Test Drive Audi R8 Spyder od 2010 kabriolet
Audi R8 Spyder. Tri barve: bela
Audi R8 Spyder. Cena: Ni določeno v prodaji: z III kvadratom. 2010. Tri barvah dirkalnih avtomobilov kot tri barve francoske zastave v ljubezenski trilogiji Kshyshtof Keslevsky. Že več kot sto let, so bili določeni nacionalni načini razvoja športnega inženirstva v starem svetu. Zraka in francoska ekspresivna modra, barustična in južna pustolovska italijanska rdeča in pragmatična, rahlo kul nemška bela
Test Pilot.
Vladimir MakKaveev, 32 let, Car Novinar, Vožnja Izkušnje 13 let, osebni avto - Volvo C30
Pravzaprav so bile te barve dodeljene nacionalnim avtomobilskim klubom na zori XX stoletja v dobi prvega dirkalnega dirkanja. Toda tako se je zgodilo, da se ne le dirke, temveč tudi velika trojka serijska avtomobilska industrija, ki se je razvila v strogi barvita skladnosti z nacionalnimi barvami. Zato, na parkirišču Lep letališča Tricolor Tabun Audi R8 Spyder (namesto francoske modre, pa je bila rjava kovinska), i, brez oklevanja, stopila ob strani bele kabriolet.
Ne slabše v hitrosti in Charisma Coupe, pajek R8 bistveno presega starejšega brata v čustvenem smislu. To je, kako prenesti od zamašen prototip Lem Manova v odprto kokpit dirke. Zdi se in obrne R8 Spyder predpisuje natančno po enaki stopnji kot Coupe, vendar se pomnoži z občutkom svobode in enotnosti s prostorom, občutek hitrosti povzroča popolnoma drugačne veliko bolj živahnih čustev. In ne samo na vozniku in potniku, ampak tudi od drugih. Tudi v Monte Carlu, kako ne risati na takšnem avtomobilu na avtocesti legendarnega Grand Prix, kjer se zdi, da je bil uporabljen za razkošen avto, se je R8 utopil v navdušenih pogledih. In taka števila palcev, ki so se dvignila navzgor, sem videl tukaj, razen v pravem Grand Prix, ko je Schumacher, Alonso ali Hamilton postavil častne kroge, ki se je vrnil po namigu okenca na knežem Tribune ! Medtem ko je pot za majski Grand Prix zgrajena le v Monaku, lahko barve samo na R8 Spyder: Uživajte pozornost javnosti. Da bi doživeli svoje priložnosti za visoke hitrosti, gremo na alpsko četrtosti francoske riviere.
Zauporaba telesa Coupe v kabriolet, Inženirji AUDI se je poskušal, da se ne izognemo zmanjšanju togosti šasije na zasuka, ampak tudi doseči to z nizko krvi z minimalno povečanje telesne mase. Naloga ni iz preprostega toga prestrukturiranja v skladu z novo uredbo avtomobila Formule 1. Spyder podedoval od Coupe 70% delov telesa. Kar se tiče preostalih 30%, da ne bi izgubili v odsotnosti strehe togosti strukture, je bilo treba okrepiti osrednji predor in zadnjo particijo, da razširi prečni prerez pragov, spredaj In centralne stojala, ki jih je treba zgraditi v tla dodatni prečni žarki in nosilni aluminijasti plošči, da bi povečali prečno togost. V primeru čelnega trčenja so vrata okrepila dodatne dele. Vse te posodobitve, seveda, se je spremenila v povečanje teže, vendar ne tako trdne, kot je bilo mogoče pričakovati. Skoraj vsa prekomerna telesna teža je upravljala nadomestilo za zamenjavo aluminijaste strehe kupe na svetlobi le 42 kg tkanine Top. Posledično je bil povečanje telesne mase le 6 kg: 216 proti 210 na Coupeju. Mizere, zlasti ob upoštevanju sočasnega zmanjšanja težišča.
Kot rezultat, niti v nadzoru, niti v dinamiki kabriolet na IOTA ni slabša od Coupe. Vsi R8 odgovori so tako preverjeni in točni, in štirikolesni pogon s tako enostavnostjo in kalčasnost razdeli 525 konjev, ki ni nujno jahač, da bi se nadzorovali z noro 530 nm navora. Do 100 km / h R8 Spyder pospeši le 0,2 s počasnejšo coupe: v 4,1 sekunde. Kot za KP, spet po analogiji z Coupe, je R8 Spyder opremljen z osnovno 6-stopenjsko mehaniko ali zaporednega R-Tronic s krajo cvetnih listov in sistema za zagon. Enake dve različici in pri izbiri suspenzije na dvojnih aluminijastih vzvodih v obliki črpanja: standardni AUDI magnetna vožnja prilagoditvena tehnologija, konfiguriranje amortizerjev, odvisno od cestnih pogojev in vožnje s stilom vožnje in neobveznimi športi s tradicionalnimi pasivnimi amortizerji z dvema načini stiskanja. V gorah, kombinacija mehanske kontrolne točke in športne vzmetenja, seveda daje vozniku veliko več čustev. Toda ta igrača je dobra za teden drugega. Z vidika pozicioniranja modela R8 kot športni avto za vsak dan OPTIMAL, je še vedno izbira različice z R-Tronic in prilagodljivo suspenzijo. Še posebej, ker so se, kot so pokazali testi na obalo azure, so Nemci uspeli znatno ublažiti menjalnik, v primerjavi s tem, kar je bilo na previdnem testnem testu COUPE R8 V10 pred enim letom. Strukturno R-Tronic je ostal enak, vendar je nova programska oprema pustila praktično se znebiti trdih udarcev v hrbtu pri vsakem stikalu.
Na splošno, medtem ko shranjuje skupni slog s coupe, Spyder nikakor ni natančna kopija starejšega brata. Za razliko od Coupe, kabriolet namesto stranskih slotov pridobljenih klasičnih dovodov zraka pred zadnjimi kolesi in vzdolžnih ogljikovih vlaken iz prečnih reber na straneh motornega prostora. Med ščitom nad kapuco je narejena široka prečna prezračevalna šoba, ki se zapira pri vožnji, da ne ustvari presežne turbulence. Izboljšanje aerodinamike in povečanje vpenjalne sile pri oblikovanju R8 Spyderja je bila posebna pozornost plačana, saj je v zvezi s pretvorbo, laminarnost pretoka zraka, ki teče okoli avtomobila, in akustičnega udobja pa je v veliki meri v veliki meri. Vse se izvaja in izračuna z resnično nemško pragmatičnostjo. To je vse filozofija R8 Spyder. Kljub rdečim italijanskim genom je to daleč od LAMBO. Njegova barva je bela!
Kitajska kabina
Za razliko od večine sošolcev, Audi R8 Spyder brez običajnega varnostnega loka, ki ščiti glavo voznika in potnika, ko prevrne. Vendar pa to ne pomeni, da v Audiju podaril varnost zaradi izboljšanja aerodinamičnih lastnosti. Pri oblikovanju R8 Spyder, se uporablja inovativna samostojno delujejo varnostni sistem. V septuma ločuje kabino iz motornega prostora, poleg zložljivo zgornjem pogon, so zgrajene dveh trdnih vzmetno obremenjena aluminijaste lamele za zaščito med vrtenjem. Ko se sprožijo zategovalniki varnostnih pasov ali varnostnih blazin, magnetna stikala samodejno odkleniti. Ne glede na drug drugega, sta oddelek za 0,2 sekunde strel in določen v dvignjenem položaju železniških zapornic, saj zagotavlja zanesljivo zaščito voznika in potnikov, ko odlaganje avto, kot tradicionalnih zunanjih varnostnih lokov.
Ljubezen ne ljubezen Asimetrična volan podjetja ponovno poudarja športni značaj Audi R8 Spyder. Šport
Mikrofoni v varnostnih pasov vam omogočajo, da govori po telefonu, in ko se gibljejo s spuščeno vrhu. Original
Vozite
R8 Spyder prinaša velik užitek v vožnji.
Salon
Ko je streha odprta od zamašen maternice, Salon R8 Spyder spremeni v zračno zaporo na kolesih!
Comfort.
Vetrobransko steklo popolnoma ščiti tok števca.
Varnost
Pri hitrostih voljo R8, absolutne varnosti je preprosto nemogoče.
Cena
Rusija še ni bil še niso opredeljene. V Nemčiji je cena R8 Spyder začne 156,400, kar je bistveno ceneje kot pri tekmecih.
Prednosti in slabosti
+ Odlična aerodinamika, mehke nastavitve robotsko prenosa, odlično dinamiko.
- Vir nekaterih vozlišč, zlasti prenosa, kot je v kupe R8 je dvomila.
Specifikacije
Znamka in model - Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro
Dimenzije - 4434x1904x1244 mm
Motor - bencin, 5204 cm3, 525 litrov. y. / 8000 min-1
Prenos - Robotsko, R-Tronic, 6-stopenjski
Dynamics - MAX 313 km / h; 4.1 s do 100 km / h
Tekmovalci - Aston Martin DB9, Ferrari California
Naše mnenje
A športni zamenljive za Rusijo za Rusijo, seveda, poletni eksotične, ampak na splošno zelo zmagovalna možnost. V agresije in obvladljivosti, da ni slabša od coupe, ampak v smislu prostora in effectity celo presega. No, pred pomanjkanjem strehe v zimskem času v Rusiji za R8, lahko komaj vožnjo, tudi v telesu coupe. V primerjavi s konkurenti v svojem razredu, ki je dokaj možnosti proračuna.
Objavil: Vladimir makkaveev
