosti trg
 
Za določitev stroškov uporabljenih petih v Evropi je dovolj, da primerjamo leto proizvodnje, kilometrine in obsega motorja z referenčno knjigo. Raztresenost resničnih cen bo nepomembna. Imamo popolno anarhijo.
 
Nerealno visoka cena, najverjetneje, pomeni, da je bil avtomobil v Rusiji kupil nov, preden je nastopil bistveno cenejši avtomobili Kaliningrad. Njegov lastnik se preprosto ne more sprijazniti z izgubo velikega denarja. Če se strinjate z avtomobilom, ki je potoval po Rusiji, je bolje iskati Kaliningrad. Z njimi so lažje (v denarnem smislu).
 
Najdejo se tudi blok cene za pet. Po natančnejšem seznanju z avtomobilom in dokumenti najdejo pravno ali tehnično razlago. Žal, dragi nemški avtomobili imajo pogosto temno preteklost ali se znajdejo v rokah tistih, ki jim ne morejo služiti.
 
Zato so najbolj resnične cene 3-4 let starih avtomobilov, pripeljanih iz Evrope:
 
520i
15 $ 500-18 000
    
535i
24 000-28 000
 
523i
18 $ 500-22 500
    
540i
25.000–30.000 dolarjev
 
528i
 
20.000-25.000 USD
 
    
525TDS
 
16.000–20.000 USD

Razlika med 528i in 523i je skoraj tako opazna. Vendar pa so carinska plačila za pet dvajset do desetih že zaračunana v stolpcu nad 2,5 litra. Razmislili boste, ko bodo za 23 konjev in 300 kock na carini, ki jih ponujajo, da zapustijo dodatnih 1600 dolarjev.
 
6-valjni motorji porabijo približno 10-17 L/100 km. Dva vetraljska motor ima dva in osem največjih litrov na sto. Torej, kateri od šestih, ki jih ima raje, je odvisno od ambicij vašega voznika in stroškov samega avtomobila.
 
8-valj 535i (3,5 l; 235 l.) In 540i (4,4 l; 286 l.) Je praviloma privedena do določene stranke, od katere si vzamejo pomembno predplačilo. Ne bo vsak destilarni dogovoril, da bo plačal 5500 dolarjev za pet štirideset iz svojega žepa, ko je 523i uvoženo za 1900 dolarjev. Naj kupim pet z V8 pod pokrovom? Niso niti na vsakih sto popili 12-20 litrov AI-95. Na koncu, če ste pripravljeni preplačati dinamiko in prestiž, boste našli denar za bencin. Vprašanje je, koliko boste pomagali v 540. letu v dveh, ko bodo več litrski motorji končno zadavili davki? Najverjetneje v manj kot 523. iste starosti in stanju
 
Odločili smo se, kateri od motorjev nam ustreza. Zdaj pa ugotovimo, kaj lahko pričakujete od vsakega od njih.
 
 
Zunanji ventilator radiatorja se mora začeti vrteti po vklopu klimatske naprave. Vin-nomer se poganja na desni skodelici amortizerja šoka (1) in podvojen na identifikacijski plošči (2)
  
   
Več -konturni sedež (možnost) ima ne le celoten nabor električnih predpisov. Zgornji del hrbta lahko spremeni kot naklona
 
 
Včasih je čistoča škodljiva za zdravje
Na splošno so BMW motorji zanesljivi in \u200b\u200btrpežni. Nenadna okvara je malo verjetna. Na primer, odmične gredi dajejo veriga, ki se za razliko od pasu ne zlomi. Zato lahko z ustreznim delovanjem prenesejo več kot 400.000 km. In motorji trpijo (v -line šestice so po oblikovanju enaki in jih označuje M52, oba V8 pa imata indeks M62) predvsem iz goriva z nizko kakovostjo in cestno sol.
 
Pogostost zamenjave nafte v FIF motorjih določa računalnik. Običajno povabi na naftno storitev po 10.000-13.000 km. Toda bolje je, da se s filtrom spremenite 10.000 km in po 20.000 km - zrak in filtri za gorivo.
 
Iskrice na našem bencinu zdržijo največ 20.000 km. Ko sveča začne prihraniti, računalnik izklopi napetost iz svoje tuljave. Če M62 hkrati začne opazno trobento, potem M52 samo poslabša dinamiko in poraba goriva raste. Teoretično bolj trpežne platinske sveče nimajo smisla, tudi če jih predpisujejo navodila. V Rusiji trajajo nekoliko dlje, a štirikrat dražje.
 
Od slabega bencina so šobe zaprte, ki jih je treba oprati na posebni namestitvi po 30.000-40.000 km. Toda najbolj neprijetno, dolgotrajno delo na nizko oktanskem gorivu med vožnjami za 150.000 km vodi do batnih obročev, ki se kažejo v ostrih, do 1,5 L/1000 km povečanja porabe nafte. Ker je v tem primeru motor neizogiben (M52 - 1500 USD, M62 - 2100 USD), je poraba (prvi znaki - modri dim iz izpušne cevi in \u200b\u200bzmanjšano stiskanje) bolje preveriti pred nakupom. In se nato izognite dvomljivim bencinskim postajam. Po svečah in šobah vaša glavna oskrba ni pregret motorja. Če želite to narediti, redno preverjajte uporabnost dodatnega ventilatorja, ki se nahaja pred radiatorjem (po treh letih ventilator umre iz cestne soli). Vklopljeno klimatsko napravo - ventilator se mora začeti vrteti. V nasprotnem primeru bo motor zavrel v plutovini. Novi ventilator stane 280 dolarjev. Motor se bo tudi prej ali slej pregreval, če bo radiator zamašen z umazanijo. Zato je potrebno letno čiščenje radiatorja z odstranitvijo odbijača. Za to vas bodo vzeli, pa tudi za zamenjavo ventilatorja, 57 USD. A veliko slabše je, da lahko radiator jedo sol. Nato pripravite 700 USD ali približno 500 USD na nededriginalno.
 
M52 ima še eno težavo v hladilnem sistemu - tok ohišja termostata. Ko za termostat daste 34 dolarjev, hkrati spremenite antifriz, ki ga je treba posodobiti vsaki dve leti.
 
Če pa morate čistiti radiator, potem pranje motorja pred spremembo olja ni priporočljivo kategorično. Ko mehaniki v rokah lastnika vidijo rabljeno steklenico s pranjem, jim začnejo drgniti roke. Kljub temu, ker bo jutri prišel nadomestiti vseh 24 (ali 32 na M62) hidravličnih kompenzatorjev, ki so podvrženi samo dobremu olju brez pranja, skoraj nikoli ne trkajo. Kdo ni želja, da bi v gotovinsko mizo vložili 850 dolarjev (M62 - 1200 USD)?
 
Ostalo so malenkosti. Če motor ne drži hitrosti v prostem teku ali je previsok, potem se je zamašen v prostem teku. Ga je treba oprati in mazati. Simbol sistema ASC Antibouxer se nenadoma prižge na plošči videti slabši. Če alarm ABS ne gori in avtomobil ne vozi ali, obratno, se prosto potisne na led, potem je vzrok nemir v porušenem kablu ASC. Cena izdaje znaša 5,5 USD.
    
Diesel: Igra ni vredna sveče
 
Do leta 1999 je bil na prvih petih nameščen 6-valjni turbodizel 2,5 litra v 143 KM. Motor deluje gladko in ima dobro dinamiko. Toda za 150.000 km raztegne pogonsko verigo, katere zamenjava je zelo naporna. Na tej točki je turbina primerna in dodana je tveganje, da bo uničila črpalko za gorivo. Skupni stroški popravila lahko znašajo približno 3000 USD, če zavrnete storitve korporativne storitve. In v primerjavi z bencinom 523i vam dizel omogoča prihranek na gorivu le 1,5 $/100 km.
  
Operativni stroški (podvozje)
 
Sprednje vzmetenje in krmiljenje
Zadnje suspenzijo
 
30.000 km
120 000 - 150.000 km
 
stabilizatorski stojali 90 USD
Zadnje ročice, ki podpirajo blazine (2 pc.) 110 USD
 
45.000 - 60.000 km
Zavorne diske 190 USD
 
krmilno nihalo 90 USD
Stabilizatorski stojali 60 USD
 
60 000 - 75.000 km
Šok absorberji 190 USD
 
krmilne palice in nasveti 450 USD
75.00090.000 km
 
60.000 km
Prečne palice za nastavitev (2 pc.) 220 $
 
zavorni diski 260 USD
90.000 km
 
90 000105 000 km
Zavorne diske 240 $
 
hubs of Hubs 320 USD
90 000105 000 km
 
105.000120.000 km
Tihi bloki spodnjih ročic (4 pcs.) 210 $
 
amortizerji za udarce 430 USD
 
zgornje in spodnje letvice
kulakov (4 računalniki) 200 USD
 
120 000135 000 km
 
 
Amortizerji za udarce 320 USD
 
 
Cene izvirnih podrobnosti ob upoštevanju zamenjave v pooblaščenem tehničnem centru Audi.
  
 
Oljni radiator - Akcijski sovražnik
Za razliko od Mercedesa, ki kupca močnega motorja postavi na stroj, vas BMW ne omejuje, da bi izbrali škatlo. Ročno ali samodejno je mogoče dobiti s katerim koli od motorjev.
 
O mehaniko ni pritožb. Prenos BMW je treba zelo jasno preklopiti. Opazno povratno reakcijo ročice kaže na kilometrino več kot 150.000 km. Odpravljeno je z zamenjavo plastičnih puše v pogonu. Približno enaka sklopka med pravilnim delovanjem služi, olje v škatli pa se spremeni po 50.000 km.
 
Do leta 1998 je bil na pet nameščen 5-stopenjski avtomat z elektronskim nadzorom. In potem je bila bolj napredna različica Stepbrush z možnostjo ročnega preklapljanja. Izjemno uspešen, tudi oboževalcem mehanikov je bil všeč. Ne gre samo za ročno preklapljanje - ta igrača se bo kmalu naveličala. Samo, da pri prevajanju izbirnika Stepbronics v športni način se pojavi učinek zaviranja z motorjem, menjalnika pa je tako logična in na čas, da tudi ko ste aktivni, ne doživite nelagodja.
 
Oba avtomatska stroja sta zelo zanesljiva, s pravilno uporabo pa sta vsaj 200.000 km. Imajo pa skritega sovražnika - oljni radiator škatle. Nahaja se za sprednjim odbijačem in trpi zaradi cestne soli. V moskovskih pogojih lahko čez štiri leta teče. Škatla izgubi nafto in posledično popravilo, ki stane 1500-2000 dolarjev. Mimogrede, v običajnih pogojih se nafta v Stepbronics ne spremeni: sintetični dektron je preplavljen za celotno življenjsko dobo.
 
Na gred Cardan približno 150.000 km nosi elastično sklopko, ki jo je treba spremeniti. Približno ob istem času lahko tesnila pol -ohah tečejo. Nujno jih spremenite: z oljnim stradanjem menjalnik ne bo trajal dolgo. Shrises so skoraj večni, pod pogojem, da so ohranijo prave.
    
Vzhodni paket
 
Vseh pet dobavljenih Rusiji je opremljenih z bolj togimi amortizerji, distančniki, ki povečajo odmik ceste za 20 mm, in jekleno zaščito motornega prostora. Na avtomobil, ki ga prinesejo iz Evrope, mora biti nameščena zaščita z blagovno znamko (165 USD). Paleta motorja na prvih petih se lahko razširi na dva računa. Tudi evropski odmik cest bi bilo lepo povečati. Če čas za spremembo amortizerjev še ni prišel (ojačani stanejo toliko standard), se lahko omejite na distančnike, od katerih stane 134 dolarjev.
 
 
Zgornja (1) in spodnje (2) ročice sprednjega vzmetenja se bojijo zavirati na nepravilnosti
   
    

Pet brez klimatske naprave?
BMW oprema ne zagotavlja različnih ravni izvedbe. Pet petih kupcih je bilo ponujeno osnovno opremo in ogromen seznam možnosti. Od prvenca E39 septembra 1995 je baza letno postala bogatejša. V strojih zgodnjih težav so zagotovljeni samo ABS, sistem proti boom, dve zračni blazini, električna ogledala in sprednja očala (podneb je bil del standarda le 535i in 540i). Ostali - od usnjenega salona do ogrevanja volana - je morda prisoten, vendar sploh ne.
 
Običajno raven opreme ustreza volumnu motorja. Če pa ni praznih 535i in 540i, potem med manj močnimi spremembami iz Evrope najdemo neverjetne primerke. Na primer, 528i brez klimatske naprave, če je prvi kupec potreboval le močan motor. Ali 520i, polnjen z zrklami. Če od tam naročite avto in so za vas pomembne nekatere možnosti, jih je treba predhodno določiti.
 
Izjema so stroji sklopa Kaliningrad, za katere je bila razvita ena, zelo bogata oprema. Takšna se že pojavlja na sekundarnem trgu.

Ne upočasnite pralne deske
Pet E39 ima odlične lastnosti, vendar je pogosto prigovarjan za lahka suspenzija. Dejansko je v zvezi s tem slabši od predhodnika E34. V glavnem zato, ker so ročice zdaj narejene iz aluminija. Ne, krilata kovina sama ni kriva za nič. Samo lažja aluminijasta vzmetenje manj strese telo, voznik pa kmalu preneha biti pozoren na jame. Zlasti dobimo začasno prekinitev med zaviranjem na pralni plošči. Med vožnjo lahko sprednje ročice ubijejo po 20.000 km.
 
Poleg tega je treba v skladu s tehnologijo strogo spreminjati številne podrobnosti. Recimo, tihi bloki in sprednji amortizerji naj bi bili postavljeni na etikete. Toda kakšen mojster bo vodja popravil prebral priročnik za popravilo? In če uporabljate tudi levo neoridžino, bo treba na vsakem razvrstiti suspenzijo.
 
Če pa razumete, kakšne obremenitve vzmetenje doživlja zaradi nepravilnosti, stroj pa se postreže v storitvi BMW, specializirane za storitev BMW, bodo deli delov, ki so navedeni v tabeli, resnični. Poleg stojala stabilizatorjev, ki so potrošni materiali na večini tujih avtomobilov, je mogoče sprednje ročice in amortizerje, pa tudi zadnje tečaje prepoznati kot podrobnosti o šibkih šasiji. Kljub temu 40.000-50.000 km ni dovolj. Oreh preostalih podrobnosti je zadovoljiv.
 
Tokrat smo prinesli precej jasno omejeno življenje delov vzmetenja. Dejstvo je, da velja za katero koli več povezavo pravilo: vsako podrobnost, ki zahteva zamenjavo, je treba takoj posodobiti. Začetek povratnega rezultata v enem od zgibnih sklepov hitro razbije vse ostale.
 
Poleg vzmetenja se bodo senzorji koles ABS redno spominjali nase, od katerih vsak stane 85 dolarjev. Cestna sol jih ubije v eni zimi. Res je, letos, ko so se na Moskovskih cestah začeli uporabljati nove reagente, se je število napak močno zmanjšalo.
 
Na avtomobilih v letih 1996-1997 so bili ležaji vozlišča odkrito šibki, ne da bi na naših cestah in 50.000 km zadržali 50.000 km. Zdaj se uporabljajo veliko bolj trpežni ležaji, zamenljivi s starimi. Na splošno se je do leta 1998 zasnovala številne podrobnosti, pet pa je postalo opazno bolj zanesljivo. To velja tudi za krmilni stojalo (pri 535i in pri 540i se namesto RHECK uporablja mehanizem črvov. Na avtomobilih 1996-1997 železnica trka na nepravilnosti. Če želite, lahko z izročitvijo starega prodajalca kupite novega za 900 dolarjev. Toda načeloma knock ni usoden - lahko se sprijaznite z njim. Poleg tega se po 150.000 km začnejo tekati hidravlične cevi moči, kar je še posebej značilno za 8-valjne motorje. Zamenjajte dve cevi Stroški 200 USD.
    
M - to je motorno porce
 
Če je v kabini ali na pokrovu prtljažnika le črka M z večkološko zastavo, potem je pet opremljenih le z nekaj možnostmi iz športnega studia podjetja Motorsport. Na primer, volanski obroč s tremi ploščami.
 
Popolna pravica do nošenja literala M pripada modelu M5, ki je precej redek. Pod pokrovom te cestne rakete se skriva osem 400 konjskih moči. Plus - športni sedeži, Supern bogata guma, trdo podvozje z močnimi zavorami in 6 -hitrostjo mehanike.
 
Načeloma, če imate 40.000-45.000 dolarjev, lahko kupite to pošast. Glavna stvar je, da se zavedate, zakaj ga potrebujete. Idealna možnost za delovanje takšnega stroja je, da ga pokažemo za zavist znancev in šele zgodaj zjutraj ob vikendih zjutraj, da bi streljali po podeželski črti. Z vsakodnevnim delovanjem M5 na naših cestah umre veliko hitreje kot običajna pet, njegova obnova pa je neprimerljivo dražja. Če potrebujete zelo hitro in hkrati udobno pet na poti, je 540i dovolj za vaše oči. Poleg tega ga je mogoče najti tudi s 6-stopenjsko mehaniko.
 

 
Pri prevajanju izbirnika stopnje v levi se vklopi športni režim. Tresenje ročice v + in -, prestave lahko preklapljate z roko
    
 
Turneje
 
To je ime vagonov BMW. Za razliko od utesnjenega slikanja, so drevesa prejšnje generacije, ki temeljijo na peti seriji, zelo priročna in prostorna. V operaciji se vagon postaje praktično ne razlikuje od limuzine, le da je na številnih kopijah od zadaj vzmetenje s samodejno poravnavo telesa, odvisno od obremenitve. Za pneumobalone obstaja samo ena zahteva - avtomobila ni mogoče preobremeniti, sicer lahko eksplodirajo.

Nabiranje s suho čiščenjem
Torej, izbrali ste primerek, ki vas zanima. Korozija na zadnji strani petih, če avtomobila ne bi bil v nesreči, je zgodaj videti. Med prvim pregledom lahko stroj preverite le za splošno urejanje in, da je pozoren, prepoznati barvanje, ki ni zahod. Kako resna je bila škoda, pa tudi splošno tehnično stanje, boste cenjeni v tehničnem centru, specializiranem za BMW. Tam lahko najdejo tudi zvit tek. Dejstvo je, da v enem od računalnikov od petih obstajajo kode okvare glavnih vozlišč in sklopov s tekaškimi številkami, na katerih so nastale. Seveda lahko te podatke izbrišemo. Toda o svojem obstoju vedo le izkušeni prevaranti.
 
Prav tako je smiselno preveriti delovanje opreme za telo in salona. Bodite pozorni na delo osrednjega gradu. Če ne odklene pokrova prtljažnika (to se včasih zgodi), potem boste najverjetneje morali spremeniti sklop ključavnice. Po treh ali štirih soljenih zimah lahko pokopate okna in električna ogledala. Torej so bili stiki oksidirani v priključku voznikovih vrat. Obdelava stika s posebnim razpršilom reši težavo.
 
Če tipko za vžig obrnete in na plošči, ki nenehno kuri alarm okvare zračne blazine, ne grejte takoj na blazino, ki je delovala kot posledica nesreče. V avtomobilih v letih 1996-1997 je možna kršitev stika v priključku za električno blazino, ki se nahaja pod vozniškim sedežem. Po obnovi stika morate obiskati tehnični center BMW, da izbrišete kodo okvare in s tem ugasnete signalno napravo.
 
Preverite delovanje ventilatorja salona. Če se ne vklopi ali obratno začne delovati spontano, morda ni uspela krmilna enota ventilatorja. Novo stane 100 USD.
 
Vendar so vse to malenkosti. Dejansko lahko lastnik sam prosto moti avto in iz najbolj dobrih motivov. Med suhim čiščenjem salona obstaja tveganje za zapolnitev zaslona zvočnega sistema in enote za nadzor podnebne kontrole. Na gumbih radia in podnebja je vedno prisotna umazanija, podložke pa jih obilno zdravijo z raztopino. Če je zaslon poceni, bo podnebni blok potegnil 515 dolarjev. Bolje je najti rabljeni blok. Tu je še en primer dejstva, da nepismena higiena škodi zdravju.
 
Kot vidite, se čudež ni zgodil. Nihče ne bo poklical BMW s slabo kakovostjo ali nezanesljivim avtomobilom. Toda pet še enkrat dokazuje, da so prestižni sodobni avtomobili zasnovani za dobre delovne pogoje in ne morejo biti poceni po vsebini. Triletna pet je mogoče kupiti ne zato, ker ste nabrali 20.000 dolarjev, ampak zato, ker ne želite porabiti 45.000 dolarjev za nov avto.
 
Aleksander Konov, fotografija Maxim Goncharov
 

Izvor: Revija "limuzina" [06/02]