Audi S8 D4 Testna vožnja od limuzine 2012
Poezija in mehanika
Predstavljajte se za trenutek v precej prijetni vlogi. Imate brezplačnih 150.000 in posledično priložnost za nakup športnega avtomobila reprezentativnega razreda. Kakšne so možnosti?
Pred kratkim je na trg vstopil veličastni Audi S8 in izbira se zdi skoraj očitna. Vloga športnega in reprezentativnega uspešnice je namenjena temu avtomobilu. Vendar pa je zanimiva alternativa nemški limuzini v osebi Maserati Quattroporte Sport GT. Podobno po cenah in dinamičnih lastnostih se je avtomobili v resnici izkazalo za zelo drugačne. Prva, ki nam je bila na razpolago, je bila spektakularna in kot kamnita skala, o kateri smo že pisali na predvečer uradne premiere. Nekateri verjamejo, da je družina A8 v ozadju svojih nemških tekmovalcev videti suha in konzervativna. Morda je tako, toda osebno me ta slog navduši. In način, kako so okrasili tudi S8. 20-palčna platišča, nekaj dekoracijskih elementov, kromirane in izhodne šobe vam ne bodo omogočile, da bi to limuzino zamenjali s svojimi civilnimi sorodniki. Stroj privabi oko, moč, koncentrirano v 10-valjnem motorju, velikan je po videzu čist.
Vendar se mora Maserati Quattroporte pojaviti v bližini, ko se vsi odvrnijo od Nemca, postane nezanimiv. Vsi se igrajo na srečo in razpravljajo z zakoni visoke avtomobilske modne italijanske. Ta avto je vizualna ilustracija čustvenega, lahko celo rečete poetični pristop k oblikovanju. Športna različica Quattroporte, tako kot njegov nemški nasprotnik, ima zunanje razlike od običajnega modela. Res je, veliko manj jih je. Prva in morda glavna je 20 -palčna kolesa s sedmimi pletenimi iglami. Možnost je na voljo samo za Sport GT.
Lažna rešetka radiatorja jemlje temna mreža, majhen rdeči napis Sport GT pa na srednje velikih telesnih stojalih. V nasprotnem primeru je to precej navadna quattroporte, ki smo jo občudovali med prvim srečanjem (glej Motor, št. 105, februar 2005). Globna, lahka zasnova vizualno prikriva velikost avtomobila. In ovinek zadnjega krila navdušuje enako kot prvič. - Klasika ni predmet časa!
Ko sem v S8, sem prva stvar že navadno občudovala kakovost materialov in montaže. Da, danes so morda pred planetom pred planetom. Tako kot S6 se tudi tu velikodušno uporabljajo polirane kovine in lakirani ogljik. Zdi se, da je majhen volanski obroč s tremi ploščami idealen, zdi se, da stikala volana samodejnega menjalnika najdejo konice prstov. Stol ni enak kot na S6 - zakoni reprezentativnega žanra so še vedno prepovedani uporabljati vedra psevdo -generacije. Kljub številčnosti elektroregulacij pa so bili sedeži všeč manj kot na mlajšem ESC. Vendar ne bomo iskali točk na soncu - ergonomija velikega športnega audija je tradicionalno narejena na najvišji ravni za štiri obroče. Zvočni sistem z visokim razredom Bang & Olufsen s 14 zvočniki si zasluži posebno omembo, vključno z dvema visoko frekvencama, ki se samodejno napredujeta s sprednje plošče, ko je vžig vklopljen. Hkrati monitor MMI zapusti osrednji del konzole. Parada visoke tehnologije. Sedim v Maseratiju in se znajdem v povsem drugačnem svetu. Če se notranjost S8 upošteva vse standarde sodobnega masnega avtomobila, je tu individualni slog tukaj veliko svetlejši. To velja za oblikovanje in ergonomijo. Sajenje je nekoliko večje kot v Audiju. Obseg prilagajanja položaja stola in volana je krajši. Toda kakšen volan! Hkrati je eleganten, funkcionalen in športen. Prijetna perforirana koža, najbolj priročna plima v tesnilih oprijema. Na kolesu so veliki rezili stikal mehanske kontrolne točke z elektronskim krmiljenjem. Za razliko od Audija imajo eno pomanjkljivost - ne zavrtite se s kolesom. Če pa se vozite po pravilih dirk obroče, je treba izključiti preklop med delovanjem.
Stoli so šli v športno gt iz civilne različice. Precej udobno so in vroča narava tega avtomobila spominja na reliefne vdolbine, ki popravljajo dno hrbta in bokov. In vendar bi v takem avtomobilu rad videl več dirkalnih sedežev. Radovedne nekaj ergonomskih tehnik Maserati oblikovalcev. Na primer, nadzor osrednje ključavnice, prikazan na konzoli - odpre se ena ključ, druga pa se zapre. Takšen spoštljiv odnos do sekundarnih, na splošno, funkcije, verjetno narekuje estetske premisleke. Na konzoli, za lepoto, bi moralo biti le število gumbov in kakšne funkcije bodo obešene na njih - druga stvar.
Žal, večpredstavnostna kontrolna enota je razporejena po istem načelu: tipke, ki jih lepo sestavijo rombiki, niso intuitivni in niso povsem priročni - zahtevajo odvisnost. Da, in meni na barvnem zaslonu je obilno. Toda kakšna je tekstura aluminijaste površine pedalov, koliko veličastne kože v notranjosti dekoracije! Trident sam je na koncu! Kar zadeva salon, nedvoumno vodstvo za S8. Širša in zaloga prostora (za noge, vključno z) več spredaj in zadaj. Toda Quattroporte ima več dodatnih elementov vita dolce, kot so elektroregulacije druge vrstice, ločeno vklopljeno funkcijo masaže v blazinah in hrbtih sedežev, prezračevanje (spredaj in zadaj). V S8 od zadaj je ločena klimatska kontrola (kot nasprotnik), sedeži pa so opremljeni le s ogrevanjem. V obeh strojih se lahko zadnji potniki skrivajo pred razgledi za zavese v količini treh kosov (na zadnjem oknu - z električnim pogonom).
V srcu imam več sloga salona Maserati. Tu je nekaj iz supercarja, simpatičen vrhunec. Medtem ko se notranjost S8 nanaša na celotno linijo sodobnega Audija, ki je narejena v enem samem korporativnem ključu. Hkrati Audi zmaga kot skupščina. Ročno narejena italijanska limuzina se na primer ponaša z krivo kožo s kožo na ročaju za parkirno zavoro. Audi se dobesedno nima ničesar pritoževati. Razen, da kriket na območju izvlečnega zaslona. Vendar pa v salonu Maserati uho ujame tudi zunanje zvoke - pri prenašanju nepravilnosti. Vendar ne motijo. Čas za začetek motorjev! V S8 je to mogoče storiti tako s tipko kot gumbom (s prepoznavanjem prstnih odtisov). V Maserati se ta funkcija tradicionalno izvaja. Oba avtomobila imata ognjeni srčni motor z rodovnikom supercarja. Motor S8 je bil podrobno opisan v zadnji številki revije o primeru S6. Naj vas spomnim le, da so za vodjo v postavi pripravili prisilno različico. 
Če se Audi motor resno razlikuje od dejstva, da stoji v Lamborghini Gallardo, je Maserati podedoval enoto za napajanje Ferrari le z nekaj kozmetičnimi spremembami - v impregniranem prostoru, mojstrovino inženirstva iz Scuderia! Razlika je opazna. Motor V10 je bolj česan, miren, bi lahko rekli, da je v nemščini uravnotežen. To se še posebej dobro počuti v ozadju eksplozivnega temperamenta motorja Maserati. Mimogrede, za različico Sport GT se akustika izpušnega sistema ponovno konfigurira. In kako motor divja z visokimi hitrostmi! Hitterly se vrti do omejitve, očara s kovinskimi zvonjenjem. Audi zvok je veliko bolj gluh, nizko frekvenca. Vendar je ta motor seveda pripravljen na streljanje z visokimi hitrostmi. Pa vendar je razmeroma tih. Mimogrede, zvočna zasnova S6 je bila svetlejša. Očitno je bila pesem motorja S8 namerno zadavljena, s pogledom na reprezentativni žanr. In potem, če rečem, je nenehno ropotanje izpušnih plinov na S6 na avtocesti motilo zadnje potnike. Quttroporte je bil prvotno obdarjen z bolj športnim značajem. Porazdelitev na osi Maserati 47/53 v korist zadaj. Vzdolžno nameščen motor je v dnu, za sprednjo osi. Menjalnik s šestimi hitrostmi z dvojnim izbirnim mehanizmom samodejnega stikala je blokiran z zadnjim mostom. Stroj je opremljen z diferencialno diferencial (30%).
Slika Audi je drugačna. Zasnovan kot VIP avtomobil, ne more ponuditi dirkaške postavitve. Tu je tradicionalni pogon z vsemi kolesi z diferencialom Torsena Centra, motor pa je, kot v S6, pred kolesi. Toda S8 ima drugačen Trump kartico - aluminijasto telo, od tod najboljša trdota zvijanja in manjše mase. Pnevmatska suspenzija S8 ne samo spremeni togost na zahtevo voznika, ampak omogoča tudi spreminjanje višine telesa, to je očitna prednost pri mestnem delovanju. Patentirana shema Maserati (Skyhook) ima le možnost spreminjanja togosti amortizerjev. Sport GT suspenzija je prerazporejena na bolj športni način. In algoritem naprednega nadzora prenosa vam omogoča, da korake preklapljate za 35% hitreje kot na običajno različico.
Na poti se S8 nedvoumno dojema kot reprezentativni avtomobil, tudi če izberete način športnega vzmetenja. Odlična zvočna izolacija, odlična izmenjava vibracij - S8 ne opazi majhnih šivov, vrtin in izboklin. Druga stvar je Quattroporte. V nastavitvah italijanskega podvozja je izsledil resnično dirkaški lik. Tudi ko je Skyhook sproščen, sedi znotraj štirih vrat, precej trese. Stroj natančno spremlja olajšanje vozišča. Kaj pa, če pritisnete za dragoceno športno tipko? Z vidika udobja dobimo enotno zasmehovanje razredov temeljev - pet -metrski quattroporte je toliko napetosti vzmetenja mišic, da postane kot napolnjena športna kapica!
To je tisto, kar povzroča razliko v obnašanju strojev v mejnih načinih. Raje razlika v občutkih voznika. Tudi če bo hitrost izvajanja vadbe za nadzor pri tekmovalcih enaka, bo užitek za volanom Maseratija neprimerljivo velik. S8 se v vsaki situaciji obnaša zanesljivo in varno. Zvitki so majhni, implicitno bi morali biti za volanom. Vendar je ta stroj veliko močnejši od quattroporte, izraženo je nezadostno vrtenje. Če želite učinkovito prenesti zavoj vstran, je treba, kot na S6 duše kot.
Kljub temu pa najljubša tema S8 ni dolgotrajna odmik, ampak gibanje z veliko hitrostjo vzdolž avtoceste. Samodejna nastavitev. Velik avtomobil požre na kilometrih in prehaja izkrivljene informacije o hitrosti, ki sedi za volanom. Poleg tega se s svojo rastjo občutek enotnosti s S8 samo še poveča. Volan je težko, nič je jasen, pregledovanje in odstopanja poti ni opaziti niti na slabi cesti, vzmetenje brezhibno izvaja pokvarjen profil. Ni namigovanja o kopičenju. V nežnih hitrosth hitrosti pri hitrosti pri 200 se lahko držite volan z eno roko -odmerjene nastavitve podvozja in konstantni pogon s polnim kolesom. Vendar S8 z vsemi svojimi izjemnimi dinamičnimi in tekočimi lastnostmi ne more zaračunati čustev, kot to počne Quattroporte. V italijanski limuzini se voznik počuti kot v avtomobilu. Izolacija hrupa je šibkejša, duet motorja in izpušnih plinov deluje zelo prepričljivo. In kako prijetni so ti zvoki! Audi Automaton prestavlja prestave hitro in gladko, to je dobro za vsakodnevni pogon. Če pa želite poper, je točno tisto, kar potrebujete šest -hitrost maserati menjalnik. Z intenzivnim pospeševanjem hitreje zraste povečane prestave in se ob zaviranju sploh ne izgubi, kar spremlja vsako preklapljanje s kratkimi preverjenimi vnetji. Definitivno je podjetje čas po našem prvem seznanju s tem avtomobilom pametno izkoristilo. Glede na Quattroporte, 2004, je bil Quattroporte vlažen. V samodejnem načinu delovanja menjalnika so se pojavile neprijetne pavze. In zdaj je v samodejnem in ročnem v redu. Mimogrede, lahko izberete način nadzora menjalnika s pritiskom na tipko, ki se nahaja na osrednji konzoli.
Sport GT reakcije so bolj akutne kot pri tekmovalcu. Če menite, da Audija nad volanom Audija nadzirate popolnoma, zelo močan, a hkrati zelo velik in masiven avtomobil, potem Maserati vozi kot hitri avtomobil nekaj velikosti manjše. Jasno je, da se s takšnimi podatki Quattroporte v vogalih obnaša popolnoma drugače, kar izzove voznika na potegavščini in celo huliganstvu. Veliko bolj je pripravljena zajebavati v zavoje. Nezadostno vrtenje je izrazitejše. In če samozavestno pritiskate na stopalko za plin, potem Quattroporte, ne da bi dvakrat razmišljali, preide v drsenje z zadnjim mostom. In tukaj moraš biti zelo previden. Naloženi hrbet, če hitro ne boste izvedli natančnih kratkih korektivnih dejanj z volanom, bo začel prehitevati spredaj, avtomobil pa bo izpostavljen čez cesto. Toda, ko se trenirate in se naučite začutiti mejne države, lahko na italijanski limuzini osvojite katero koli cestno prosjačenje. Tako spektakularen in izbirčen slog obračanja obračanja nemškega tekmovalca, žal, ni na voljo. 
Po drugi strani pa se brezkompromisne nastavitve podvozja spremenijo v minuse, vredno je Maserati, da pridejo na pokvarjeno cesto. Potniki se neusmiljeno tresejo, na izboklinah avtomobil skoči s poti. Ko se premikate po ravni črti, Quattroporte boleče reagira na rut in pokvarjeno pot proge - daleč od ciljne stabilnosti in enakosti S8. V zavojih je približna pariteta, vendar se audijski potencial zdi velik, vsaj glede na velikost diskov in čeljusti. Kar zadeva zavorno stopalko, je Quattroporte, kot se je zdelo, nekoliko bolj občutljiv in z nekoliko boljšimi povratnimi informacijami. V tem testu dajemo quattroporte Sport GT Championship, S8 pa je zadovoljen z drugim korakom na stopničkah. Ta izbira je v veliki meri čustvena in zato subjektivna. V vsem, pravilen, brezhibni nemščina izgubi proti nasprotniku v karizmi in individualnosti. In po našem mnenju so te lastnosti Quattroporte v današnjem življenju preprosto dragocene, brez pretiravanja. Cene in oprema Maserati Quattroporte Sport GT
Standardna oprema Sport GT vključuje elektronski sistem za nadzor vleke in stabilnosti, 6-stopenjski menjalnik Maserati Duoselect, dvojna sprednja in stranska zračna blazina, žarometi Bi-Cynona, ločen klimatski nadzor, tempomat, hi-fi zvočni sistem s subwooferjem, Multimedijski sistem Bosch-Blaupunkt (navigacijski sistem, na vozilu na vozilu, radio, CD), svetloba, tlak dežja in pnevmatike, večnamenski športni volanski obroč z elektroregulacijami, elektroregulacija sprednjih sedežev s funkcijo pomnilnika, mini bar s sistemom hladilnika v sistemu hladilnika v Sprednji naslon za roke, ogljikovi vložki v kabini, 20-palčna platišča, zavorna diska s perforacijo, športni izpušni sistem. Avto v standardni konfiguraciji je ocenjen na 148.600.
Cene in oprema Audi S8
Osnovni paket S8 vključuje: sistem stabilnosti tečaja ESP (Unites ABS, EBV, ASR, EDS), zasilni zavorni sistem Brems Assist, stranske in sprednje blazine voznika in sopotnika, oblazinjenje iz Valcona Leath , križarjenje, športni sprednji sedeži z elektroregulacijo in pomnilniško funkcijo, računalniškim računalnikom, prilagodljivimi žarometi ksenonov, gonilnikom avtomobila, senzor za dež, senzor tlaka v pnevmatikah, sistem brez ključavnic, prenosni prilagodljivi zračni vzmetenje. Za avtomobil v osnovni različici trgovci zahtevajo 152.400 dolarjev.
