Audi TTS testna vožnja od leta 2008
Zadnji datum
Night, Street, Lantern, še ena svetilka in vendar ... skupaj z drugimi lučmi nočnega mesta se odražajo na rdečih straneh starega TT, plavajo nazaj. Konec poletja je zrak še vedno topel, prazne ceste - čas za kurjenje gume. Audi tt Ustvarjalci so obdarili nepremagljiv dizajn. Vprašanje za polnjenje: Kdaj se je avtomobil prvič pokazal? Zdi se, kot da je prešel iz moči treh ali štirih let. Ne glede na to, prvenec se je zgodil že leta 1998! Veliko bencina je od takrat požgano, težava z aerodinamiko zadaj, avtomobil je končno poskusil na novem močnem motorju in odličnem menjalniku. Striki zadnjega restinga sploh niso spremenili njenega videza. V tej obliki se je pred nami pojavila čudovit poletni večer na pragu jeseni. Poslovimo se od sezone in hkrati s samim modelom - zelo kmalu bo prihodnje leto prvo TT zamenjal drugi. Dandanes ni običajno proizvajati avtomobila več kot 6-8 let, ne glede na to, kako pomemben je videti in ne glede na to, kako dobro vozi. Škoda, saj je v tej obliki TT zelo samozadosten, končan avtomobil, ki se med sodobnimi tekmeci popolnoma ne izgubi.
Ko pa stopiš za volan, se takoj spomnite, da je bil ta predal zgrajen v devetdesetih letih prejšnjega stoletja. Salon je prijazen, toda ne glede na to, kako bogokletno se sliši glede na enega izmed najboljših modelov Audi, je očitno zastarel. Glavni prigoji, naslovljeni na koncept sloga, so ravne in preveč enofazne črne plastike. Čeprav je razširjena polirana kovina, okrogla prezračevalna šoba, smešno zložljivo snemalnik trakov s črkami TT in priročnimi športnimi sedeži, seveda, oživite sliko. Toda oranžne plastične puščice tahometra in merilnika hitrosti izgledajo nekoliko depresivno. V notranjosti ni nič odveč - zakaj je športno usmerjen model prekomerna teža?
Okna spominjajo na vrzeli, na podzavesti nizke strehe. Ključ do gradu, obračanja in basov izpušnih plinov daje vedeti, da z močnim 3,2-litrskim šestim in instant menjalnikom približno dve sklopki ni več žensko vozilo, ampak povsem bojno pripravljeno mestno lupino. In tako drsimo po ulicah mesta med girlandami večkolorjenih luči.
Velikost TT vam omogoča veliko. Ne samo parkirati na drobnih petah, ampak tudi, da se stisnete v zelo ozke vrzeli v toku, tako da kasneje, s krmilnim cvetnim listom, nagnjenim po nizki prestavi in \u200b\u200budarjanju po plin, lepo odpeljete v daljavo, stran od zaspanega Avtomedna čreda. Do spremljave velikih okroglih cevi izpušnega sistema, katerih zvok je prijetno udaril s svojo napačnostjo.
Mnogi se zlahka odzovejo na tako rdečo krpo, le redki pa se lahko upirajo temu avtomobilu v mestnem toku. Ne glejte na dinamiko pospeška, ki jo je treba vzeti - 6,4 sekunde ne razkrijete značaja stroja v celoti, čeprav so dober kazalnik. Bistvo TT 3.2 DSG je znano v gibanju. Avtomobil se odlično pospešuje s srednje hitrosti, močan motor se dobro ujema z DSG (ki ga ne utrudimo v pevskih pohvale) in vsako potovanje se lahko spremeni v premagovanje napetega mestnega dopa. Bila bi želja.
In če ni želje? Če v krvi ni bencina? Ali bo prikazana razvajanje TT, ali bo to kabel, ali bo to mesto trajalo z minimalnimi udarci in neprijetnostmi? Seveda bo naredil vse in na najboljši možni način. Ker mehkega dela veličastnega super ogorčenega letala v civilnih režimih preprosto ni mogoče opaziti. Ker je vzmetenje samo tolažbo. Ker je moč in elastičnost motorja dovolj za mirno gibanje v načinu 3500 Revolutions. Res je, da se bo treba navaditi na majhen odmik. Mimogrede, v prtljažniku lahko vržete nekaj velikih vrečk. Bolje pa je, da nikogar ne pustite nazaj - naravna nečimrnost postelje.
Vendar nas ne zanimajo melanholični načini gibanja! Ko sem pobegnil v širino primestne avtoceste, takoj dam močnejši na stopalki za plin, in kontrolna točka takoj začne metodično klikniti korake. In kaj imamo zdaj z aerodinamiko? Zdaj je TT varno prilepljen na cesto zahvaljujoč elegantnemu anti -wingu. Ali bo fiksna aerodinamika ukradla živahnost pospeška z visokimi hitrostmi in negovanimi kilometri največje hitrosti?
180 km/h je ostalo nekje zadaj, zdaj 220, hitimo naprej in: pri 250 ne počivamo proti omejevalcu. Rezultat - 270 km/h (vzdolž merilnika hitrosti) in dobra stabilnost gibanja v ravni črti. Čas je, da ugasnemo hitrost. To počnem brez slovesnosti. Upočasnite intenzivno, vsebnost informacij o pedalu je dobra, vendar je potrebno majhno krmiljenje. Kaj storiti, široko nizko profilna guma zahteva to. Hrana se ne mudi, s hitrostjo križarjenja 150-170 km/h. Brez napetosti. Majhen predal je kot majhna dizelska lokomotiva vzdolž tirnic - samozavestno, brez pregledovanja poti.
Spet nas sreča morje luči. TT je v mestu očitno všeč, mesto pa je očitno všeč TT. Malo ljudi pusti ravnodušnega avtomobila Red Squat - ljudje se ozrejo naokoli, čeprav so takšen avto videli stokrat. In malo verjetno je, da bi se na misel kdo, ki bi jo poklical zastarelo. Vendar tržniki vedno izračunajo situacijo nekaj korakov naprej in že dolgo so se odločili: zjutraj se vrnem avto. Malo sem žalosten. Zadnji pogled na predal in vidim žalost v široko postavljenih TT oči. Ne bodite razburjeni, tt, s tako videzom vam neobstoje ne ogroža.
Stroški Audi TT:
Audi TT je mogoče kupiti s približno 53.500 dolarjev. Toliko je zaprošeno za sprednjo spremembo pogona s sprednjim kolesom z 1,8 -litrskim turbo motorjem z zmogljivostjo 180 KM. in pet -hitrost Ehannya. Različica s pogonom na polna kolesa z istim motorjem in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom je ocenjena na približno 58.500 dolarjev. Močnejša 225-konjska sprememba Quattro bo že potegnila 62.000 dolarjev, za 3,2 l različice s škatlo z DSG pa bo morala Plačajte skoraj 70.000 USD
Izvor: Motor revije