Audi S8 D4 Testna vožnja od limuzine 2012
Osem koles
Štiri kolesa na radiatorski rešetki in štiri kolesa na svojih običajnih mestih - in vse je jasno: Audi. Kaj so morali dodati oblikovalci iz Ingolstadta na ta osem koles, da bi ponosno postavili 8 črk pred številko 8? Prvi kupci Audi S8 bodo lahko na to vprašanje odgovorili šele sredi leta. Avto Audi S8 je bil zastopan na 59. Tokijskem avtomobilskem salonu in je verjetno že seznanjen s številnimi publikacijami iz tega salona. Zato je malo verjetno, da lahko neskladne bralce presenetite s tehničnimi značilnostmi tega avtomobila. Mimogrede, zelo so vredni za leno: motor z desetimi cilindri, katerega prototip je bil motor iz Lamborghini Gallardo
z dodajanjem neposrednega sistema za vbrizgavanje FSI se pospeši z avtomobilom in potniki poleg 100 km/h v 5,1 sekunde! Keramični zavorni diski (možnost, ki jo poznamo od Audi A8 W12), lahko ustavijo vse, kar je bilo prej pospešeno z enako impresivno dinamiko, in to bodo učinkovito storili za približno 300.000 kilometrov. Konstanten pogon s štirimi kolesi z dinamično spreminjajočo se porazdelitvijo navora med sprednjo in zadnjo osi ne omogoča samo celotne moči motorja, ampak tudi razbremeni neprijetne trenutke na spolzki ali zasneženi površini. 
No, dovolj o železu in mikrocirku. Poskusimo voziti vse te modrosti in razumeti, kaj pomenijo v praksi. Na srečo nam je Audi to priložnost ponudil šest mesecev prej kot stranke. Pred potovanjem ste natančno pregledali avto zunaj. Povsem očitno je, saj avtomobil, ki pripada zadnji liniji osmih (lastnikov Vaz-2108, ni mogoče zviti), njena športna ekskluzivnost pa taktično poudarjena s celotnim šopkom nevsiljivih oblikovalskih odločitev. To nam je znano tudi v skladu s prejšnjim modelom telesa S8 stranskih aluminijastih ogledal in ogromno agresivne rešetke radiatorja ter na prvi pogled imena na sprednji krili in prtljažniku ter mnogi
druge razlike, ki bodo ogrele dušo in ponos bodočih lastnikov. Avto je opremljen z 20-palčnimi kolesi s 265/35 pnevmatikami, ki so potrebna ne le za doseganje stabilnosti z ekstremnim krmiljenjem, ampak tudi za dajanje prostora za impresivnih 18-palčnih zavornih diskov. Majhen spojler na prtljažniku in dva para ovalnih izpušnih cevi namigujeta na pripravljenost avtomobila in se močno tekmujeta s številnimi športniki. Pridemo v avto. Običajno udobje in zadržano razkošje osmih salonov se ponovno dopolnjuje z množico delov, ki spominjajo, da ste v notranjosti ne le vreden avtomobil, ampak športni avtomobil. Pozabite na to dejstvo ne bo pustilo emblemov S8 na volanu in pragovih in
Številni vložki iz poliranega aluminija, ki se uporablja v notranjosti dekoracije. Stroj, ki smo ga dobili do testa, je opremljen z zvočnim sistemom Bang & Olufsen (to je možnost; v osnovni konfiguraciji - bose). Avto test začnemo s poslušanjem sistema. Sprednji zvočniki takoj povzročijo močan vtis - akustične leče z visoko frekvenco, ki zapustijo sprednjo ploščo, ko je sistem vklopljen. Na splošno je v kabini nameščenih 14 govorcev s posameznimi ojačevalniki, katerih skupna moč presega 1000 vatov. S takšnimi silami lahko baterijo zlahka posadimo v eni uri, tako da, če se zbirate, da izrazite plesišče (kar je povsem mogoče), vklopite motor. Zvok sistema s takšnimi kazalniki ne more biti vreden, čeprav se zdi, da jazz in rock skladbe zvenijo bolj naravno kot klasično glasbo. 
Večfunkcionalni zaslon ne bo samo povedal cesti, zabaval film in dal kup koristnih (in ne tako) informacij, ampak tudi gibanje obrnil v obratno fascinantno računalniško igro. Res, precej drago. Končno, dotaknite se. Zdi se, da se avtomobil očitno razlikuje od drugih avtomobilov osme družine Audi: vseprisotne opazovalne japonske turiste s kamerami, ki nenehno visijo na vratovih S8, medtem ko se premikamo po ulicah Dusseldorfa. Zapustimo mesto in gremo proti letališču, kjer se bodo organizatorji testa nekoliko zavedali. Prvi vtisi potovanja: na splošno-v običajnem načinu gibanja-čita znanega Audija A8, vendar s številnimi razlikami. Tako se na primer zdi, da ima zelo občutljiva pedala za pospeševanje le dve določbi: sproščeni ali stisnjeni. In od
samo ena stvar je odvisna od tega, koliko je pritiskano: čas, za katerega pridobite največjo hitrost 250 km/h (omejeno z elektronskim izvrtino v možganih avtomobila). Po nekaj kilometrih se prilagodimo in avtomobil gre bolj gladko, toda za vsako gibanje desne noge reagira s spoštljivim kretenom. Šeststopenjska samodejna škatla se obnaša, kot bi morala biti: ne opazite njegovega dela. Ročni režim - samo iz radovednosti. Ni bilo mogoče preveriti njegove praktične uporabnosti, čeprav lahko pridete do situacije, ko jo potrebuje. Tudi galerija prestav so izzvani za igranje z ročnim načinom. Popolnoma odrasli! 
Na improviziranem treningu (letališču) so stožci postavljeni: kača, zavoj, skupina zaviranja. Tu je razlika od A8 bolj opazna. Manjši zvitki v vogalih, zelo učinkovito zaviranje in seveda povsem drugačna dinamika pospeška. Na splošno avtomobil navdihuje občutek zaupanja s svojo stabilnostjo in trdovratno, s čimer ponuja bolj ostro (za nekoga več športa) jahanja. No, tako je to storjeno za to. Čutite potencialno moč in dinamiko motorja, ki izklopite dinamični stabilizacijski sistem ESP: stroj zlahka odtrga vsa štiri kolesa na popolnoma suhem asfaltu s kakršnega koli neprevidnega pritiska na plin. 
Med zabavo na vadbenem terenu so organizatorji testne vožnje predlagali, da se vzvratno odpravijo po označeni avtocesti. Kaj za? Preverite naše sposobnosti, preden pustite brezplačen krog po državi? Dotaknemo se in takoj razumemo, zakaj: Na zaslonu je slika zadaj, na kateri je predvidljiva (odvisno od vrtenja krmiljenja in hitrosti) poti gibanja z dvema rumenima črtama. Zvoni se spremeni v računalniško igro, kjer se vaša naloga zmanjša na združitev rumenih vodnikov s sliko ceste. Za vsak slučaj pa obstajajo tudi parkirni senzorji. 
Vse v videzu avtomobila in dizajna salona je znano - osem. Toda v skoraj vseh podrobnostih obstajajo razlike, ki govorijo: osem, vendar ne preproste, ampak S8! In v motorju so te razlike že opazne s prostim očesom - V10 na Audiju je prvič postavljen. Po zaključku Pokatusha na letališču gremo na brezplačno potovanje. Na že znani avtomobil gremo samo v užitek. Predlagane poti se takoj vržejo. Tak avtomobil se potisne na prosti let in ne v vožnjo po tirnicah. Namen potovanja je izbran na ravni države: Belgija, Nizozemska. Manjše smernice niso zanimive. Za takšen požreš Audi S8 lahko določite cilje in celine. Cope.
Besedilo je Pavel Filenkov
Fotografija Alexey Harnas
Audi S8 Bencinski motor v10 FSI
Delovni obseg (kubični CUB) 5402
Power (L.S. pri RPM) 450 pri 7000
Trenutek (NM pri RPM) 540 pri 3000-4000
Stalni pogon je končan
Menjalnik 6-st. samod. (Tiptronic)
Dolžina/širina/višina (mm) 5062/1897/1424
Kolesa (mm) 2944
Masna teža (kg) 1940
Pospešek do 100 km/h (c) 5.1
Poraba goriva (L/100 km) 13.4
Osnovna cena v Nemčiji () 97 600
Vir: "Avtopilot"
