Test Drive Audi S4 Avant 2003 - 2004 Univerzalni
Elite Club "Kdo za tristo"
Tri blagovne znamke, trije organi, en cilj, da se prehitijo in vladajo! Šibek seks prosim, ne skrbite
Vojaški športni avtomobil Maine. Če je šport za vas, je vsak avto, izpostavljanje prvih sto hitreje kot 13 sekund, potem ste ženska! Takoj odložite revijo in vzemite manikuro, jogging ali lean dviganje. Še vedno poskušamo ugotoviti, kakšen avto je najbolj žetev.
Poglejmo takoj. Nismo upoštevali Supercaras, kot so Gayardo in Modena sta predragi, sta za preprosto smrtnika. Naj zapustimo same in zaračunavajo hatchbacks, kot je Klio-Sport ali 206RC z vsemi hitrostjo in temperamentom, ki so preveč kompaktni, da bi postali izbira človeka v enertetju. Kaj potem? Srednji razred, Golden Mid-BMW-M3, Audi-S4 in Volvo-S60R. In vsi trije člani kluba, ki so 300, kot lahko vidite, so predstavljeni v treh različnih telesih. Zakaj? Samo v našem globokem prepričanju, je egoistična narava lastnika BMW najbolje poudarjena s strani kabriolet, prefinjen K Audijeva temperament vlaga povsem drugačen pomen v samem konceptu vagona, in Volvo, več desetletij, povezanih z besedo limuzina, nosedno spremenil družinski avto. Glavna stvar tukaj ni zmogljivost, glavni adrenalin.
Tri zabavne črke
Presenetljivo, enostranski znak lahko zamisli o avtu z nogami na glavi. BMW, za nič, kar je že prestižno in šport, vendar z literarnim m na pokrovu debla se spremeni v simbol bogastva in dokazov ambicioznega lastnika. In kaj je zgodba o tem pismu! Najprej se je pojavila v ABC BMW na M1 Coupeju nazaj leta 1978, prva Tretje pa je prejela ponosni naziv motorjev osem let kasneje. Skratka, dve mnenji ne moreta biti BMW-M3 v načrtu prestižnega neposrednega konkurenta na ta supercam, kot je Porsche 911.
Skromnost ni vice, skromnost privilegij! Približno razmislite o oblikovalcih najmočnejšega srednjega razreda AUDI
Litrov S Audi je tudi zelo barvita zgodba. Model Kvattro-S1, debitant v 80., je postal eden najbolj znanih avtomobilov v zgodovini svetovnega relija. Zanimivo je, da je univerzalni S4-Avant v 80. izdelano na podlagi Audi-100 model analog sedanjega A6. Toda nekateri zmanjšanje čin skoraj ni vplivalo na ugled tega avtomobila. Že ena stvar je, da je S4 razvili skupaj s strokovnjaki podjetja v Kososht, ki zavzema v svetu Avtomobilizem povsem posebno mesto, govori veliko. In če je gospodar prstanov in slabša od Bimer na sliko slike, potem je to izguba minimalna.
In zdaj ... Volvo z oškodovancu zahtevek? Ali ne bi bilo psihiater za dolgo časa? Ampak bomo pošteno. Nekoč, pravi Racing limuzine Volvo 240 osvojil evropsko prvenstvo za Body Ring, in univerzalnega Ne no, to je univerzalna modela 850! Borili v angleškem prvenstvu. Drugo vprašanje, ki je to spominja zdaj
Zapomni si ta obraz! S60R je značilna tri oddelku spojler na sprednjem delu bo videti kot na progi, takoj slabše ceste!
Mimogrede, ob istem času, v sredini 90. let, prvi serijski Volvo z Bukukov R. Toda 5000 od 850T5R lastniki limuzine je bilo izgubljenih v ugibati, kako se spopasti s čredo 250 konj pod pokrovom? zmogljivosti motorja pa očitno presegla talente ohišje. Morda, v osmih letih v Göteborgu veliko naučili? In potem, poglej na grb švedske družbe. Glej puščico, tako nejasno usmerjen navzgor. Moški? No, na splošno, ja. Torej, ne sodijo v preteklih grehov bomo posledica boljše od novih talentov. In za sliko, tako da se bomo dal zadovoljiva. Za pogum, tudi s plusom.
Na sprednji strani zasnove brez sprememb?
Zaprite ročno bojnih signale, vrgel ven podatke o moči motorjev z glavo in si ne morejo uganiti, kaj konji so ženina pred vami. Ali veš? Kljub temu, lita platišča za velik premer in ultra-nizko profil gume neme priče boje temperamenta. Oblikovalci vseh treh avtomobilov doseči točno tak učinek. Odličen skromnost, prefinjene preprostosti, neprijazno luksuz.
Če se sprehaja okrog vsakega modela za pet minut, ki jih lahko opazite nekaj bolj diskretne športne poteze. Kot če je nestabilno repelent do izliva okrašena z Litera je zavorni sistem zavorne čeljusti pri Volvu. Kromirano BMW dvojno dušilce, ki spominja na hitro puške letal. Icted videz bo zagotovo označite kolesa AFUS na Audi. Takšna kolesa pojavila na koncept ceno z istim imenom v letu 1998 in od takrat so postali vizitka najbolj športno občinstvo.
Izpuščeni ali postavljeno zložljivi vrh, BMW stoli ostanejo nespremenjene certifikat visoke togosti odprtega telesa
20 sekund, in dež ni več strah
Kljub temu je večina premaga zadrževalni sistem. Sem dobesedno burgulated v asfaltu pošastnih spojlerjev, niti noro velikosti starin, ki spominja na skic Leonardo da Vinci. Omejitev, mladi, zadrževanje in samozavest! Pustite neprimerno Collings stotine študij uravnavanja, ki je v Evropi kot v Ameriki McDonalds.
Dobro notri?
Če na obrazu BMW, Audi in Volvo reservedly elegantno, nato pa v kabini pa so tudi zelo zadržana elegantno. Ja, seveda, v nasprotju z modeli civilnih slikanje, vsi trije se razlikujejo po bolj popolna, in včasih najbolj v celoti opremljena. Vendar pa je na področju ergonomije in kakovosti, gladko račun se ni spremenilo. In kdo bo rekel, da je slab?
Še posebej, ker je vsak od nasprotnikov ima nekaj za sijaj. Volvo, na primer, zapeljivih barv usnjeno oblazinjenje stoli in neverjetno elegantna prestavne ročice Vesolje-Bol. In je še vedno zelo ohladi, dobesedno od in do, je jasno intuitivno in ne potrebuje komentarjev. Torej v Göteborgu, če so želeli le, bi lahko prihranili na tiskovnih ročnih navodil.
Notranjost BMW v poslu je sestavljen in strogo, čeprav je malo težji. Vendar pa je za pametne merilnika vrtljajev m3 lahko enostavno odpusti ta majhen greh
Neverjetno skrbjo za notranjo dekoracijo blagovno znamko občinstvo Audi. Postavite v notranjosti S4 je preprosto nič, da je plovilo-ko-lep, vendar!
Volvo Všeč ne le z vzornimi ergonomijo, ampak tudi najbolj prostorno notranjost. Ali se pogosto izpolniti superšportnega za štiri osebe?
Audi, leta in leta za pet let, ki imajo vodilno vlogo v smislu najbolj pristojnega Interier kakovostno vgradnjo delov, ergonomijo, oblazinjenje materialov tudi v svoj repertoar. Ta repertoar, mimogrede, je dopolnjena z okusnimi usnjenimi sedeži iz Rekaro. In jasnost preklapljanje vseh možnih gumbov, ki je v kabini je precej set, preprosto premaga.
Morda najmanjši užitek na tem področju povzroča notranjost BMW. Pravzaprav, če ni bilo za neverjetno barvo usnjenih stolov, se videz ni treba ustaviti. Ventilatorji bodo seveda cenili na prostem, kaj še! Pedal za plin, in ljubitelji matematike bodo nagibali obrvi, pri iskanju merilnika hitrosti, označeno do 300 km / h.
Strinjam se, od presežnega kroma na klicnih klicnih ploščih vseh treh avtomobilov, so precej valovi v očeh, in majhni znaki ne olajšajo brati
Toda najbolj neverjetno presenečenje vas pričakuje, ko zjutraj hladno obarvate ključ v ključavnico za vžig in na armaturni plošči, začenši od oznake 4000 vrt / min. LED-diode bodo utripale. Tak spomin na vroče glave zahtevajo vse, kar lahko sledi le po ogrevanju. Seveda, ampak kako deluje na občutek vključenosti v avto z velikim pismom. Ne, ne morem ponovno dati nekomu na prednost.
Srca tri
Zadrževanje, izrtljava in trdnost naših tekmecev Cvetovi kot veter, je samo za zagon motorja. To je tam, kjer se začne! Poleg tega se zdi, da je ena oseba znana pred začetkom dirk. No, seveda, Volvo je vstopil v klub 300-močne, kot se imenuje, Baido v kiper. Zmogljivost 2,5-litrskih litrskih listov le s pomočjo KKK turbine je pripeljan v Grandmaster tristo. Vendar pa smo se strinjali, da oči ne bodo gossip. V primeru, S60R ni na vseh pogreških. Ta motor zaradi sistema nastavljivih faz distribucije plina omogoča, da se zavrtite po mestu brez težav, in če je že imela kri, nato 400 Newtonosters, ki je na voljo od leta 1950 RPM, poberem Volvo o vsakem prenosu. Torej sem se hitro priznal, ko se preklapljam, da ne pade v območje turbo-jame. Toda glavni zvok! Sploh ne brezplačno. Ko se plin posuši v tleh, motor deluje, kot v Suzuki superbike. Približno tako: su-u-wen-u-u-k-in-in-in-in-in !!! In ko preklopite v rdečo območje tahometra, S60 izpiranje skoraj polovica dirk. To je detonirano z izpušnimi plini v sistemu za sprostitev. Ni slabo za družinsko limuzino!
Vendar so presadili v Audi in razumeli, da ni meja (ni uspela?) Popolnosti. Na prejšnjem S4 sta dve turbini pripeteli na moč moči. Na novi generaciji jih sploh ni. Namesto tega je 4,2-litrska V-oblikovana osem (mimogrede, najbolj kompaktna na svetu), z zmogljivostjo 344 KM! Takšen agregat ni na voljo na evropskih evropskih avtomobilih srednjega razreda. Atmosferski motor tega volumna lahko pomeni le en oprijem lokomotive. To je resnica. Kot da s pritiskom na pedal za plin, nisem povečal oskrbe z gorivom, ampak je zaprl stike na trenutni tirnici. In brez sence Pondays, Superchactrovoza hiti naprej. Kako gladko, tako in močan pospešek traja do 7000 vrt / min. Drugi samo zvok ni električni polviden pol-polovico, ampak bas, kot so revod bas kitare, dihanje.
V BMW, seveda, šestih jeklenk je ostalo v klasični shemi, vzdolžno v vrsti. Ob meji na celotnem litru od Audi, delovni volumen, v Münchnu, kljub temu odstranjen iz 3246 kocke motorja 343 KM, le ena manj kot v Ingolstadt. Ta motor se vrti na skoraj letala 8000 RPM No, zakaj ne Messershmitt?! In do več sto z oprijemljivo kovinsko, M3 pospeši hitreje kot konkurenti. Na deseti hitrejši Audi in dva Volvo. Trifle in kako lepo!
Ampak ne le overclocking Dynamics osvojiti te avtomobile. Zavorna zavora v 0,5 g! Tudi. Jasno je, da ko je treba odpraviti 300-močno pošast, ne slovesnost s sredstvi. Oglejte si elegantna kolesa na kolesih znotraj skriva zavorne plošče z dobro pico. In ta pica je pripravljena popolnoma drugače. Pomožni dual-akcijski vakuumski ojačevalnik velja za AUDI. V primeru nepopolno stiskanja na zavorni pedal se diski zajemo z naključnim, in tako je avto ostanek popolnoma nadzorovan. Zavorni sistem Volvo iz najbolj uglednega strokovnjaka na tem področju podjetja BREMBO. Italijanski prednji diski 330 mm skupaj s 4-batnimi čeljusti zagotavljajo najbolj priročen, progresivni nadzor upočasnitev.
BMW uporablja tudi tako imenovane plavajoče zavorne diske. Takšna ne bo škatla in bolj uporovna tolerira temperaturne razlike. Kaj je še posebej pomembno pri pogostih in ostrih upočasnitvah v tleh.
Navigator preveri nazadnje pot Kot lahko vidite, lahko moč dosežemo na različne načine, lahko si ogledate drugače za obvladljivost. Bavarji, na primer, tudi pod udarcem pištole s peno na ustih bodo vztrajali, da je pogon zadnje kolo najboljše. Ne prepiram, na suhi avtocesti, in v ravni črti 343 konj je precej poslušen. Hvala ultra-nizkim profilom 225/45 R18 Michelem. Toda nekaj bo po drugi strani? V redu je! Zagotavljajo bavarianke. Posebej za M3, zadnje medsebojno zaklepanje diferencial, ki čuti kakršno koli neusklajenost v rotaciji vodilnih koles in jo takoj nevtralizira. Priznati ga je treba, dodaja zaupanje v nadzorovano drift. Vendar ne pozabite, da 300 s konji oreški na zadnji pogon ne morejo storiti brez elektronske uzde v obliki sistema stabilizacije DSC. Torej, če želite tiho brez pomoči elektronike, naš nasvet, da namestite ikono v kabino, pravijo, pomagajo.
Ne, ne glede na to, kako kul in na zadnji kolesni pogon supercar je supercar za toplo sezono. Audi in Volvo sta opremljena s pogonom za vsa kolesa. Ali je to vse bolj znano? Težko je reči. Tukaj je enostavnejše za razumevanje zagotovo. Počaščen, vendar še vedno daleč od upokojitvene starosti, prenos pogona na vsa kolesa s turško sklopko kot inter-osi diferencial, naredi S4 pravi avto za voznike-gospodje. Natančneje za tiste, ki so slišali, da je mogoče hitro opraviti obračanje, vendar ne ve, kako je to storjeno. Z drugimi besedami, Audi se lahko zelo hitro vozi, medtem ko zelo površno žrtvovanje v zapletenosti nadzora. Cena izdaje je najmanjša udeležba v pilotski proces.
Volvo ni mogoče oceniti nedvoumno. In vse zaradi revolucionarnega vzmetenja 4c. Skupaj s strokovnjaki iz Olinza, amortizerji imajo talent nostradamusa darila predvidevanja. Senzorji, ki zbirajo informacije dobesedno o vsem: hitrosti, kotom rotacije volana, vrsto cestne površine, in celo čas prenosa noge iz plina na zavoro, dajte signal računalniku, nastavite vzmetenje. In tako 500-krat na sekundo. Če nenadoma ste dramatično pustili pedala za plin, bo Volvo v nastopu ostrega zaviranja jedel čeljust v boju. Čeprav je to precej premoženje aktivne varnosti kot uprava.
Kot slednji v dveh od treh možnosti za togost amortizerjev, udobja in šport S60R obnaša kot navadno Volvo: udobno, dobro in ne v vseh športih. Toda vem, da vključite preostali način 4C suspenzije, boste šokirani. Ne zaman, se imenuje Edmenshd Advanced. Smid. Kaj se začne tukaj! Udobno limuzino v utripanju oči se spremeni v tekmovalno silhueto. Počutim se kot peta točka, kako se kolesa celo spotaknejo glede cigarete. Toda na popolnoma gladki cesti je prilepljena na platnene s slepim tonom. Poleg tega, da je S60R, ki je skoraj na prednjem kolesih pogon v rednih cestah, zahvaljujoč Haldexa Couphe, lahko spremeni svoj značaj, da je neprepoznan. Na prvih znakih zdrsa prednjih koles na 80% navora se premakne nazaj. To se dogaja takoj. Namesto, 100 milisekund. Ne boste imeli časa za razmišljanje o tem, kako boste vozili pogon na vsa kolesa.
Ne za vse, kar morate plačati
Enkrat, tudi za volanom BMW-M3, boste utrujeni od norih manevrov, verjemi mi, to se zgodi in ne to! Potem boste takoj razumeli, kaj nelagodje doživlja pilote dirkalnih strojev. Strese? In kako. In se bo tresla. Na takih pnevmatikah, da na takšni suspenziji, in na naših cestah.
Audi je rahlo mehkejši, vendar se še vedno lahko znebite vodnjakov, pred termozom na mostovih pa je zaželeno, da se ustavi in \u200b\u200bpočasi prepiše, da se ne bo boleče poškodoval za hrbtenico in za račune v avtomobilski storitvi. Aluminijaste vzvodne vzvode, veste
Kaj je do Volva, potem je to le zelo zelo udoben avto. Kot običajna šestdesta, limuzina z literarnimi r posi visoko gladkost kap in popoln pofigizem glede na cestnik. Vse seveda, dokler ne preklapljate suspenzije v napredni način. Ampak ni lepo, da si prisiliti avto, da gre narobe, kot lahko, ampak kot misliš. Želim, da pokličem kavč, želim se igrati na tranzistorju zelo dobro!
Tradicije tradicije, vendar suspendirane pedale so bolj primerne
1185 litrov uporabnega volumna tega debla se skoraj nikoli ne uporablja vsaj polovica
Dolleolete se dajejo na državno univerzalno, čeprav pod pokrovom 300 s prekomernimi silami
Čudes akrobacije kot osem jeklenk, ki se prilegajo pod tako majhno kapuco?
Sedeži so enaki kot na običajnem šestdesetih, vendar vidite, kakšno kožo!
Bodite pozorni na praktično vdolbino za ročne tipke za nastavitev sedeža, niso obtičali med vzglavniki in vrati.
Power okna gumbi iz poceni plastike rahlo mazanje celotnega vtisa iz Volvo Salon
300 sile in Volvo od zdaj naprej stvari polno joint
Aerodinamični mreža za sprednjimi sedeži BMW vam omogoča tiho govoriti v kabini, tudi pri hitrosti 100 km / h
Takšne operna šest valjev za pihalni orkester Mozart in niso sanje
Ogledala niso pa tudi vse
Fotelj visoko udobje z zložljivo prednjo blazine, kar potrebuje za dirke na dolge razdalje
Ta ročica odpira dostop do zadnje kavč, ampak sedeti tam dvomljiv užitek.
Pripetje varnostnih pasov
Supercars, čeprav srednjega razreda, blago niso poceni. Morda, samo zato, ker so najbolj uglednih pisarne za pasivno varnost raziskave še niso bile razdeljene noben m3 ali S4. Ročno ne dvigne? Kakorkoli že, sklepi, tudi če so posredni, o tem se lahko storila protectedness naših junakov. Konec koncev, navadne treshka, A4 in S60 so pokazale, če ne celo odlično, nato pa zelo dobre rezultate na crash testih. Na obeh straneh oceana, so bili ti modeli prejel dobre ocene. Nimamo razloga, da ne zaupate EuroNCAP in IIHS strokovnjaki.
Denar za denar?
Ko gre za nakup dragih stvari, dve pregovori takoj pridejo na misel. Prvi ameriški: če vprašate, koliko stane, to pomeni, da ga ne privoščiti. Toda takoj, ruski, da je večina, približno en cent, ki rubelj traja. Kako se spopasti s svojimi prihranki vaš osebni posel. Mi izsuši dejstva.
Torej, BMW-M3 v Rusiji stane 79,900 evrov, štiri več potrebe plačati za napredne polavtomatskim menjalnikom SMG II. Poleg tega govorimo o coupe in kabriolet, ki bo na prodaj le v letu 2004, bo še dražje. Seveda, cena je nikakor dampinga, če pa želite Porsche 911 s približno enako stopnjo opreme in temperament, je vsekakor plačati več.
Audi S4-Avant je nekoliko cenejši 69,965 evrov. To je malo, saj je deset tisoč za tak avto že nepomembno. Druga stvar je, da Volvo S60R stane skoraj pol cenejši BMW! Nisi slišal: 300-članska Volvo z neverjetno vzmetenjem in omamljanje za športnega avtomobila z gladko seveda stane 44.500 evrov. Glede na ugodnejše pogoje za garancijo švedske družbe, smo prišli do povsem očitno sklenitvi bolj cenovno superšportnik na trgu preprosto ni. Kakorkoli.
Odločili smo se:
Ko gre za športni avto, veliko privzeto predstavlja BMW-M3. No, morda, v našem rivalskem, je bila povprečna ocena BIMER 4.4 izkazala, da je najbolj macho: tako agresivno, hitro in nepraktično. Letal? Ni enako kot v 80-ih in zgodnjih 90-ih. Če ne onemogočite sistem DSC, bo Emka poslušna in zanesljiva. V vsakem primeru, vsaj polovica za razkritje talentov tega avtomobila, boste potrebovali ne le sto tisoč dolarjev, ampak tudi voznikov pripravek je opazno nadpovprečen.
Audi-S4 avant rahlo izgubljen za muncunts v smislu dinamike, vendar toliko kot malo igral na sprednji strani udobja, in na koncu, enaka ocena je 4.4. Štiri, seveda, bolj prefinjeno in hkrati preprosto za razumevanje avtomobila. Lokomotiva Traction in štirikolesni pogon daje odlično dinamiko in zanesljivost pri omejevanju načinov, vendar jemljejo razburjenje. S4 Namesto tega, dragi, prestižni in modni pripomoček, ne pa sredstvo za zadovoljevanje voznikovih ambicij.
Ni presenetljivo, vendar je zmaga v našem testu zmagala s srednjo oceno 4,6 točk. Vendar pa ima S60R eno bistveno pomanjkanje slike pomanjkanja takega razreda. Kljub temu, kombinacija športnega avtomobila izgleda kot kurac. Toda dejstva so trmast. Zelo rahlo slabše BMW in Audi v smislu dinamičnih značilnosti, S60R, zahvaljujoč edinstvenemu vzmetenju 4c, združuje dirko ravnanje in pristno udobje. In potem tudi cena ... Kdo ve, kaj usoda pripravi najhitreje Volvo. Vendar pa je možno, da se v bližnji prihodnosti pojavi koncept supercar dva v enem in drugi privrženci bodo prikazani.
Andreas Conradt, Car Photo