Test Drive Audi S4 1997 - 2001 Sedan

Provokacija

Provokacija je moja prva reakcija na Audi S4, ne bom izbrala druge besede. Pozneje sem se spomnil epizode Three Tovarine Threevsky - prizorišče zasledovanja Karla, ki se je končala z znancem glavnih junakov. Neuporabno je bilo loviti po tem dnevu, vozniki, ki so bili blizu ceste, so bili verjetno presenečeni nad tem, kako se zdi, da so običajni štirje Audi odstranjeni iz njih ...

 

Močno srce Karla Ericha Marije Remarque se je posebej skrivalo za nezahtevnim videzom telesa. Ustvarjalci Audi S4 niso šli tako daleč, navzven se avtomobil skoraj nič ne razlikuje od običajnega A4. In če lastnik S4 ni izbral impresivne rumene barve imola rumene barve ali sestavljenega parametra nogaro modra Gladka ksenonska optika in kolesa s šestimi kraki (na fotografijah koles z zimsko gumo Michelin pilot ni domača, čeprav tudi iz Audija -sem moral v vremenu zamenjati čevlje). Poleg tega ta pogled ne bo ostal na skromni tablici spredaj in zadaj, kar kaže na pasmo avtomobila ...

 

In kaj je v notranjosti? Če primerjate S4 z Audijem A4 prve številke (ni mi bilo treba iti k drugim), potem je jasno, da je salon doživel nekaj sprememb. Na armaturni plošči se je pojavil značilen upravni trak aluminija (po želji, njegov material lahko zamenjate z lesom ali ogljikovimi vlakni). V središču torpeda je zdaj nahaja konzola s nadzorom klimatske kontrole in koncerta Audi Center z blagovno znamko.

 

Presenetljiva razlika so sprednji sedeži, očitno šport, z razvito bočno podporo. Tlapka je usnjena, z vrtalnimi vložki. Na naslonjalih za roke so na voljo enaki vložki. Volan je tudi obložen s kožo (s postanki pod palcem - za devet in tri), kar je zelo priročno pri ravnanju.

 

Voznikov sedež se je sprva zdel utesnjen, vendar popolnoma popravi telo, ki se takoj resno postavi. Stol je mogoče mehansko prilagoditi v vzdolžni in navpični smeri in popolnoma nagnjen okoli prečne osi. Kot naklona hrbta je izpostavljen nepripravljenemu, ledvena nosilca ima električni pogon s krmilnim gumbom na sedežni blazini. Krmilni stolpec ima tudi nastavitev kota naklona, \u200b\u200btako da bo lahko na delovnem mestu voznika prišla skoraj vsaka polt.

 

Zadnji del je precej priročen, če popustite dejstvo, da so štirje kompaktni razred razreda. Tam so trije varnostni pasovi, a povprečje je očitno odveč, ta avtomobil je štiri.

 

Glavni vrhunec Audi S4 je napajalna enota. Prenos je narejen v skladu s tradicionalno shemo quattro za zvočni pogon z konstantnim celotnim kolesom z diferencialom Torsenovega likseuma (do 66% navora na osi z manj drsenja) plus elektronsko blokiranje med -razrezanih diferencialov (deluje s hitrostmi do 72 km/h). In tukaj je motor ...

 

Za hotoders namestitev v mlajšem modelu motorja iz najstarejšega ni nov sprejem. Ko pa takšen fokus ne pokaže domač človek, ampak spoštovani proizvajalec avtomobilov, javnost aktivno zanima, kaj se je zgodilo.

 

Izkazalo se je, da je bila v motorju Audi A6 vstavljena v motorni predal S4. Iz čarovnikovega klobuka se ni pojavil zajec, ampak lev! Res je, moral sem rahlo zmanjšati premer jeklenk - prostornina motorja je postala pol stekla manj. To je bilo storjeno tako, da so stene lahko zdržale povečano učinkovito stopnjo stiskanja, ki jo je turbopolnil.

 

Pet ventilov na valj, dva majhna turbopolnilnika, po en za vsako vrstico bloka. Vsak kompresor je z lastnim hladilnikom. Dva majhna sta boljša od ene velike: z zmanjšanjem mase rotorjev se inercijski moment zmanjšuje, turbine pa so bolj občutljive za stiskanje pedala za plin. Konfiguriran sistem za vnos, večkratna injiciranje, spremenljive faze porazdelitve plina ... v suhem ostanku - 265 KM. (5800 Vol./Min.) In 400 nm (1850-3600 vrt./min.).

 

Motor v inženirskem prostoru je popolnoma zaščiten pred radovednimi očmi in, kar je najpomembneje, roke - tudi za dostop do baterije morate razstaviti skoraj pol motorja. Vse nakazuje, da bi morali avto služiti samo strokovnjakom, neselektivni poseg v njegovo osebno življenje je nesprejemljivo - tudi od lastnika ...

 

Motor je komaj slišati, da dela v prostem teku, ne da bi dal svoje zmogljivosti. Izkazalo se je, da je adhezijski pedalni udar nepričakovano velik, sklopka je vklopljena precej ostro (ni presenetljivo - s tako prenašanim trenutkom).

 

Avtomobil je opremljen s šestnajsto hitrostjo ročne škatle (možnost -5 -hitrost Tiptronic stroj). Ročica se sprehaja po tradicionalnih usmeritvah, da se vklopi na hrbtni strani, ga je treba ukrasti in odpeljati na levo in nazaj. Programi so zlahka in jasno premaknjeni, ne moremo zamuditi skrbi.

 

Smo že na cesti. Sprva ne želim pritisniti pedala na tla, avto se ne premika zelo hitro, lahko poslušate vzmetenje. Strukturno je narejen na enak način kot v A4: za vsako sprednje kolo - štiri palice, ki tvorijo virtualni obrat vrtenja in dvojne prečne ročice zadaj. Togost vzmeti se poveča, zato se spreminjajo tudi značilnosti amortizerjev. Poleg tega je Audi S4 20 mm bližje tlom.

 

Vzmetenje je odkrito trdo, celo majhne nepravilnosti prevleke so dobro občutite. (In celo na nekaj govedosti ...) Vendar se z dostojanstvom obnaša presenetljivo in se izogne \u200b\u200bodmorim in močnim udarcem na telesu.

 

Naprej je spodoben odsek ravne ceste, tam lahko dodate. Motor se ni prisilil, da bi prepričeval. Revolucije so takoj poskočile z dveh na pet tisoč, medtem ko je bila impresivna vlečna sila na kolesih nenehno čutiti. Zdelo se je, da je ogromno pomladi, ravnanje in potisnil avtomobil naprej s pošastno silo. Hkrati sem čutil, da me je popolnoma nadzirala - in vse bolj povečana hitrost, ki se je preklopila višje ... Ko je dosegla šesti, je bila hitrost približno 160 km/h - po tem, ko sem Vsi, bil sem na navadni Moskvi po cesti, ne v avtobahnu v Nemčiji ...

 

Motor je veličasten. Brez napak ali nepotrebnih prevzemov z naraščajočimi revolucijami - niti ne morem verjeti, da je motor s turbopolnilniki. Žvižga se ne sliši značilno za nekatere turbopolnilnike - le zasukano grlo ropot motorja (nekaterim se bo zdelo, da je celo preveč).

 

Takšna napajalna enota je popolnoma primerna za konstanten pogon na celoten med kolesom - omogoča v celoti uresničiti svoj potencial. Avtomobil se odlično obnaša na cesti, kolesa ga trdno držijo na poti, je ravno ali ukrivljen. Stroj je super -vasko, ki spreminja smer gibanja - ustrezno reagira na najmanjše zavoje volana. Slednji ima izrazito vrnitev na nič s samostabilizacijo nadzorovanih platišč - tudi z majhnimi odstopanji od neposrednega gibanja.

 

Zvitki v vogalih so minimalni, Audi S4 pa se lahko premika po loku z velikim robom hitrosti, ne da bi voznika strahu povzročil, da se bodo kolesa ene od osi nenadoma brez opozorila zlomila ...

 

Zavore - da se ujemajo z drugim nadevom. Prezračeni diski na vseh kolesih (pred pogradnimi plavajočimi oklepaji s trdim razvitim okvirjem, ki pritiska na zunanji blok) zagotavljajo zanesljivo zaviranje tudi na cesti, prekrivani s snežnimi mesti in ledom. Hkrati abs nikoli ni potreboval. Seveda nismo upočasnili hitrih zavojev - s to tehniko lahko kateri koli avtomobil prisili, da spremeni usmeritev, hkrati pa zaradi prerazporeditve navpične obremenitve na kolesih zagotovo deluje ABS. Na svojih ravnih linijah je trmasto molčala, kar kaže na dobro težo avtomobila ...

 

Avto se je izkazal za zelo harmoničen in sestavljen - kot da bi se pred skokom sklenil. S4 je presenetljivo dober v aktivnem gibanju - podobno priročni, odlično izbranim (dragim!) Športnim čevljem. In namenjena tistim, ki lahko cenijo takšne čevlje, sicer je razlika v ceni S4 in A4 denar.

 

Sergej Ivanov
 
 

 

Izvor: Motor revije