Audi TTS testna vožnja od leta 2008

Monogram do obletnice

Ne samo pri nas je običajno, da se na krožni datum postavi nove avtomobile na transporter. Kakšno spremembo je dosegla deseta obletnica priljubljenega modela TT nemškega vprašanja Audija, se boste naučili od Vadima Kryuckova. Fotografija avtorja.
Predal Audi-TT na skrajšani platformi kombilimuzine A3 se je leta 1998 pojavil v prodaji. Novost je bila všeč strankam in kmalu postala kultni športni avtomobil. Leto kasneje je avtomobil prejel dvojno telo s zložljive strehe, nato pa široko paleto motorjev in menjalnika, več možnosti vzmetenja. TT druge generacije je ugledal luč leta 2006. In zdaj, po dveh letih, točno ob krožnem datumu Audija, je modifikacijsko vrstico napolnila z vročo različico TTS. Podobni avtomobili so pravzaprav model tovarniške uglaševanja: močni, dragi, z razmeroma majhno količino proizvodnje. Nagovorjeni so na ozek krog kupcev, ki trpijo zaradi ekskluzivnega, kljub temu, da običajni avtomobil TT nikakor ni navaden v notranjosti, zunanjosti in tekaških lastnosti.
Pet razlik
Kakšna je razlika od njegovih kolegov za športni avtomobil z dodatnimi literaturami v indeksu? Pod pokrovom Audi-TTS je nameščen dvolitrski bencinski motor TFSI z neposrednim vbrizgavanjem goriva in turbopolnilnikom. Njeni kazalniki so 272 KM In 350 N.M navora navdihujejo sami. In če upoštevamo, da sta ta moč in hrepenenje šla do avtomobila, ki je tehtala približno 1400 kg, z novostjo postane malo tekmovalcev v pospeševanju in največji hitrosti.
Druga razlika TTS je vse -pogon s kolesom v standardni konfiguraciji. Šeststopenjski menjalniki: kompaktna in lahka mehanika v zgradbi aluminijaste-magnezijeve zlitine ali samodejnem stroju z imenom S-Tronic, ki lahko preklopi prenos skoraj brez prekinitve pretoka moči.
Naslednja inovacija podvozja s spremenjeno elastokinematiko vzmetenih ročic, športnih vzmeti in elektronskega sistema za uravnavanje togosti amortizerjev. V primerjavi z osnovnim modelom ima TTS 10 mm odmik ceste manj kot 10 mm. Tako, da je voznik, ki je lastnik bogatega arzenala tehnik upravljanja, sposoben razkriti vse značilnosti podvozja, se sistem stabilnosti tečaja posodobi. Obstaja način, v katerem dovoljuje nadzorovani drsnik.
Videz TT-jev (tako kupejev kot sorodnikov) odlikuje radiatorska rešetka, sprednje in zadnje krpe, pragovi, povečani zavorni diski, 18-palčna platišča z alu plati, Bixenonovi žarometi s trakom LED, imenico z oznako modela.
In seveda posamezne lastnosti v notranjosti: razširjen komplet aluminijastih vložkov, športni sedeži, tahometer s kožo in ročico menjalnika z logotipom TTS.
Na stroju ali z avtomatom
Beli razred s črno zložljivo streho je bil všeč na prvi pogled. In kaj je v notranjosti? Ja, izbirnik mitraljeza. No, poskusimo avto na poti. Prvi vtis se ne more pritoževati. Priročna pristanek, zgledna ergonomija, odmevna nadzorovalnost, odlična hitrost menjalnika. Z intenzivnim pospeševanjem je vtis, da program s napol poševno sklopko preklopi profesionalni športnik. Zdaj smo postavili streho. Seveda je v avtomobilu premium avtomobila ta postopek avtomatiziran. Neverjetno! Autoban, na merilniku hitrosti pod 200 km/h. Gibanje spremlja žvižganje vetra in nekaj povečanega občutka za hitrost.
Jejmo se na lokalne poti: en zavoj, drugi TTS se z njimi odlično spopade, vendar sama noga sprosti plin. Nočem več hiteti in celo valj motorja je nekoliko moteč. Petje ptic, vonj cvetov, tukaj je majhen del užitkov, ki daje odprt avtomobil zunaj hrupnih tirov.
Zdi se, da je ta razred dober dober za vse, vendar nekaj manjka. Z besedami, ne morete razložiti, vendar se morate voziti v drugem avtomobilu.
Recimo, v tem škrlatnem prostoru z mehanskim poljem. Če verjamete, da je številka, je v pospeševanju na stotino slabša od podobnega stroja s mitraljezom za dve desetini sekunde. Poskusimo! X-MM, in potek stopalke sklopke je velik, in traja visoko, užitek avtomobila in majhnega vozička. Z mehansko škatlo je ta Audi veliko več športa in sestavljen. Na njem se ne vleče več, da bi razmišljal o okoliški naravi, zato še en zavitek do meje. Kovček se odpre preprosto: mehanik je vrnil zaseženi del arzenala vozniku. Vodilni, prehod v reducirano prestavo, preklop s kretenom, ki je del programa, ki se ne glede na našo željo, možgani začnejo z avtomatskim ukazom zelo hitro. Bolj je znan, ko ga izvajajo lastne roke in noge in ne pameten avtomobil. In tisto, kar je znano na ravni refleksov, je udobno in daje več užitka.
Torej, kaj jemlje TTS? Aktivni gonilnik Priporočam spremembo z ročnim menjalnikom. Vrsta telesa je seveda stvar okusa. Predal je morda bolj praktičen, Petter je romantičen. Optimalna kombinacija? Po avtorjevem mnenju je najboljši TTS guma z mehaniko ._x0008_
Turbo do obletnice
Druga ponudba AUDI za krožni datum je nov motor za običajni TT. Linija dopolnjuje dvostranski turbodizel z zmogljivostjo 170 KM, ki lahko razvije navora 350 nm v območju 17502500 vrt./min. Vsi avtomobili, opremljeni s takšnim motorjem, so sestavljeni z vsakim menjalnikom s pogonom.
 
 
 

Vir: Revija "vožnja"