Test Drive BMW 5 Series E39 2000 - 2003 limuzina

Pet s plusom

Julija letos se bo na evropskem trgu pojavila peta generacija serije BMW 5. Po mnenju ustvarjalcev se avtomobil od svojega predhodnika razlikuje kot računalnik iz tiskarnega stroja, toliko vseh vrst elektronike. Medtem so skoraj vsi ti pametni losjoni, v glavnem izposojeni od novih sedmih, na voljo kot možnosti.


Spremembe generacij v limuzinih reprezentativnih in poslovnih razredov običajno ne spremljajo kardinalne spremembe v oblikovanju. Tako se je zgodilo z novimi petimi BMW. Mišični sprednji del je harmonično kombiniran z ekspresivno ukrivljenim, a že znanim naslovom.


Oblikovalci so ohranili športni videz avtomobila iz serije Afar BMW 5, za predal je mogoče sprejeti.


V salonu je bilo več prostora spredaj in zadaj. Prostornina prtljažnika se je znatno povečala. Elegantna notranjost. Zasnova je tu zgrajena okoli nadzorne plošče elektronike, ki se nahaja ob ročici zobnikov.


Eden od očitnih dosežkov v primerjavi s prejšnjo generacijo petih izgubljenih 65 kilogramov. V podvozju in telesu, aluminijeve zlitine. To pomeni, da je stroj postal bolj dinamičen, še posebej skupaj z elastičnimi bencinskimi motorji Bi-Vanos in dobro znanim 3-litrskim dizelskim dizelcem druge generacije.


Poleti se bo začela prodaja različic 520i, 530i in 530d. Kasneje jim bo dodanih 525i z 2,5 -litrskim motorjem z zmogljivostjo 192 KM. in 545i s 4,4 L V8 z zmogljivostjo 333 KM in navor 450 nm. Tudi najpreprostejši dvolitrski motor lahko zadovolji ventilatorje blagovne znamke: z njim se avtomobil v 9 sekundah pospeši na stotine (z močjo 170 KM). Ustrezni kazalniki s 3 litri bencinskih in dizelskih motorjev 6,9 in 7,1 sekunde.


Od novosti, ki jih ponuja osnovna konfiguracija, le samodejni klimatski sistem, ki podpira ne le temperaturo, temveč tudi stalno vlažnost v kabini (navadne klimatske naprave, suho je zrak vredno omeniti).


Zdaj o možnostih. V novih petih večino sistemov nadzirajo žice. Vendar je bilo odločeno opustiti elektronsko krmiljenje v korist sistema AFS, ki ohrani mehansko povezavo med kolesi in volanom. Po eni strani voznik meni, da ima v rokah volanski obroč in ne krmilno palico. Po drugi strani pa AFS spremeni reaktivni učinek na volanski obroč z uporabo elektronike, odvisno od hitrosti, sloga vožnje in cestnih pogojev. V mestu (s srednjimi in nizkimi hitrostmi) elektronika pomaga vozniku bolj, na avtocesti in v pogojih manevriranja z veliko hitrostjo, volanski obroč postane bolj tog. Poleg tega AFS sodeluje z vzdrževalnim sistemom za stabilnost tečaja (DSC).


Druga možnost Active Dynamic Drive Suspensit. Odkloni vsa nepotrebna nihanja telesa in nalaga potnike z uporabo dveh aktivnih stabilizatorjev peretialne stabilnosti. Družba trdi, da aktivna suspenzija uspe nadomestiti do 80% ostrih zvitkov. Hkrati se seveda ne izboljša samo udobje, ampak tudi ravnanje.


Od leta 2004 je mogoče namestiti aktivni tempomat na prvih petih, ki se je prvič pojavil v seriji BMW 7. Sistem samodejno vzdržuje razdaljo, ki jo voznik določi pred prihajajočim avtomobilom. Tudi v daljni prihodnosti bodo tisti, ki želijo, lahko kot možnost barvnega zaslona pridobili kot možnost, ki prikazuje vse potrebne informacije (hitrost, poraba goriva, zemljevid terena) na vetrobransko steklo na ravni očesa. Tako bo voznik lahko prejemal informacije, ne da bi si spustil pogled s ceste.


Od izbirnih možnosti varnosti je treba omeniti krmilne žaromete, ki svetlobni tok obrnejo v kota do 15 stopinj v desno ali v levo, odvisno od položaja sprednjih koles in hitrosti gibanja, da bolje osvetlijo vijugasti odseki avtoceste. Poleg tega bo po homologiji Evropske unije na petih mogoče aktivirati programsko opremo, ki z intenzivnim zaviranjem poveča sijajsko območje simbolov zaustavitve.
 
Dmitrij PolikarPov
 

Izvor: Motorna revija [maj 2003]