Test Drive BMW 3 E90 Series od limuzine 2008

Test Drive BMW 330i XDrive: cestni Lord

Naš naslednji eksperimentalni je bil vse -volski pogon BMW 330i XDrive. Zunanjost oblika kompaktne 4,5-metrske limuzine spominja na le 330i imena na pokrovu prtljažnika in nekaj xDrive napisov na sprednjih krilih.
Serija BMW 3 se je pojavila leta 2005 z indeksom telesa E90, ki je bil obsojen, da je postal najbolj prodajani model bavarske skrbi in nadaljeval slavne tradicije svojih predhodnikov E30, E36 in E46. Ko so BMW E90 izstopili na trg, so se divjajoči oboževalci blagovne znamke že navadili na nov videz območja BMW modela, ki sta ga promovirala Veliki in mogočni Chris Bangle, ki je javnost eksplodiral s svojo kreacije v obliki crossoverja BMW X3 in vodilne blagovne znamke 7-serije serije.
Na podlagi preostalih novih izdelkov MW MW je Treshka nasprotno izgledala bolj mirna: zasnova novosti je bila prikrajšana za tvegane rešitve, ki so bile zaznane veliko toplejše in leto po prvencu Volumen proizvodnje Od BMW 3-serije je doseglo 57% celotnega števila avtomobilov z modro in belo propelerjem na pokrovu.
BMW E90 je bil sprejet kot podolgovata 100 mm platforma BMW 1-serije. Aluminijasto sprednje vzmetenje McPherson je bilo razvito iz nič, zadnja peta pa je bila izposojena iz penija. Zahvaljujoč vzdolžnemu agregatu, ki se je premaknil nazaj, je bilo mogoče doseči skoraj idealno dvigovanje uteži in zmanjšati trenutek vztrajnosti.
Kot bi moral biti v svetovni avtomobilski industriji, je bila po treh letih svojega obstoja (leta 2008) obnovljena BMW 3-serija, zaradi česar je glavna optika, sprednji odbijač in najbolj sporna rešitev pri zasnovi Tri-svetilke so postale bolj jedrnate. V kabini je posodobitev vplivala na naslonjala za roke, ki so postali nekoliko širši. Poleg tega so se pojavili novi dekorativni vložki na osrednji konzoli. O ja! Nazadnje so Bamwashniki predelali neprijeten idrive v vas, po katerem je krmilnik postal bolj ergonomski, okoli njega pa se je pojavilo razprševanje tipk, odgovorno za hitro vključitev nastavitev zvočnega sistema, navigacije in telefona. Motorji, ki so postali močnejši in ekonomični, so bili podvrženi modernizaciji.
Naš naslednji eksperimentalni je bil vse -volski pogon BMW 330i XDrive. Zunanjost oblika kompaktne 4,5-metrske limuzine spominja na le 330i imena na pokrovu prtljažnika in nekaj xDrive napisov na sprednjih krilih. V kabini je vse jedrnato, vendar brez pretiravanja v kabini: popolnoma dobro obarvani usnjeni stoli, tradicionalno strog dizajn osrednje konzole in prijetni leseni vložki. To je vse. Samo ti rečeš? Toda funkcionalnost je na vrhu.
Nizka, skoraj prevarano pristajanje, zabuhli volan, tradicionalna armaturna plošča z jantarno osvetlitvijo in odlično vsebino informacij je vse na svojem mestu. Napake najdete le z innoksičnimi krmilnimi stikali hišnikov in obratnimi signali, na katere se morate navaditi.
Zadaj v treh tire je gneča. Z rastjo voznika na udobju na dolgem potovanju je potniki bolje, da ne štejejo. Prostornina prtljažnika ni 460 litrov. Dodatni prostor je bil dosežen na račun pnevmatik Runflat, ki so povečali kotalni upor za izboljšanje aerodinamičnih lastnosti in so sposobni premagati veliko razdaljo v primeru prehoda, ki samodejno odpravi prisotnost rezervnega kolesa v prtljažniku.
Bil sem celo navdušen nad pomanjkanjem idrive v testnih avtomobilih. Navsezadnje smo vzeli močan BMW, da smo dobili visoko od vožnje, zato so vsi elektronski losjoni, razen varnostnih sistemov, zbledeli v ozadje.
Srce BMW 330i je 3,0-litrska atmosferska linija šest, z neposrednim vbrizgavanjem goriva pa razvije 272 KM. Največji trenutek 320 nm je na voljo pri 2750-3000 vrt./min., Kar vam omogoča, da se od majhnih hitrosti odlično oprijete.
Ključ za začetek, plin in majhna črna limuzina se raztopijo v oblaku prahu in stisnejo kolesarje v stol do največje hitrosti. Obstaja pa tudi napihljiva različica 3,0-litrskega motorja z zmogljivostjo 306 KM. To je samo orkan!
Šest pasov stroj s hitrostjo mitraljeza skoči na želeni korak. Ni najmanjše zamude. Takšen BMW je avtomobil brez kompromisov, preprosto je nemogoče počasi iti nanj. Vpet trdo vzmetenje se na cesto zatakne tri -ležeče. Hkrati se z zmernim udobjem premagajo manjše nepravilnosti. Kar se tiče več jame, ni več udobje za skok potnikov, kot je sled v sodu, in volan si prizadeva, da bi se izmuznil iz rok. S hitrostjo do 120 km/h je tudi razpad: Treshka začne hiteti od strani do strani, od voznika pa zahteva največjo koncentracijo. S povečanjem hitrosti nervoze reakcij BMW 330I tukaj v svojem elementu izgine: volan se naliva s prijetnim naporom, vzmetenje ne omogoča namiganja na kopičenje. Blaženost! Samo škoda je, da imamo takšne ceste enkrat ali dvakrat.
 
Ko BMW 3-serija prestopi prehod, filigentno napiše usmeritev in najde sredino med presežkom in nezadostnim vrtenjem. Zahvaljujoč sistemu XDrive All -Wel Drive, ki je po besedah \u200b\u200bproizvajalca zasnovan tako, da napoveduje situacijo in ne odziva na že doseženo dejstvo rušenja osi.
Sistem XDRIVE izvaja hitro in spremenljivo prerazporeditev navora med sprednjim in zadnjim kolesom. Uporaba informacij iz kolesnih senzorjev stabilizacijskega sistema DSC (podatki o vrtenju okoli navpične osi in kota vrtenja volana) XDrive prepozna situacijo in takoj usmeri optimalen navor na ustrezno osi, kar minimizira nezadostno ali odvečno vrtilnost avto.
 
Z navadnim preprostim gibanjem praviloma sistem pogona All -Byeel prerazporedi trenutek med sprednjo in zadnjo osi v deležu 40:60 in s tem ohrani zadnje navade pogona na zadnjem delu, ki so značilne za BMW, a takoj ko takoj XDrive napoveduje možnost drsenja, nato pa bo vsako kolo prejelo točno trenutek, ki je potreben za največjo oprijem na cesto.
 
Škoda je, da je sistem pogona z vsemi kolesi na voljo samo z močnimi motorji, ki so bistveno dražji od treh cilinderskih src. Osnovna vrednost BMW 330i XDrive je 1.970.000 rubljev, najbolj dostopna pogon na vsa kolesa 218 konjskih moči 325xi pa bo stala 1.640.300 rubljev. Da, ne poceni. Toda po mojem mnenju so depresivno rokovanje, tehnološki motor in eden najnaprednejših sistemov s pogonom na svet na svetu vsekakor vredno.
Ruslan Galimov
 

+
Stisnjena nadzorovalnost
Odličen tandemski motor+menjalnik
Napredni štirikolesni pogon xdrive
 
-
Nerazložljiva stikala za volan
Testament na zadnjem kavču
Živčno vedenje v rutini
 
  

Cena preizkušenega avtomobila je od 1.970.000 rubljev

Specifikacije
Telo
Vrsta telesne limuzine
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 460
Opremljena masa, kg 1670
Popolna masa, KG 2115
Dolžina, mm 4531
Širina, mm 1817
Višina, mm 1421
Kolesna osnova, mm 2760
Odmik ceste, MM 130
Motor
Vrsta bazena z neposrednim vbrizgavanjem goriva
Lokacija spredaj je vzdolžno
Lokacija in število jeklenk 6 zapored
Delovni obseg, CM 2996
Premer valja/bata, mm 85,0 x 88,0
Stopnja stiskanja 12.0
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 272/6700
Največji navor, NM/RPM 320/2750-3000
Prenos
Samodejni menjalnik 6-stopenjska
Pogon je poln, z več -disc
Sprednje vzmetenje je neodvisno, pomlad, kot je McPherson, s stabilizatorjem plazilcev
Zadnje vzmetenje neodvisno večnamensko povezavo s stabilizatorjem
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore disko prezračene
Pnevmatike 225/45 R17
Dinamika
Največja hitrost, km/h 250
Čas pospeška 0-100 km/h, od 6,4
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 11.0
kontroverzni cikel 6.2
mešani cikel 8.0
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 63
BAIL AI-95 BAIL

 

Izvor: Carclub.ru