Testna vožnja Audi RS4 Avant B8 od leta 2012 Universal
Vorsprung durch TECHNIK.
Za pol leta nazaj, Audi AG je šel v prodajo vagona RS4. Univerzalni po definiciji - družinski avto. Zbrani, recimo, v naravi. Voznik, štiri (boljša tri) potnik, komplet za piknik in najljubši pes v prtljažniku. O varnosti psa bo imel Lastnik Audi RS4, da skrbijo predvsem - to družinski avto dobiva sto za 4,9 sekunde.Prvič, Universal Audi RS4 videli luč na 1999 avtomobilskem salonu v Frankfurtu. Družba je takoj napovedal, da bo avto šel v proizvodnjo, in skoraj vse domnevnega (zelo omejeno) izdaje izdaje je takoj pogorel do korena. V Veliki Britaniji, na primer, naročila za vse 400 avtomobilov, namenjenih za to državo, so okrašeni že pred začetkom proizvodnje. In to je za ceno pod 50.000 funtov.
Audi AG podobna poudarek je enkrat storjeno. Leta 1994 je bil majhen serija sprosti Audi RS2 Universal z 315-močan 2,2-litrski motor opremljen z dvema turbo polnilnika. Ta avto, ki je nastala v sodelovanju s Porschejem, nas je obiskal dvakrat (Motor # 6, 1998 in # 6, 1999), ki proizvaja precej močan vtis. Da, in skoraj vse druge izdelke, Audi, smo poskušali - od najmanjših (še) modela A3 in podolgovatega reprezentativnem A8. Vključno s spremembami S4. Ob prelomu Audi RS4 ...
Nekaj \u200b\u200bbesed o rodovnik avto. Njegov neposredni predhodnik - RS2 - je bilo v središču njegovega telesa univerzalne Audi 80/90, znan v naših ljudi, kot sodček. Model A4 AVANT prišel zamenjati osemdeset, na katerem (bolj natančno - na S4) in RS4 temelji. Ampak, če je RS2 iz izvorne avta skoraj ne razlikuje, da ne bi povedal o RS4.
Zunanjost avtomobila je prišel ven - ustvarjalci vrgel nepotrebne skromnosti, zaradi katerega je bila postaja S4 tako podobni A4. Najprej opazimo razširjene loki kolesih in velika 18-palčna platišča z majhnimi pogostih napere.
Odbijači novi. Sprednji je opremljen z nizko predpasnik s povečanimi izvrtinami za dovod zraka. Povprečna bo dovod zraka do hladilnika hladilnega sistema, ob strani - na intercolers. Gyebel vrzeli videti izvirno pred sprednjih koles (segreti zrak iz polnilnega zraka so podane skozi njih) - podobno kot močnih obroč dirkalnih strojev. Na zunanjem dekoracijo, je aluminij viden, iz katerega je zlasti so bile tirnice na strehi ...
Vendar pa je za konec z opisom zunanjih razlik, je dovolj reči, da samo pokrov motorja in streho se uporabljajo od zunanjih plošč iz izvorne avtomobila.
Pod pokrovom - elegantno pokrita z ogljikovim komoro v obliki črke šestvaljnim 2,7 litrski motor z dvema turbopolnilnika. Z motorjem je vredno razumevanje podrobneje. Na prvi pogled, da je to isti V6 iz 2.7T modela A6, ki se uporablja v različicah Audi S4. Enako delovno prostornino, enako število turbo polnilnika. Pravzaprav ...
Vodja bloka dejansko razvila znano britansko podjetje Cosworth Technology, ki je lani vnesli Audi AG posnetek. Povečana prereze, odmične gredi, ki zagotavlja daljše odpiranje ventilov, spremenjeno obliko zgorevalne komore. Da se olajša dih motorja, ki zahteva približno 1000 kubičnih metrov zraka na uro, zmogljivejši Cosworth KKK K04 turbopolnilnika (tlaka, tlak do 2,2 atmosfero) kot tudi intercolers z večjo hladilno površino in izpušni sistem z zmanjšano odpornost so uporabljeni. Plus - nov kontrolni sistem motorja. Vse to vam omogoča, da ustrelil z motorja 380 KM (6100-7000 vrt./min.) In 440 nm (2500-6000 vrt./min.). Moč 142 KM Z liter delovne postaje in 235 ks Na tono teže avtomobila - je nekaj, kar smo lahko ponosni.
sestavljanje avtomobila iz avta se proizvaja v tovarni Audi AG v Ingolstadtu, na istem tekočem traku, iz katere prihajajo modeli A4 in S4. Motorji prihajajo iz Velike Britanije, iz obrata Cosworth tehnologijo. Ker RS4 je kos, za končno ročno montažo in zaključna avto, pošljete Nekcarisulm, da rastline Quattro GmbH, hčerinsko podjetje Audi AG, ustanovljeno leta 1983 za zaščito blagovne znamke Quattro. (Audi AG vztraja, da mora biti ime hčerinske družbe pisati na ta način, iz malimi črkami. Mimogrede, je Quattro GmbH šteje uradni proizvajalec RS4.) Na dan je le nekaj avtomobilov ...
QUATTRO-krat, to pomeni, da je stalen pogon štirikolesni. Prenos brez bistvenih sprememb preselil iz modela S4. Le elektronski sistemi za nadzor diferencialne (EDL), pa so bili do neke prerazdelitve (EDL), stabilizacija stabilnosti (ESP), porazdelitev zavorne sile (EBD), in podobno. - V zvezi z modernizacijo zavornih mehanizmov.
mehanske polje Šeststopenjski je vzeta tudi iz S4, vendar so številke za prenos so nekoliko spremenili. Vzmetenje vseh koles neodvisni večdimenzionalni in, sodeč po tem, kako avto stoji nad cesto, kratkoročno prizemni. Zavorni mehanizmi so zdaj plava vrsto, in ne toga nosilci, velikost diskov (360 mm spredaj in 312 mm je zadaj) obljublja učinkovito zaviranje.
Sem se seznanijo z Audi RS4, smo nehote primerjali avto od RS2, nato pa z A / S4 - vsi ti modeli se lahko ugotovi, da predhodniki. RS2 Notranjost je bogatejši in razkošno - to je dovolj, da omenimo recoken sedeže tipa športnega z vložki iz Alcantra v barvi karoserije, in bolj strogo obliko torpeda uglašeno na športni način. Torpedo RS4 preselil iz A4, vendar je videti manj pop. Da bi športni čar, je bil v zadregi, ki jih stilsko stvari - ogljikovih vlaken vložki in kromiranih platiščih instrumentov.
Na osrednji konzoli, večnamenski prikazovalnik na tekoče kristale zavzema večnamensko tekoči kristal, ki ga je mogoče prilagoditi v skladu z želeno zorni - tako za voznika in potnika. To prikazuje informacije o delovanju glasbeno spremljavo sistemov in navigacijo. Podobno smo se srečali na Audi A8.
Sedeži tokrat tudi nosijo logotip Recaro, vendar je videti bolj omejiti v smislu razvoja športne oblike in v celoti ločeni z eno barvo kože. Vožnja udobna. Sedež je zmerno tog in trdno drži seje, in območje nastavitve se v primerjavi s S4 vam omogoča, da bi dobili želeni in udoben položaj za volanom voznike vseh rasti. Krmilni drog ni pozabljena - je nastavljiv v dveh dimenzijah.
Na notranjih panelov vrat je tudi ogljikovih vlaken in kože, ter na splošno salon izgleda dobro, trdna in elegantna.
Možno je, da ostanejo v zadnji sedež za visoko sprednjih palice, vendar zelo kratek. Po drugi strani pa se nihče ne pritožuje nad tesnost zadnjih sedežev v Ferrari ali Porsche ...
Sklopka ni videti nepotrebnem tesen, seveda za to je nekoliko več kot na RS2, trenutek vključitve sklopke je dobro. Prenos stikala povsem jasno, je vzvod na priročnem mestu, ampak poteze je zdelo, da bo dolgo. Pedal ima dobre občutljivost in prijetno elastično trud.
Gibanje pri nizki hitrosti, vključno s prometom, nič prikazuje bistvo Audi RS4. Avto se obnaša kot navaden urbani stroj z ročnim škatle, motor je enostavno in skoraj bolehen na nizkih vrtljajih. Vse kot S4. Ampak a lumen oblikovane naprej, in avto dobesedno letel v to, kar dokazuje in omamljanje pospeševalo temperament in odlično zavorno dinamika.
Bolje je, da ne gledajo naprav, in ni časa: vsa pozornost je na okolico, ki se spreminja z vrtoglavo hitrostjo. Za razliko od RS2 je motor, ki je delal kot je bilo v dveh ločenih načinov - na prostem in razstreliva, z opazno okvare med njimi, v RS4 motor, ki ga je S4 motorjem podedoval, pridobiva zagon hitro, gladko in zanesljivo, brez namig od turboyam.
Pospešek v ravni liniji, je preprosto nor, do 6000 obratov, nato pa limiter dela, in je mehka dovolj, ne pa tudi na druge naprave, ki hkrati, restorate. Tudi s strmim pospešek v kabini, je relativno mirna - zvočna izolacija na vrhuncu.
Gladkost listov seveda na veliko od želenega. Na ravni dobro, RS4 asfalt obnaša brez primere, ki pa se začne slabo, in njegove čare se prenašajo na telo z oprijemljivimi udarci. Opaži, čips, obliž in druge malenkosti pnevmatike nizkega profila praktično ne prisegajo. Za togo suspenzijo, pravi pravilo velja: bolj plin - manj lukenj. Pnevmatike pojejo skoraj na vsakem pokritost.
S prehodom hitrosti obratov, avto se znajde odlično, vendar pa ni postal presenečenje. RS4 - Najboljši nadzorom modela Audi med vsemi, ki smo jih srečali. Avtomobil z cat verigo hrani za cesto in dokazuje skrbnosti poslušnost pri obračanju volana in pritiskom na stopalko plina (je stran za podporo sprednjih sedežev dobro prikazano. Če je hitrost prekoračena v zameno, RS4 gladko premika v drsenje z vsemi kolesi, kot se je zdelo, z nekaj težnjo nezadostne ovinka, medtem ko je za prilagoditev usmeritev, da je dovolj, da delo s kolesom in plina.
V skrajnih načinov, nekateri odpust avtomobila od voznika začne čutiti, zlasti delo številnih elektronskih sistemov. Toda to je neizogibna pristojbina za varnostno vožnjo. Konec koncev, večina voznikov ne strokovne rallists, in RS4, pa se šteje kot družinski avto.
Zdi se, da je ta cesta raketa s prtljažniku spodobnih dimenzij, ki posebej za nemških avtocestah - overclocking dinamiko, stabilnost seveda pri visoki hitrosti in zavor so občudovanja vredni več kot ravnanje ali odziv podvozja na kačo. Če ste dirkač v tuš, verjetno, boste lahko našli drugo napravo, ki bi bila bolj ujema z omenjeno duševno lastnost. Vendar je to dobro za tako vsakodnevno vožnjo na delo?
Audi RS4 - za več trdnih ljudi, ki so na koncu bolj pomembno in prijetno priti na pravo mesto, kot da se počutijo nianse ohišje. Praktično in udobno vse vremenske razmere avto. Precej harmonično. Ob istem času, hitrost je toliko, da je adrenalin čisto dovolj. In to ne bo premaknilo, in gladko ...
Besedilo: Ivan Sergeev
Vir: Magazine Motor
