Testni pogon Audi S3 1999 - 2001

Rumeni komet

Marca letos se je v verigi štirih obročev pojavil ena od manjkajočih povezav. Ekskluzivni, eleganten in športni Audi S3.
Pravzaprav je majhen srednji razred Audija že zelo izjemen. Do leta 1996 v modelnem območju takšnega razreda ni bilo takšnega razreda. Možno je, da se vse, kar se dogaja v načrtu, da na svojo stran vlečejo potencialne kupce strojev drugih častitljivih proizvajalcev. Vključno s tistimi, ki gledajo v kompaktnem avtomobilu, ne le priročno, poceni in praktična prevozna sredstva, temveč sposobnost uresničevanja svojih športnih ambicij ali zadovoljevanja lakote adrenalina. In hkrati ne izstopajte iz celotne mase. Videz v območju Audi S3 se lahko šteje za drugo potrditev.
Magnetno polje. Če pogledate ta avto, se spomnite izjave Leonarda da Vincija: od smrtnika se razlikujejo le udarci. Malo jih je. Kolesni loki so se razširili za 28 mm, v katerih so bila 17-palčna nizko profilna kolesa na kovanem kovanem šestih krajih Avs, popolnoma pobarvana v barvi telesa rahlo spremenjene odbijače. Spredaj so integrirane majhne leče megle. Plus skoraj celotno širino sprednjega odbijača in polovico višine vnosa zraka.
Oblika žarometov je zelo tradicionalna, če ne konzervativni Audi ne trpi zaradi nagnjenosti k novi izdelavi optike. Toda vsebina je najsodobnejša, za serijo S v vseh njegovih spremembah je Xenon standard.
Slika je dokončana z majhnim elegantnim anti -kingom na rezu zadnjih vrat in ekspresivnih kromiranih cevi. Tu je pravzaprav vse, kar razlikuje videz napolnjene eske od standardne A3. Zadržan, inteligenten, če želite aristokratske. Toda to je že dovolj, da sumimo tako krotki videz kul borca
Jedro kometov. Zato ne bomo izgubljali časa za preučevanje videza. Za avtomobile, kot je S3, še zdaleč ni glavna stvar. Obstajajo pomembnejše podrobnosti in seveda značaj. Obrnite tipko za vžig in zgodi se izrazit bas rocker. Nevsiljivo, tiho in zelo impresivno. Ni dvoma, da bo 210 vročih konjev bavarske krvi, podkrepljene s turbino z visokim pritiskom, uživalo v celoti.
To je resnica. Izpuščeni, ustvarjajo učinek, ki je primerljiv s tistim, kar je čutil junak zloglasne zgodbe Julesa Verna, ki je šel iz pištole na Luno. Toda za razliko od nenadzorovanega projektila so ti konji občutljivi na najmanjše spremembe v pedalu plina. Zamrznejo, da bi v naslednjem trenutku eksplodirali elastično in močno energijo in v nekaj sekundah premagali pravičen kos asfaltnega prostora.
Začetni navor motorja je precej visok, največji pri 270 nm pa je dosežen že pri 2100 vrt./min. Ta vrednost se vzdržuje na nespremenjeni ravni do 5000 revolucij. Podobne značilnosti so postale možne zahvaljujoč uporabi nove strukture z zmanjšano vztrajnostjo, pa tudi nove konfiguracije sesalne poti, ki ustvarja tako imenovani učinek padajočega toka črpanega zraka. Poleg tega nov elektronski krmilni sistem motorja, ki zagotavlja optimalen vreli tlak v katerem koli položaju blažilnika, sistem spremenjenih faz porazdelitve plina, neposrednega vžiga in drugih tehničnih trikov.
Od tod tudi raven, močan in konstanten potisk v poljubnih načinih, energične pickupe iz skoraj katere koli hitrosti in v kateri koli prestavi. Tako je na primer za kreten v četrti prestavi od 50 km/h do 80 km/h S3, potrebnih le 4,7 sekunde in od 80 do 120 km/h 7,7 sekunde. V praksi to pomeni, da ima stroj zelo široke možnosti za manevre, prehitevanje in obnavljanje, zlasti visoke hitrosti.
Mistični vlak. Celoten stik in razumevanje z avtomobilom daje veliko veselje. Sedeži so tako priročni, krmilniki so odmerjeni in poslušni, volanski obroč je komunikativen, kontrolna točka deluje jasno; Vse reakcije S3 na vaša dejanja so tako natančne, da se v nekem trenutku pojavi popolnoma mistični občutek identifikacije avtomobila z lastnim telesom.
Toda v bistvu ni mistike. Delo glavnih enot je tako: pogon s polnim kolesom z interdosseozno diferenciranjem več -disk elektronskega sklopka Haldex, ki nenehno vzdržuje način najbolj optimalne prerazporeditve navora, odvisno od situacije, ki pomaga stroj vztrajno ohranja tečaj. Elektronski diferencialni diferencial za zaklepanje zagotavlja, da ni zdrsa na kolesu. Jeklene kosti in vzmetenje mišic previdno spremljajo lajšanje ceste in poskušajo zagotoviti, da ima vsako kolo v vsakem trenutku največjo kontaktno mesto. Občutljive in natančne zavore z elektronskim sistemom porazdelitve truda učinkovito opravijo svoje delo.
Poskusi simuliranja nenormalne cestne razmere kot pešec, ki je nenadoma skočil pred vas, močno upočasnil tovornjak ali nepričakovano dušeno pred valjanimi obroči, niso privedli do izjemne, razen eksplozije čustev našega čudovitega fotografa , ki je kot velika žoga letela iz enega kota avtomobila v drugega. Avto je ostal popolnoma pod nadzorom, in izkazalo se je, da je v bolj ali manj resničnih razmerah izzvanje do nenadzorovanega vedenja zelo težko. Če le pod kolesi ni čist led ali vaša hitrost nad 100 km/h eksperiment, pa ne svetujemo. Avtocesta, kot veste, ni prostor, vendar bo S3 ubogal le kvalificiranega in izkušenega voznika.
Pošteno povedano, še vedno ugotavljamo, da je suspenzija, čeprav ni v celotnem pomenu besed težka, za večino ruskih cest neprijetna. Seveda tesnila iz zob ne bodo odletela, če pa se želite hitro voziti, se ne boste posebej sprostili. Krivda avtomobila je, da ni posledice interakcije kratkega pretočnega vzmetenja in zelo občutljivega krmiljenja z vsemi vrstami vdolbin, reber, hribov in votlin, ki so tako polne celo na prvi pogled. To pomeni, da je 180200 še vedno normalno, nato pa se začne obremeniti
Mikrokozmos. Vse, kar se zgodi, je nepredstavljivo brez ustrezne notranjosti. Tu je vse v redu. Audi Index ne govori samo o polnjenju, ampak tudi o ravni udobja in številu možnosti v standardni konfiguraciji. Usnje ali kot možnost, usnje in alcantara. Razkošen, popolnoma ergonomski pristni recaro za voznika in potnika, pa tudi
Pravzaprav je lažje našteti tisto, kar ne: ni vzdolžne električne nastavitve sprednjih sedežev, v masaži ali prezračevanju ni ogrevanja zadaj, ni električnega pogona, ki bi nastavil krmilni stolpec. No, morda senzor dežja na brisalcih in vse ostalo, ki velja za najbolj popolno konfiguracijo v standardu. Vključno s štirimi zračnimi blazinami in pirotehničnimi napravami pasov. Mimogrede, ne verjamete v neupravičeno oglaševanje nekaterih zloglasnih proizvajalcev, ki jih njihov izdelek v tem varnostnem razredu nikakor ni edinstven. Audi A3 in S3 imata po klasifikaciji NCAP tudi najvišjo varnostno oceno štiri zvezdice.
 
Besedilo Andrey Timofeev, fotografija Alexey Ilyin
 

Vir: "Avtopilot"