Test Drive Audi S5 predal od leta 2012
Audintic S5
V tem predelku je trajalo zelo malo časa, da smo jasno razumeli, česa v Audiju niso sposobni. Ne vedo, kako tam narediti slabe avtomobile. Da, kaj je tam: tudi povprečne in ne vedo, kako to storiti. Samo dobro. Takšna stranska stran Vsak predal po definiciji individualističnega avtomobila, če ne egoista. Tudi Roadster, vendar je tudi odraz ekstrovertov in žrtev kroničnega narcizma, kupe pa nasprotno, raje tiste, v katerih prevladujejo introvertirane lastnosti narave. Lastnik kupeja ga postavlja pod občudovanja pogledov drugih, ne pa samega, ampak njegovega posebnega, ne kot vsi drugi, ki je zaenkrat ostal v svoji senci. V zvezi s tem je bilo pet Audi, kot pravijo, tisto, kar je predpisal zdravnik: visoka stranska črta, ozke okenske reže s toniranimi očali, nagnjena streha za vsem tem je enostavno in prijetno upokojiti (in dvojno, po the tako, da bi bilo tudi s kom!).
Kljub temu je predal kovček s presenečenjem: če iz njega prijeten kokon pridete do Božje luči in tu vas vsi gledajo: No, naj se tam tako modno in ne kot vsi ostali? Ja in čutite se (ko se premikate po takem avtomobilu, ne postane običajna rutina), odvisno od naklona v svoji glavi ali popka zemlje, ali osebe, ki je hišo zapustila brez oblačil. Premikanje po mestu na običajnih, ne -zahodnih dneh na svojih trdnih, izjemno priročnih, tudi nemških, vendar
nisem se izognil testu tovrstne striptize s popolnoma diskretno limuzino in sem lepa in elegantna, glamurozna mlada dama, lastnik dragega in pathos avtomobila, ki je pred kratkim postal moj parkirni sosed in še nisem videl Moji različni testni stroji so mi dali veliko več z zainteresiranim videzom in z več kot dobronamernim nasmehom, začela je pogovor Vendar to ni pomembno. Navsezadnje sem se za volanom za volanom ni navaden, čeprav čudovita pet, ampak S5! Torej, vsa ta glamuroznost, patos, slog, skupaj z vsemi vrstami precej mladih dam, zbledi v ozadje: športni potencial tega predelka, njene motorične in tekaške lastnosti so veliko pomembnejše. Zaradi okoliščin lani poleti nisem mogel sodelovati v evropskem testu predstavitve novega predelka Audi in bil takrat zelo razburjen. Zdaj so se okoliščine razvile tako, da je S5 postal prvi avtomobil na testu, ki je komaj prevzel funkcijo kot urednik -v Chiefu Motor. In smatral sem, da je to zelo prijazen znak.
Bil je čas pred 15 leti, ko sem bil precej prepričan kritik avtomobilov s štirimi obroči na rešetki radiatorja kot njihov oboževalec. Vendar me je brez primere visoko kakovosti, ki ga je blagovna znamka Audi, ki jo je izdelala v naslednjih letih Indeksi zasedajo posebno mesto. Klasifikacija ESKI je precej preprosta: ni Rs, ampak že daleč od osnovne A-razlike, kar pomeni, da je to razumen kompromis med tem, da si bom omogočil nekaj tavtologije, brezkompromisnega športa in udobne praktičnosti. In v tej vlogi so jim res všeč. No, in od S-različice petih, ki sem jih pričakoval še več: navsezadnje ni le, da bi močnega motorja potisnil v A4, A6 ali A8, ki načeloma zaprt vzmetenje, nov avtomobil. Izkazalo se je, da sem bil očitno pozitivno zasvojen, toda zato je bilo povpraševanje novega stroja za zadovoljevanje povečanih pričakovanj večje. No, se izkaže več kot pri Audiju?
Smešno je, toda menedžer, ki mi je dal avto za test, je ogenj dodal olje, ko je, ko je pripovedoval o nekaterih funkcijah v upravnih organih novega Audija Specialist za psihologijo podzavesti: no, ostalo pa je vse tukaj, tako kot v Audiju. Ne v prejšnjem Audiju, opazite, ampak preprosto v Audiju. To pomeni, da je Audi S5 že kot ne povsem Audi Ste še obdržali sposobnost sledenja moji misli?
No, potem poglejmo, kakšno zver je
Takoj, ko stopim za volan, takoj primerjam S5 z dobro znanim predelkom BMW 335I in sprva to ni naklonjeno Audiju. V treh omrežjih, takoj ko v notranjost zataknete vrata, vam takoj posebna mehanska roka koristno daje zaponko varnostnega pasu za vami, da se ne razteza, ne trpite. Tu ni tako priročne naprave in opraviti morate ustrezno akrobatsko študijo. Na splošno je primerjava S5 z najmočnejšo konvencionalno različico novega oddelka BMW iz 3. serije predlagala, da so seveda ti avtomobili najbolj neposredni konkurenti (obstoječa primerjava z M3 je popolnoma napačna, HE je nasprotnik prihodnjega RS5). Čeprav se navzven, z vsemi tipološkimi podobnostmi, se izrazito razlikujejo. BMW je bolj eleganten, prefinjen, od njega celo piha nevsiljivo aristokracijo.
Audi je bolj brutalen, bolj pogumen, bolj agresiven. Težko bi se odločil, da je vsak od njih dober na svoj način. Ker pa je prijetno potovanje v Nurgburgring za volanom veličastnega treh titij iz BMW -ja ostaja v spominih lanske pomladi, zdaj pa je pred mano volanski obroč petih iz Audija, mi je ta predal bolj všeč. In objektivno ultramoderna in bogato opremljena notranjost S5 je impresivna veliko več kot elegantna, a precej dolgočasna, skoraj arhaična in zelo špartanska, kljub vrhunskemu salonu 335i. Ampak, spet, to ni glavna stvar. Čas je, da se pravilno nastavite in odidete. Presenetljivo, ko sem se s svojo skoraj dvema metrov rasti ponavadi odselil s stolom, kolikor je mogoče nazaj (popolnoma odvzemam virtualnega potnika za bivalnim prostorom virtualnega potnika zadaj), vozel pedala in volanski obroč da sem zelo daleč od mene na robu okrepitve. Sprva je to povzročilo draženje, ker bi ga morali skoraj natančno premakniti nanje! Vendar je bil tak pristanek enako nepričakovano izjemno priročen in funkcionalen kot v pilotski kabini dirkalnega stroja (ki je spomnil na pristanek za volanom TT, vendar v bolj civilni različici). Vse je na dosegu roke, vse je zelo ergonomsko in lepo hkrati.
Če želite zagnati motor, v gnezdu (možnost za zagon gumba) utopite radijsko vezje, medtem ko stisnete stopalko zavor in sklopke, po katerem instrumentne puščice opisujejo krog časti in popolnoma znano nizko, nizko, sočno iz oblike Eskadrilj se sliši iz štirih stebel izpušnega sistema. Ropot, zaradi katerega se drugi nervozno drhtejo, in za tiste v stroju potopijo, saj je v veličastni zvočni izolaciji hitrost, a vsakič, ko se začuti, ko se zavijejo z zaviranjem z anketo motor in ostri pospeški od spodaj. In pospeševanje, ki ustreza temu ropotu. Dobro -slavno v navadnih osmih in napolnjenih četverici V8 FSI z prostornino 4,2 L je rahlo deformirano in daje le 354 KM. Proti 420 pod pokrovom Rs4, vendar ima 10 -nm trenutek, še bolj pa je v obeh kazalcih pred svojo različico pod pokrovom S4. Kot rezultat, z enako omejeno elektroniko z največjo hitrostjo S5 pospeši na stotine za pol sekunde hitreje od limuzine S4, kar je zelo opazno.
Poleg tega to ne ovira razpršitve, da je zelo mehka, elastična, paradoksalno takšna kombinacija. Potrebno je le sprejeti do dolgoročne sklopke v kombinaciji s pedalom za plin, ki je na začetku poteka zelo občutljiva, nato pa, kot pravijo, popoln odhod! Preprosto imejte čas, da razbijete programe skoraj brezhibno delovne kontrolne točke, čeprav je elastičnost motorja s presežkom dovolj za manj pogosto preklapljanje. In v vsej svoji slavi, samo kakovost, ki pritegne v ESC v pogojih mestnega zastoja, se avtomobil obnaša mirno, brez vejic, vendar ga je vredno spodbuditi in takoj bo pokazal svoj resen dinamični potencial in se bo obvladal sam vreden reprezentativni razred GT.
Ponovno vzmetenje v kombinaciji s prozornim krmiljenjem in pravilno togostjo telesa deluje brezhibno, izključno zbrano in celo prisililo, da nehote odprem usta od začudenja, ko je S5 z zelo veliko hitrostjo zdrsnil nepotrebnega ležečega policista nisem tam! Sposobnost tega oddelka mirno pogoltne skoraj vse udarce asfalta, skorajda ne obvestite vaše pete točke o njih samo fantastično! Ko pa gre za klasični Audi, ne morete storiti, ne da bi omenili veliko drugih vrst prirojenih nezadostne rotacije, zlasti značilno za majhne lahke avtomobile z velikimi težkimi motorji. Inženirji so se opazno trudili, da bi zagotovili, če iz njega ne bodo shranili novega predela, nato pa ga vsaj zmanjšali. Da bi to naredili, so motor najprej namestili ne pred sprednjo osi, kot prej, ampak za njo, in spremenili tudi porazdelitev trenutka med sprednjo in zadnjo osi iz 50x50x60 v prid zadaj. Vendar Takoj ugotavljam, da pogoji testa na surovih zimskih cestah moskovske regije niso bili tako sterilni kot na spomladanskem pomladnem serpentinu v bližini Nürburgringa, kjer sem se lani zavil v volanu 335i, Toda tudi očitno je bilo očitno, da ni bilo mogoče premagati nezadostne rotacije ustvarjalcem S5, ki jih S5 ni uspel ali pa tega niso želeli. V vsakem primeru, medtem ko BMW Treshka poslušno drsi, ko potrebujete, z zadnjimi kolesi in pomaga, da se prilega v zavoj, pet Audi, ko presega določeno hitrost na vhodu stabilizacijski sistem.
Mislim, da več kot razbojniki Audija ne bi mogli rešiti te težave, temveč tega niso želeli. Konec koncev je ta avtomobil postavljen kot športni kupe poslovnega razreda in zdi se, da je druga komponenta te definicije z tržnega vidika pomembnejša od razvpitih poslovnežev, ki jih bodo uredili, da bodo šli v nevihto zavojev v a nadzorovani drsnik. Dovolj natančnega, zelo informativnega krmiljenja v kombinaciji z nagnjenostjo k nezadostnemu vrtenju, veliko varnejše kot presežne. To je celotna skrivnost. In čakam na več akutnih občutkov za nekaj let, nato pa prosim za kolo 450-konjskega moči pete z indeksom RS in s sistemom intelektualne distribucije med kolesi Toda vse te smiselne razprave o rušenju so v resnici le mimogrede. Glavna stvar v S5 še vedno ni sposobnost, da gre skozi zavoje, sicer vtis, ki ga naredi kot celoto. In to je vtis, kljub dejstvu, da posamezne pomanjkljivosti več kot kompenzirajo množica vrlin, najbolj pozitivna. Življenje za volanom tega zelo harmoničnega zmerno utripajočega prostora Audi postane svetlejše in bolj prijetno, je zelo dinamično, vendar ne osredotoča krvi z nezaslišano skrajnostjo in to, kar pravite, privlači tovrstni avtomobil.
Morda je S5 res več kot Audi. Če pa upoštevate, da je vsak nov avtomobil, vgrajen v Ingolstadt, vedno opazen korak naprej, potem je to popolnoma avtentičen Audi.
Boris Muradov
