Test Drive BMW 1 Serija kupeja od leta 2011

Volk in ovce

Rdeči Wolf, novi BMW 1 Series M Coupe, pospešuje v tihi in mirni škotski ovci, pastirji in lokalni luni.

Ovechki, ki se je padel na travnikih škotskega visokogorja, je slišal razbitino, ki je godrnjal z obzorja, sprva, da so se zmedli, nehali žvečiti okusno, okolju prijazno travo in nato celo raztresene tam. Začutili so pristop zveri, pristop volka.

Ovce se je drhtelo. Škotske doline z bizarnimi vijaki, kot da bi mejile na zvit relief z asfaltnimi cestami. Britanska reprezentativna urada BMW je na teh vogalih izdala celo jato svetlo oranžnih volkov, ki so bili na drugem, na drugem, popolnoma nepredvidljivi strmi. S svojim godrnjanjem, potem kako zaščiti pred obcestnimi skalami in zato še bolj grozljivo, so se prestrašili več dni ovc, ovc in lokalnih Heyland Moonshine. Imel sem srečo, da sem vozil enega od teh volkov.

Za oboževalce za razumevanje: nov M-avtomobil iz BMW je vedno praznik. Še več, kadar to ni evolucijska posodobitev v okviru že izdelanega modela, ampak povsem nov stroj. BMW 1 serija M Coupe. Torej naj bi dostojanstveno zadnjega predstavnika M-CLAN-a. Dolga. Z namestitvijo. Imeti čas za razmislek. Pomislite, ali je vredno voziti po neznanih cestah tako ozko, da včasih dva avtomobila komaj potujeta, na neznanem desnem volanu in včasih v dežju? Da ne bi več razmišljal o tem in je dovolj skrbi z levo roko in idiotskim pristaniščem z nogami, zvitimi za prehod na prestave, sem raje krajše ime: 1m. To je bolje. Tako hitreje. Torej ni preostalo časa za razmišljanje. Prvi prenos brezhibnega ročaja s kratkimi rokami, ki pritisnete gumb Animal M na volanu, plin na tla in pod dobro nahranjenim streljanjem konfiguriranega sproščanja med preklopom požarnega oranžnega volka se odpelje v razdaljo . Vroč zrak na začetnem mestu še vedno vibrira in že se raztrga pred prvim zavojem. Asfalt z mrtvim oprijemom bo spustil le malo hitrosti, tako da je na izhodu rahlo mahal nazaj in potisnil volkovolut v ves njegov volk, hitel do naslednjega ligamenta. In tako vedno znova. Naprej in naprej, vedno znova. Brez utrujenih, brez muha, brez odlašanja. Z živalskim besom in povečanim srčnim utripom.

Če vam je všeč tudi kratka možnost, potem je taka 1m in ne obratno M1, kot sem slišal, mnogi pravijo zdaj. Slednje zveni bolj pravilno glede na imena drugih avtomobilov BMW. Toda tu je nedosleden: v zgodovini BMW je bil že avtomobil z imenom M1. In kar! Čudovit predel M1, ki je nastal na prelomu 7080 -ih! Prvo ustvarjanje podružnice BMW Motorsport je zraslo iz BMW turbo koncepta zakonskega polja. Nato so mu vbrizgali malo italijanske krvi, Maestro Gijaro. Mimogrede, telesa iz ogljikovih vlaken in okvir so bila narejena v Modenu, Italdesign so zbrali salon, šele takrat pa je avtomobil odšel v Nemčijo. S šestim M88 (277 str., Večkorodijsko dovod, s suhim motnjo), blokira zadnji diferencial in maso 1300 kg, je lahka in nizka avtomobil resnične sanje o katerem koli avtofanatu. Toda za nakup je bilo od leta 1978 do 1981 namenjenih le 399 srečnežih. To je bil pravi vodja paketa, stal je ob izvoru osupljivega razvoja BMW-jeve različice. Mimogrede, cirkulacija 1 serije M Coupe je tudi zelo omejena. Na primer, za Združeno kraljestvo bo proizvedenih le 450 avtomobilov.

Sledi rast tradicijskih čast in zavez, ki so mladi volk. Novi 1M predel izpoveduje isto religijo kot pred tridesetimi leti M1: lažji, težji, močnejši, akutni, v -line šest, zadnji samo -blok. Seveda vseh teh trideset let svet ni stal, veliko se je spremenilo. Nekaj \u200b\u200bna bolje, ampak nekaj ni. Tako bi lahko na primer vodja privoščil telo iz ogljikovih vlaken, nov 1m pa je zadovoljen z navadnim jeklom, čeprav lahka uporaba ultra -odmevnih in super -svetlobnih jekel. Da, in peni, seveda, še zdaleč ni lepota od tega Gijara. Toda v različici M je vsa ta zlitina oblikovanja, funkcionalnosti in športa, aromatizirana z zvitimi aerodinamičnimi stvarmi, videti drugače. Močan. Atletsko. Hungo. In ni nič odveč. Vidite zdrs na straneh sprednjega odbijača? Niso samo za lepoto. Beamwashniki jih pokličejo zračno zaveso. Posebej tvorijo aerodinamični tok, da povečajo silo vpenjanja na sprednji osi. Delavci in zadnji izboklini z zapletenimi razpokami. Vse za hitrost, vse za zmago.

Obstaja tudi v -line šest N54. Mimogrede, njegov indeks v postavi BMW *35i ustreza glasnosti zelo 3,5 -goljučnega M88 motorja, ki je bil prvi Wolf M1 na prvem volku. Toda zdaj je glasnost manj kot pol litra, v zameno pa dvojni turbopolnilnik Twinpower Turbo, v katerem dve majhni turbini skoraj vedno pihata kot in zagotavljata odlično oprijem v skoraj celotnem območju revolucije. Pošteno povedano je vredno reči, da to ni edinstven M-motor, kot sta M3 ali M5 in M6: BMW motor je enake sile do 340 sil v razredu Z4 35IS. Zakaj pa se ta napajalna enota ne poslabša. Odličen motor. S kovino, z značajem, z dobro nameščenim glasom. Ampak še vedno sem bližje eksplozivni atmosferski visoki hitrosti M3. Prebral sem prejšnji predlog in spoznal: O bogovi, svet se je obrnil! Zdaj govorimo o trenutku s turbo motorjem in o jahalni atmosferski! Da, res je Turbo postal drugačen.

Obstaja športno vzmetenje in samo -blok in močne zavore. Spredaj je aluminijast dvojni udarci s stabilizatorjem in protitile mehanizmom, pet ročic zadaj. Ali vas ne spomni? Strukturno je to materialno suspenzijo M3, vendar dokončno z manjšo velikostjo 1 serije M Coupe. Modeliranje tako, da je njeno vedenje blizu ideala za avtomobil, ki je v bistvu narejen iz navadnega nizko -mejnega penija. Njegova togost je prijetna in neumorna, trdoživa pa je popolnoma neverjetna. V dežju, na škotskih cestah, obrezanih z mejami, nato naravnimi, a nič manj togi oviri, mi je dala veliko samozavest. Seveda je servotronski odličen hidravlični ovoj, ki ne daje ničesar: volan je čist in prozoren, vsak kot vrtenja kontroliranih koles pa se čuti neverjetno. Doda poper in diferencialno blokiranje M diferencialne ključavnice, ki se lahko prenaša na eno od zadnjih 265 -mm pnevmatik na 100% navora in s tem nežno zaupa avto v ovinek. S takšnim krmiljenjem krmiljenja, na takšnem vzmetenju in celo s pomočjo samo -bloka, da upravljate 1 m na tirih v vznožju, kot so lasje Julia Roberts, so Highland Roads pravi užitek. Gusto. Okusno. Kuhinja Haute Couture. Za gurmane.

Želim jesti in jesti. Te škotske serpentine razrežite z ostrim skalpelom s preverjeno, natančno upravljanje. Streljajte iz izpušnih plinov na ovcah in hitro zaostajajo avtomobile. Če vidim naslednjo žrtvovanje, dodajte, letejte v hrbet, se z malo in takoj pokukajte navzgor, se oprimejo v grlo in mu zlomijo vrat. 1m je hiter, a razumljiv, norovist, vendar fleksor v spretnih rokah. Orodje. Lupina. Krogla.

Ura je testna vožnja, ura našega poznavanja tega mladega volka je letela kot eno minuto. Včasih jih niso mogli zastrupiti z vedra dežja, niti prebadanja otoka otoka, niti sprva tako nevsiljivega pravega naprave stroja, niti iz ozkosti lokalnih poti. 1m me je popolnoma razumel. Razumela sem skoraj enako. Med nami je bila odkrita in stalna povezava. Bili smo jasno in brezpogojno privezani. Torej sinhronizatorji menjalnika pomagajo razumeti drug drugega primarne in sekundarne gredi. Torej so zore in sončni zahodi vezani dan in noč. Tako neizogibno pozimi, pomlad. Ta povezava zveri in človeka, povezava mehanizma in človeka je res draga. Kaj lahko rečemo o teh 2226.000 rubljev, ki jih v Rusiji zahtevajo za BMW 1 serijo M Coupe.

Vir: Avtomobili