Test Drive Audi S4 Avant 2006 - 2007 Universal

Občutite razliko

Eden od njih je eden in pol krat močnejši od drugega, vendar trikrat več. In tisti, ki je manj, je tudi veliko bolj udoben. Toda dragi hitrejši prehodi. Čutite razliko?
Stroji se ne samo različni včasih pojavljajo občutek, da predstavljajo različne veje avtomobilske evolucije. Zato smo poskušali razumeti, kakšne razlike se razlike v ceni 70 tisoč dolarjev izraža.
 
220 proti 344.
Te številke so moč dveh tekmecev: Audi S4 je skoraj ena in pol krat močnejši. Stanejo rumeno-modro zastavo sosednje države in stališča lačnih plenilcev ocenjujejo drug drugega. St 220 je Ford Mondeo. Po lahek facelifting osnovnega modela, je postalo odkrito bolje, zadnje luči s črtami so bile še posebej uspešne. Če želite pretvoriti običajne limuzine na nenavaden, aero shot, ki vključuje nizko odbijač, krilo, zadnji spojler, 18-palčni kolesni pogoni s 16 napere in dvema izpušniškimi šob. Ne pozabite na posebno barvo za telo, ki se imenuje neon-modra kovinska in je namenjena le za različico ST 220. Avto se je povzpel na tak oklep, je videti bolj in trdno osnovno različico tudi v najbogatestne konfiguracije.
Audi ni dovolj, da je univerzalno tudi agresivni vagon. Arch Expanders, zlobna mreža radiatorja, spet 18-palčni diski in celo število izpušnih cevi. A4 Avant Universal Small, Edaki Dragi in elegantna nakupovalna torba iz znanega couturier. V primeru S4 je majhen vagon obrnil skoraj v borec, njegove rumene strani pa privabljajo pozornost drugih.
 
Imate kakšne sedeže Recaro, dragi ST 220? Na modri limuzini sta dva od njih, in seveda, spredaj. Za športne stole so preveč mehke, vendar so opremljene s številnimi podpornimi in električno regulativnimi. Salon Sports Ford Big Changes ni bil opravljen. Instrumenti z belimi pokrovi, prekritja pedala, volanom s simboli modela in usnjenim ročajem 6-stopenjskega menjalnika. Torej je tukaj preprost način, da se preprost avto spremeni v proračun športnega avtomobila. Izkazalo se je zelo srčkano, brez nezdravega potiska v modre žarnice in druge roparje. Zadnji potniki hitrih poslovnih limuzina imajo na razpolago ogrevanih sedežev, individualnih razsvetljavo na stropu in v tleh in kot prijeten bonus roke s piškoti. Salon je prekrit z gostom kože, samo na ploščah vrat, iz nekega razloga, je kombinirana z razširjenim tekstilnim materialom. Glasbena spremljava je odgovorna za Sony Audio System z izmenjevalcem na šestih diskov in daljinskega upravljalnika na volanu.
 
V Audi kabini je vse razdeljeno na območja za vsakega potnika. Vsak prejme svoj osebni sedež in lastno kokono. Ti zapreki se oblikujejo zaradi nizkega pristajanja in visokega in širokega centralnega tunela. Audi Salon je razkošje, ki je postavljeno v najvišjo stopnjo. Drevo, suede, usnje, aluminij. Ponoči, tudi najmanjši ključ izžareva agresiven rdeči sijaj. V Ingolstadtu so se odločili, da je lahko osvetlitev celo opremljena s držalom skodelice. V Kölnu so bili sprejeti drugače, položili luknjo za kozarec na osrednjem tunelu.
 
Voznik AUDI ima v rokah s tremi govori, kot otrok, ne more igrati s številnimi električno regulatorji in gumbi. Ford v zvezi s tem je veliko bolj skromen: gumbi in regulatorji so manj. Tu so, razlike. Ford je zadržal luksuz za malo denarja, Audi streljanje razkošje za ogromno.
Kaj drugega? Tudi ti avtomobili imajo deblo, vsak od njih pa lahko prevaža dolge predmete. Audi se lahko obrne v mikro srajco, če želite, in par snežnih meja se lahko potopi v Ford. To je samo nadležno, da Ford nima nobenega gumba, da zapre deblo. Kazalniki uporabnega prostornine salonov teh športnikov ne skrbi, kot so, na primer, moč, čas overclocking itd.
V6 proti V8.
Z obema avtomobila, ki se ukvarjata z dedovanjem. Ford je prejel V6 iz Mavericka SUV in S4 od višjih modelov. Ford Motor je na začetku imel moč 200 KM, v posebnem oddelku za inženiring vozil pa je naredil številne spremembe, ki omogočajo povečanje svoje moči na 220 KM. Drive na sprednjih kolesih MONDEO prihaja s 6-stopenjskim mehanom.
 
V Quattro GmbH so se odločili drugače in se sploh niso dotaknili. Konji tam ne za najtežji stroj sama in tako bogat 344. Seveda, pogon ima popoln avto, transformacija vleke pa vodi 6-palete Hitri Twtronic stroj. Čutite razliko?
 
St 220 Navor je 285 nm proti osupljivem 410 nm na S4, in do stotine Audi pospešuje za 5,9 s, medtem ko je MONDEO potreben za to 7,6 s. Toda največja hitrost je enaka 250 km / h. Prednost S4 se zdi nesporna. Vendar pa obstaja ena majhna, vendar je sestavljena iz apetita Audi. Majhen vagon z velikim motorjem porabi več kot 20 l AI-98 na 100 km v mestu, kot je poročal računalnik na vozilu. Njegov nasprotnik je veliko bolj skromen: ima dovolj 14,5 litra bencina na sto, in AI-95. Časi nornega denarja, ki so minili, in danes kupci dragi avtomobili so bolj pozorni na stroške delovanja, nato pa se lestvice lestvice nagibajo proti Fordu. St 220 lahko praznuje prvo malo zmago v naši dvoboju.
 
Čas je, da grem. Mogočni V8 Audi Grokely razdeli celo v prostem teku, litri porabe goriva pa so osvetljeni na večbarvnem zaslonu. Morate narediti samo tri gibe: Pritisnite zavorni pedal, prevedite izbirnik KP na položaj pogona in pritisnite plin. Nekje v globinah aluminijevega kompaktnega osmih, bo moč vagon, avtor pa ne bo pomislil, da je odcedek od scene. Nato bo naprava začela zložiti prenos, cesta pa se bo spremenila v temno sivo iglo.
Vagon se drži asfalta, ki gredo na druge avtomobile, in tisti, ki se trudijo od njega, kot prekleto od Ladana. Nihče ne želi priti pod mlin kasto 18-palčnih koles. Vožnja obremenitev tega stroja preprosto zato, ker je dovolj za dva taka avtomobila in nekaj ducat Zhiguli. Res je, avtomat v času pospeška, ki teče v stanje premišljenosti. Zdravilo iz tega ročnega načina in prestavne ušesa na volanskem drogu.
 
Moneo Motor v prostem teku sploh ne sliši, V6 ne moti potnikov in drugih in ne tako odkrito izzove voznika. EH, on bi imel pedala sklopke! Boli, da se premikajo, in informativnost njene, prav, recimo, civilno. Vendar pa je vredno dotikati ročico KP, obrazi pa osvetljuje nasmeh dobre mačke z navigalnim priimkom. Preklic prenosa Preklic, minimalne poteze. Postrezite motor FORDO se začne po 4500 vrtljajih RPM in se z veseljem vrti do 6500 vrt / min. St 220 pospeši inteligentno, vendar hitro, oblike skoraj v dveh sekundah, ki so jih prejeli od AUDI, se zdi in ne opazite, vse se zgodi enako, vendar je adrenalin manj. Ampak mirno. No, lahko zmedete III menjalnik C VI, kot da pravi St 220, sem razkril samo sekundo, vendar vam bom pomagal prehiteti. Res je tako! In ta motor ima dober vlečni rezervat, plinski pedal na ST 220 pa je manj padla kot S4.
 
Krmiljenje se odziva na najmanjšega pretoka rok, sprememba seveda se hitro in jasna. Ravnanje je še ena Audi Trump kartica na splošno in zlasti S4. Po prehodu na vhod v vrt na hitrosti, lahko računate ne samo za srečo, ampak tudi na suspenziji in elektronskih sistemih. Plemenski športni avto s kratko krmilno železnico Liže se obrne, ne slabše od CUP CAR, voznik pa izvede minimalno gibanje vožnje. Res je, vstopite v podzemno večstopenjsko garažo z zapleteno potopno pot je še vedno težko. Toda na progi je avto čudovit. OBGOON To sta dve gibi: plin v tleh, volan levo. Moč je dovolj za majhno letalo, tako da je na prihajajoči stezi samo en Audi S4. V tem času je puščica kazalca goriva podajajo na nič, in še en TOUSS-Building Bill se pojavi iz žepa. Moramo ublažiti prah, sicer moraš dati zobe na polico. S4 Stroški polnjenja stanja povprečno 1500 rubljev in se pogon na 70 litrov, ki so nameščeni v rezervoar, je lahko 350 km stran.
 
Kaj je Ford? Njegova volan, seveda, ni tako oster, vendar ni synthetiona sloj preveč. To je nekoliko manj agresiven, malo bolj udobno in nagnjeni k kompromis. ST 220 Pod osnovne spremembe 15 mm, njegovo vzmetenje je bolj toga, in to je najbolj prizadela nadzorovanja, ki je drugačen kot običajno Mondeo predvidljivosti. Ja, ST ni tako agresivna more mimo naprave, se širi usmeritve, crackles zavore in podvoji pnevmatike. Je daleč od dima izpod koles in drugih uličnih dirkačev, vendar je lažje najti skupni jezik z njim, ker je Audi nenehno izziva voznika. Ford je pripravljen na kompromis: si ne poskuša prikazujejo Alexey Dudukalo, in avto ne bo flip živcev na malenkosti. Tiho nosi mati-v-zakon v državi in \u200b\u200bne dobijo moti pametnih besed o vklopu. Plus, občutek si je gospodar položaja, pri čemer si zelo hitro Forda na isti višini kot vsako Volgi, in se prepričajte, da boste voziti na eno polnjenje z gorivom vsaj.
 
Zavore na obeh avtomobilih deluje natančno in brez zamud. In to kljub dejstvu, da so na Mondeo zavorni diski enaka kot v osnovni različici 1.8. Jih pravkar z rezervo, in je bilo dovolj za boj ST 220.
Konec
Kljub temu, da živimo v različnih svetovih. S4 je že v bazi dražje kot ST 220 skoraj trikrat 100 tisoč dolarjev, pred 39 tisoč. Vendar pa se na različnih stopnjah avtomobilske evolucije, so tako dobri sami po sebi, tako v odlični fizični obliki. Seveda, Audi avto je precej slikanje, status, ampak tudi ST 220 skladen z merili o statusu. Koliko lastniki navadnih Mondeo med preskusom nam je pokazala palec! Zdaj v modi, univerzalizem, še posebej v Evropi, in tudi prihranite tam. Spoštovani, visokokakovostne S4 ne more, ampak občutek, kot ne samo bavarskih sosedi, temveč tudi posebno Mondeo. In to ni niti denarja. V ST 220, se trese manj na nepravilnosti, je cenejši v operaciji, in užitek pri vožnji nudi nič manj. Audi avto težko v vseh pogledih, v mestu je odkrito nič storiti, da potrebuje skladbo ali celo zaprto progo.
Kdo je boljši? Bolje tisti, ki izpolnjuje potrebe in želje svojega lastnika. Toda Ford Trunk več
Specifikacije
Ford Mondeo ST 220 Audi S4 Avant
Dimenzije, mm 4730x1810x1460 4585x1770x1430
Osnovna, mm 2757 2650
Smola, mm 1520/1535 1520/1520
Premer polov, m 11.1 11.1
Tip motorja bencinski V6 bencinski V8
Delovna prostornina, kocka. CM 2967 4136.
Maks. moč,
l. S. / min 226/6150 344/7000
Maks. trenutek,
NM / RPM 285/4900 410/3500
Mehanski mehanski avtomatski
6-stopenjski 6-razpon
Pnevmatike 225/40 R18 235/40 R18
Maks. Hitrost, km / h 250 250
Čas overclocking.
0100 km / h, od 7,6 5.9
Poraba goriva (EU),
l / 100 km 8.0 / 10,6 / 14,5 9.1 / 12.3 / 17.9
Volumen rezervoarja, L 58 70
Maxim Rakitin.
Fotografija Leonida Klimskoviča
 
 
 
 
 

Vir: Revija "Autopanoram"