Testna vožnja Audi RS5 od leta 2010 coupe
Audi RS5. vulkan
Audi RS5. Cena: ni definirano. Na prodaj: s kvadratom III. 2.010 Preveč brutalna za športni avto, preveč močna in zahtevna zaradi nepomembnih cestnih avtomobilov. Kaj je novega Audi RS5 res? Če želite izvedeti to, na predvečer izbruha Eyyafyatlayokudl vulkana, smo šli v Malagi, kjer smo skoraj postali talci letalskega propad Evrope. Toda igra stane svečo!
Testni pilot
Vladimir Makkaveev, star 32 let, avto novinar, vožnja izkušnje 14 let, osebni avto - Volvo C30
Pravzaprav, na jugu Španije, smo leteli, tudi ne sum, kakšne prašiča postaviti celotno Evropo, je islandski vulkan z divje nepobarvana imena. Ko se zjutraj na dan pred testom, včeraj, mirnem in uspešno starega sveta nenadoma pahnila v kaos letalski zloma, ki je ohromila skoraj ves zračni prostor nad Evropo, tema vulkana postal neviden spremljevalec testov prvih nastopov tria Audi RS5. Samo za volanom je lahko odvrnejo od bolnika za vse teme. Vendar, in tukaj na neki točki vulkanski združenja nepotopljeni, čeprav nekoliko v drugi obliki. Kot se je izkazalo, kljub civilne videza, v notranjosti Audi RS5 skriva pravo racing Vulcan avtomobil, v globinah, ki so jemali nepričakovano moč in vihar strasti.
Že drugič na leto z majhno Audi, so testne vožnje premiere njihovih športnih modelov na zasebni dirke zateči Ascari Race Resort pod Rundy. Ta avtocesta, so Bavarci izbran za dolgo časa. To je tukaj, na predvečer Le Mana, ki jih vodijo na sportsprotypes za 24-urni dirki. Tu gre in naš znanec z RS5 coupe.
Prva stvar, ki udari RS5 je neverjetno za tako brutalno avto lahkotnosti in prožnosti pri nadzoru. V primerjavi z R8 V10, za volanom katerega sem se najprej seznanil z ASCARI Race Resort, ki je Audi RS5 odlikuje veliko bolj izrazito nezadostno obračanje in težnja k dolgih prečnih diapozitive. In potem je vse odvisno od vaših zahtevkov, možnosti in nastavitve avtomobila.
Bili smo srečni in nesrečni ob istem času. Hoja skupaj z Singaporet kolegi v prvi testni skupini, rusp RS5 sem moral biti mraz in celo surovo od jutranjega dežja. To je bilo mogoče stisniti iz coupe Audi v takih razmerah je bilo nemogoče, vendar je bilo super primer za eksperimentiranje z nastavitvami Audi drive select, spremenljivost, ki ne samo poudarjajo športni značaj modela, temveč tudi omogoča enostavno prilagajanje avto na razmere na cesti. Poleg treh osnovnih načinov: Comfort, Auto in dinamična, je četrto za napredne uporabnike, ki omogoča vozniku, da samostojno zamenjati krmiljenje, vzmetenje, športni diferencial, motor in KP. Razumni nastavitve so bistveno razširili možnosti RS5. Na Ascari, na primer nastavitve dinamičnih za športno podvozje, tudi na suhi stezi, da ne omenjamo asfaltu sušenja, so brez pomena. V samodejnem načinu delovanja elastičnih elementov, je ostrina AUDI nekoliko otopela, vendar je stabilnost v zavojih in hitrosti na povečuje krog: dejstvo, da je RS5 izgubil v dveh hitrimi zavoji prvih sektorjev, je ocenjena z več kot profiliranih zavojev nedavno sektorja. Proga izsuši, se topi hitrosti. Kljub morebitnih manipulacij z nastavitvami, da se popolnoma znebiti prirojeno nezadostne struženje, tudi v prisotnosti športni diferencial, RS5 še vedno ne uspe.
Seveda, če se umik pol koraka, upočasnjuje za sekundo na krog, bo Audi šel kot tirnice. Toda, po drugi strani, na tekmovalni progi, ta vulkan na samih kolesih, po vsem, izzove voznika do agresije: na vsakem pospeševanju, v vsaki vrsti. Motor brat R8 V10 4.2-litrski V8 FSI daje 450 litrov na 8250. s. z navorom 430 nm. Za prvič v zgodovini Audi je tako obrača motor sopel z delovnim tokom močjo 7-stopenjski S tronic menjalnikom. Tudi športni vodilne blagovne znamke Audi R8, zaradi svoje postavitve, škatla z dvema sklopko preprosto ne spada v ozek osrednji predoru, ne pohvali lahko tako odlična kombinacija motorja in menjalnika. Glavni tehnični vrhunec RS5 posodobljen QUATTRO pogonski sistem z samozavornega sredi siti razlike s korona prestavami. Pogon kronskega zobnika poteka skozi štiri pridobljene orodjem nameščeni pod kotom od 90 do ohišja diferenciala priključen na izhod KP. Eno izmed orodij vrti pogon diferenciala na sprednji osi, drugi kardanska zadnjega diferenciala. V normalnem načinu, se navor porazdeli po osi v razmerju 40:60. Skupaj je prerazporeditev vtič trenutka med osema znaša 70: 30-15: 85. Toda glavna prednost posodobljeni Quattro ni niti v širino razpona, vendar pa, da je mehanski princip dela omogoča, da praktično znebiti zamude. Hitrost reakcije in posledično učinkovitost sistema izrazito poveča. Na običajni cesti več RS5 in ni potreben! Radi imamo, ne ljubezen
Nastavitve RS5 so določene kot paketne gumbov na konzoli in individualno s pomočjo računalnika. Variatives
V izrazite dinamične linije so zasledimo ne le v zunanjosti, ampak tudi v notranjosti RS5. Eleganten
razlika med-os z orodjem krono dovoljeno zmanjšanje zamude. učinkovito
Vožnja
Značaj in obnašanje RS5 razlikuje bistveno odvisno od nastavitev. Šport razlika skoraj v celoti kompenzira prirojene nezadostno struženje.
salon
Šport, a hkrati povsem primeren za vsakdanjo rabo.
Comfort.
Vožnja udobje je red velikosti večja kot pri R8 in najbolj udoben način, povsem primerljiva z Audi A5.
Varnost
Eden od najbolj varnih športnih accourage.
Cena
V Nemčiji od 77,700. Rusija še ni določena.
Prednosti in slabosti
+ Odlična zveza rotacijskega motorja visoke zmogljivosti in deluje brez rešuje moč CP. Štiri generacije quattro pogon.
- Mala nezadostna preobrat.
Specifikacije
Znamka in model - Audi RS5
Dimenzije - 4649x1860x1366 mm
Motor - bencin, 4163 cm3, 450 litrov. y. / 8250 min-1
Menjalnik - avtomatska S-Tronic, 7-stopenjski KP
Dynamics - Max 250 * km / h; 4.6 s do 100 km / h
Tekmovalci - BMW M3, Lexus ISF, Mercedes-Benz CL63 AMG
Naše mnenje
RS5 Lovely civilna alternativa Audi R8 športni avto. Naj bo manj ekstravagantno, vendar pa je za red velikosti bolj funkcionalno in udobno: tako v smislu prostora salon, in v smislu gladkosti avtomatskim menjalnikom in dopolnitvi polne pogonskega sistema.
Avtor: Vladimir Makkaveev
