Test Drive BMW 1 Serija kupeja od leta 2011
Brez strehe vaše hiše
Že od samega začetka je BMW 125i Cabrio ni dvomil o svojem voznikovem bistvu, vendar je dolgo časa povzročil spore glede oblikovanja. Da bi ustavili polemiko, je že pijan avtomobil preprosto porušil streho. Vreme v hiši
Vreme še vedno ni čisto poletje. Toda Nemci ne poskušajo spremeniti sveta, svoje izdelke prilagajajo pod njim. Po lansiranju 125. z zagonom gumba je prva stvar, ki sem jo dvakrat postavil na ločen klimatski nadzor, zagotovo ustvaril udobne pogoje v avtomobilu. Po svežem jutranjem vetru se želim hitreje ogreti. Ropotanje para konfiguriranih izpušnih cevi obljublja, da bo ogrevanje motorja kratko pridobljeno. Res,
pet do sedem minut kasneje me zaje. Notranjost, v kateri sem, je obrezana s kožo, aluminijem in mehko plastiko, nad mojo glavo pa je še vedno zložljiva krpo. Je dvojna, s kovinskim okvirjem in ogrevalnim slojem, zato kljub minimalnemu načinu oskrbe z zrakom, nameščenim s krmilnikom sistema I-Drive, toplota sistema I-Drive ne gre nikamor. Previdno preučim salon za razpoke in vrzeli: vtis je, da je avtomobil vse -metal ali je tkanina preprosto prilepljena na telo. Zlasti zanimiva so stranska okna: med sprednjimi in zadnjimi okni ni ločene vrstice. So tesno kuhani, vendar se je vredno dotikati gumbov električnih oken, saj v katerem koli od odprtih oken začne teči svež zrak. 
Vendar nisem našel naslednje potrebne skupine tipk, ki uravnavajo položaj voznikovega sedeža. Usnjeni, dobro profiliran stol je bilo treba prilagoditi zase z mehanskimi ročicami. Zakaj je rešena na takšnih malenkostih za vse drugo bogastvo, je popolnoma nerazumljiva. Tudi če se niste nalepili na ločene reže DVD in CD, motorni zaslon z navigacijo, parkirnimi senzorji spredaj in zadaj ter brezžično konjugacijo z mobilnim telefonom, potem bi bilo mogoče spoštovati voznikovo hrbet. In tukaj, da dvignete blazino, morate nastaviti nastavitveni ročaj na sebi in hkrati vstati. Vadba, ugotavljam, ni lahka. Toda to je morda edina punktura in opazil ga bo le voznik in potnik, ki sedi na navigacijskem mestu. 
Globoke lupine zadnjih sedežev, ki jih je enostavno doseči, so brez mehanike. Sedite, poglejte okoli in uživajte. To so samo prostori za noge, dovolj le za dve dami francoskega tipa, čeprav nekdo drug verjetno ne bo postal potnik zadnje vrste majhnega kabrioleta. Konec koncev je avtomobil praviloma odkupen zase in opremljen po lastni presoji. In iz konfiguracij in predhodne pogodbe BMW je treba nekaj izbrati. Duša je odprta
Avto ponuja veliko priložnosti za zabavo. In prvi pokaži ves svet svojo osebo: ponosen, šport in končno, bogat. Za večje užitek lahko glasbo naredite glasnejše: kakovost je kljub zvočnikom majhnega premera veličastna.
Torej, vse priprave na sejo izpostavljenosti so 24 s. To je toliko časa, da na osrednji konzoli držite enega od dveh gumbov, ki so odgovorni za preoblikovanje. To je mogoče s hitrostjo do 40 km / h. Res je, volan v tistem času bo treba držati z levo roko, kar ni le neprijetno, ampak samo tvegano. Zato priporočamo igranje transformatorjev v statičnem položaju: predvsem varnost na cesti. In hkrati vam svetujemo, da po standardih najprej razjasnite, kaj je v volumetričnem prtljažniku debla. Zložena streha bo prevzela le svoj majhen del in se skrivala v posebnem predelu za zadnjim zadnjim sedežem, vendar v tem primeru še vedno obstajajo omejitve na višini tovora.
Vendar zdaj nihče ne razmišlja o prtljagi. Želja po vožnji z vetričem nad ergonomskimi raziskavami. Kaj pa vreme? Že omenjena podnebna kontrola pomaga. Ko je prepoznal nebo nad glavo, takoj poveča pretok zraka iz deflektorjev. Ogrevanje pa se povečujem. Zadnji del, ki se nahaja v zgornjem delu druge vrstice, je povezan tudi s sprednjimi šob. No, tudi pri + 15c čez krov v kabini je precej udobno, in če kozarca ne spustite, se počutite kot riba v akvariju z mikroklimo. In naklon vetrobranskega stekla je tak, da vrže pretok zraka skozi avto. 
Gurely sprednji stojali, ki so netipični za kabriolete, ne posegajo v ovinke, da bi videli vse, kar se zgodi, tudi zadaj. S spuščeno streho je pregled nekoliko slabši zaradi majhnega zadnjega okna, njegovo krpo okolje pa na desni ustvarja spodobne mrtve zonipozi. Toda navadiš se, da potrebujete le malo pogosteje kot običajno, pogledati v notranja in zunanja ogledala. Zajček je prišel na sprehod
Tisti, ki poznajo BMW, vedo, da indeks 125 v svojem imenu označuje 3-litrski bencinski motor. V naši različici je pod pokrovom ravno takšna 6-valjna enota 218 konjskih moči. Lahko pa obstajajo druge različice: šibkejše ali močnejše in
celo dizel. Osnovna konfiguracija vedno vključuje 6-stopenjski ročni menjalnik, vendar, ko je plačal približno 58 tisoč rubljev, lahko naročite kateri koli avto z mitraljezom. Imamo tak primer. To je tudi 6-stopenjska, z možnostjo tako psevdo-konpas in prehoda v način trdega gonilnika. Toda z zloženim vrhom je bolje uporabiti običajno, s premikami za približno 2 tisoč R. Greš k sebi in greš, ne da bi pomislil na nič, popolnoma pozabil, da bavarska okretnost avtomobila ni nikjer izginila. Toda to je, dokler ostro ne stisnete stopalke za elektronski pospeševalnik ali, še bolj zanimivo, zanje ne boste vklopili gumba za brcanje. Res je, učinek je kratkoročen. Če morate nekaj sekund prehiteti ali samo hitro zapustiti semafor, se kabriolet spomni, da je njegovo ime BMW, po katerem spet postane vrvica. Ni čudno. Konec koncev je začetek vseh težkih z odprtim vrhom dražje zase. Za vso zaščito vetra naprej 
hitrosti nad 70-80 km / h so hladne. Poleg tega prah ruskih cest leti, kot med delom brusila. Vendar pa še vedno obstaja priložnost, da vzamete dušo. DS To je način samodejnega menjalnika, ki razkrije bistvo stroja. Vklopite ga, prevajanje škatle v levo, je le s spuščeno streho. Bass-shows v bavarskem
Lahek pridih do pospeševalnika, promocija motorja do 4 tisoč vrtljajev, nato preklop, spet promocija in pospešek, zelo hiter pospešek! Kaj pa, če je plin na tleh in dvignil zagon na za dragocenih največ 7 tisoč na minuto?! Ni problema, toda Cabrio se med napadom takoj začne obnašati kot posebne sile. Spustil je črno masko in v boj. In pojdite na to, tudi če imate četverico za zavore. V tem trenutku, kot da bi ubogali voljo na računalniku na plošči, sprostitev in samozadovoljnost izginejo, njihove roke začutijo vsak milimeter poteza volumetričnega volana volana, oči pa so si sondirale cesto, celo osvetljene Bixonon žarometi čez dan. Avtocesta, čeprav celo po videzu, vendar s hitrostjo čutite vsako majhno nepravilnost nastavitev več -povezave vzmetenja. Kako okusni so zavoji, razen če seveda ni luknje na asfaltu. Avto se jih boji in voljno premika truplo v komaj opaznih skokih. Elektronska stabilizacija v takih primerih je nemočna in
zato je upanje le za vašo lastno sposobnost usmerjanja in sprejemanja odločitev. Toda na dobri cestni površini avtomobil hitro in samozavestno laže, in le v posebej tveganem stabilizatorju PA DTC oblega motor in voznika opomni, da je vse omejitev. Za najbolj pogumno, elektronsko zavarovanje je zagotovljeno, vendar ga je težko vredno uporabiti. Konec koncev so občutki že nešteti. Seveda ta kabriolet, tako kot vsak drugi, ni množičen. Toda sodeč po dejstvu, da je podjetje opravilo certifikat za Rusijo (moram reči, zelo drag užitek), upanja, da bo našel svoje občudovalce, sploh ne srhljivo. Glede na to: glede na vse zmogljivosti BMW 125i Cabrio bo avtomobil povpraševal osem mesecev na leto tisti, ki so pripravljeni plačati za užitek 1 milijon 267 tisoč 200 rubljev. In več. 
