Testna vožnja Audi R8 V10 od leta 2008 coupe

Primerjava supercar Honda NSX in AUDI R8

Kaj je običajno med avtomobili Audi R8 in Honda NSX?
To je bilo vredno le, da se vozi in se premakne iz kraja, kot sem takoj čutil: V tem avtu je nekakšen zvok v kabini. Ni jasno, kaj mislim? Razložim: V aluminijasti kapsuli se zvok prodira v salon, ne odraža kot v kabini iz železa. Teoretično, vse je jasno: vibracija aluminija spodaj, to pomeni in akustika znotraj kabine mora biti drugačna. Toda teorija teorije, in ko so prepričani v prakso, je vedno kot razodetje. Enako lahko rečemo o teži: pod vsemi drugimi enakimi pogoji, aluminijasto telo za tretjino je lažje od njenega železa sklopa, zato je sprva jasno, da to ne sme vplivati \u200b\u200bna vedenje avtomobila na poti. Toda ena stvar je vedeti, ugibati, in še ena, da bi to razliko v praksi.
Vendar pa je vse, da je med Audi R8 in Honda NSX avtomobili celotno od 18 let, in ko sedite za volanom in začnete analizirati vaše vtise, se izkaže, da obstaja velika podobnost med njimi. No, da, oba avtomobila z aluminijastimi telesi in z isto ureditvijo srednje ladje (povprečna lokacija motorja). Vendar pa obstajajo razlike in kaj še! En motor z 8 jeklenkami, od drugega od 6. In poleg tega se nahajajo, čeprav zaostajajo, vendar se ena stojijo skupaj in drugo čez avto. Da, in tudi: štirikolesni pogon in vožnja samo na zadnjih kolesih, je razumljivo, daleč od iste stvari. Ampak, kljub temu vse te pomembne razlike ni mogoče izostriti glavne podobnosti: oba telesa sta popolnoma aluminij, in je zato, ker se zdi, da so skoraj sorodniki.
Seveda, v sposobnosti, da hitro premikanje NSX avto, in v posebnem različnih raziskav, ki jih ne bo zavrnil. Vendar, ko je Audi R8 kolo sedel za njim, obstoječo starostno razliko v 18 let stari to dogaja. Z drugimi besedami, ste popolnoma začeli razumeti, da je vsa ta leta tehnika ni stal na mestu, vendar je napredoval in izboljšal. Podobnost je podoben, vendar Honda avto, glavna prednost je sposobnost, da se hitro premikati, medtem ko R8 je primer športnega avtomobila novega časa, ki je, kot se zdi, mora biti ne samo visoke hitrosti , ampak tudi udobno.
Material za izdelavo telesa Ja, isti, aluminij. Ampak, če Honda, pri razvoju modela NSX, je zahtevala, da se športni avtomobil v svoji čisti obliki, je dejstvo, da je R8 avto, ko delamo na tem, da oblikovalci AUDI, očitno, so bili prisiljeni, da se upoštevajo nove trende je bistvo, ki je, pravijo, šport je v svoji čisti obliki, to je včeraj, in vam ne bo šel daleč čisto samo. Tako se izkaže, da je, čeprav je razlog za uporabo aluminija in družbe Honda, in družba Audi eno odvečno težo pridobila, saj se mi je zdelo, se uporabljajo vsak na svoj način.
Občutek pristne enotnosti plus vznemirjenja
Mislim, da mi ni vseeno, če predpostavimo, da je večina bralcev še vedno menijo, da je Honda NSX modela malo čudno: na eni strani, v celoti aluminijasto ohišje, in z drugo 6-valjni motor, ki stoji čez telo z namenom, da ostane prostor za zadnji prtljažnik, kjer si lahko dal vrečko z golf opremo.
Dejstvo je, da ni nič več kot napačno, kar je mogoče pojasniti z dejstvom, da je v tistem času je bilo veliko takih strokovnjakov, ki so verjeli in pisali, da pravijo, oblikovalci Honda namesto dosledno za dosego glavnega cilja večje učinkovitosti (razmerje učinkovitosti) Njihovi avtomobili so raztresen z vseh mogočih sekundarnih malo stvari tam. In kaj, na primer, je glavni inženir projekta g Woehara povedal o tem, da je bila prednost dana motor 6-valjni? Dejal je, da sicer ne more biti, ker pravijo, NSX je srednji razred avtomobila, ni več. Vendar je bilo očitno: od samega začetka, je bil model NSX načrtovana kot analogne nemškega Porsche 911, in, če je njegov vlečni lastnost, eden od najbolj uspešnih sodil.
Ampak, če je tako, če je NSX res športni avto srednjega razreda, postane jasen: motor, ki je načrtovan, da na avto, ne bi smel biti samo močan, ampak tudi precej kompakten in ne pretežek. V tem času je Honda že razvila originalni sistem VTEC (sistem brezstopenjske spremembe faz distribucije plina), ki je omogočil doseganje želene karakteristike hitrosti od samo 3-litrskega motorja. Tudi križna lokacija ima njegovo razlago. Bistvo je prišlo do dejstva, da so bili oblikovalci pomembno, da pritisnete motor čim bližje na tleh, vendar je bilo nemogoče povečati medosnobazo, ker ni bilo nič manj pomembno, da bi dosegli avto, da bi vtis monolita. Na sredini med sprednjo in zadnjo osjo je bil samo eden, ki je poiskal motor. In kako naj to storite, če ga ne namestite 90 stopinj in ga ne postavite skupaj, ampak čez telo? Mimogrede, da bi dosegli enako dinamiko na vzdolžni lokaciji motorja, bi morala povečati medosnobazo in to, kot sem rekel, je bilo zelo nezaželeno. Da, in za deblo ne bi ostalo. Da, pogledaš r8! Konec koncev, njegova polna dolžina je skoraj enaka, vendar motor stoji vzdolž avtomobila, in vse, brez debla! Mogoče bo nekdo rekel: No, ne, in ne! Ampak, pravijo, nad to zloglasna učinkovitost. Vendar je to tako, če celo športno torbo z rokavicami in čelado in nato nikamor?! In nič o potnikih in pogovoru ni. In avto nsx deblo je še vedno na voljo, in kaj je narobe s tem?
Dejansko bi lahko oblikovalci Honda, ki so se ukvarjali z razvojem modela NSX, obtožili karkoli, vendar ne, da so domnevno ne razmišljajo o gospodarskih kazalnikih. Kje drugje lahko najdete avto srednjega razreda, ki bi imela tako majhno porabo goriva s takšno dinamiko? In vse skozi aluminijasto telo, majhno težo, vendar močan motor (tudi če je niti nekdo, ki je 6-valjni), dobro, in navzkrižno lokacijo tega motorja. Kaj se je zgodilo na koncu? Da, samo dejstvo, da je to stroj srednjega razreda, je precej sposoben prehiteti z mnogimi športnimi avtomobili, vključno z Ferrari z vsemi svojimi 8 valji! OH, DA, Strinjam se: V zvezi s prihodom novega Audi R8, ki ima enako razporeditev srednje ladje, kot tudi NSX, vsi razumejo, da so takšni avtomobili lahko preprost in priročen za upravljanje. Vendar sem, kljub temu, vzamem pogum, da trdim, da, kot lahko, vendar tak občutek voznikove tesne enotnosti voznika z avtomobilom, tako razburjenje, kot za volanom NSX, ne boste doživeli nikjer drugače. Tudi če upravljate Audi R8, je to celotna razlika!
 
 
Kaj je prav, športna premija ali šport?
Torej, ponavljam, pri razvoju avtomobila Honda NSX, je bilo vse storjeno, da bi povečala njeno učinkovitost: ustvaril aluminijasto telo, pobral relativno lahek 6-valjni motor, ki je tudi postavil steznik čez telo, ki ga vidite , ne povsem običajno. In potem sta nenehno delala na svojih hitrih podatkih, tako da je danes modifikacija R je zagotovo najboljši športni avtomobil srednjega razreda.
Ampak tukaj je še en športni avto Audi R8, ki ima tudi aluminijasto telo, in isto postavitev srednje ladje. Toda sprašujem se, kaj so iskalci Audi iskali, zaradi česar je aluminijasti športni avto, in naredil, kar so želeli? Jasno je, da je lažji organ, manj poraba goriva pri isti hitrosti. Izračuni kažejo, da bi bilo v vseh drugih enakih pogojih železno telo 200 kg lažje, tako da je povečanje učinkovitosti nesporno dejstvo. Če pa je bila Honda večinoma zaskrbljena zaradi tega najbolj učinkovitosti, Audi, očitno gleda na problem nekoliko širše.
Glejte: Videz prvega avtomobila blagovne znamke AUDI s telesom, ki je popolnoma iz aluminija, se je zgodil leta 1994, to je 4 leta po senzacionalnem nastopu avtomobila Honda NSX. Naj vas spomnim, da je bil model AUDI A8. Ampak, če je Honda izbrala za svojega športnega avtomobila, okvirsko telo monokokes, Audi je nadaljeval drugače in ustvaril prostorski okvir ASF (Audi Space Frame). In nato namerno pripeljal do mostu tega okvirja, ki ga uporablja ne samo v naslednjih generacijah A8 avtomobili, temveč jo je celo preizkusil na majhnem agentu A2. Potem so bile tudi dve generaciji TT, v kateri pa je bilo telo pol aluminija, polovica železa, zdaj pa se je končno odločila, da bo naredil aluminijasti okvir za šport R8. Takšna vztrajnost in namenstvo prepričljivo kaže, da je prostorsko aluminijasto telo postalo za oblikovalce, ne le sredstvo za reševanje zasebnih nalog, temveč je bila izbrana kot prednostna naloga ali, natančneje, tehnologijo Audi Brand. To podjetje ima kot veste, je že nekaj, kar meni, da je blagovna znamka skate. To je združljiv Quattro pogon sistem, ki je skupaj z zasnovo in kakovostjo dodelave postala nespremenjen atribut premium stroje. In zdaj, očitno, Audi ima še en znak razlikovanja. To pomeni, da je vse to gibanje okoli aluminija, ki je potrebno, med drugim, da bi podprli blagovno znamko AUDI.
Torej, lahka aluminijasto telo na eni strani povečuje učinkovitost stroja, na drugi pa mora navesti visok tehnični potencial podjetja, ki ga proizvaja. Zato trenutno avtomobil R8 ni le nov model, je to del strategije AUDI, ne drugače. Konec koncev, v enem od teh avtomobilov, je celoten arzenal koncentriran, ki je v lasti podjetja: Obstaja tudi neposreden sistem vbrizgavanja, in Quattro, in ASF, in plus prvovrstna oblika in kakovost. V smislu nasičenosti različnih vrst opreme ni pritožb in ne more biti, le izjema, da se je teža vozila izkazala za več, kot bi jo bilo mogoče domnevati. Če na primer, da pustite samo opremo, brez katere ni mogoče, je bilo vsekakor mogoče predvajati kilogramov 200, kar je prineslo skupno težo stroja na 1.400 kg. Toda kaj pomeni potrebno minimalno povprečje, če govorimo o avtu premium razred? Tako je na eni strani boj proti prekomerni telesni teži, po drugi strani pa se izkaže, da je ta boj usmerjen le proti teži neteži za težo, ki lahko poveča prestiž avtomobila in podjetje, ki proizvaja to. Tako se izkaže, da je za Audi, glavni šport je šport, vendar ne v čisti, rafinirani obliki, ampak v čudovitem, sijajnem ovoju. Kaj pa, če ponovim, to so novi trendi? Prezri neumna, to pomeni, da se imenuje, kaj se imenuje, primerno.
V nasprotju s tem avtom Honda NSX, v katerem je vse namenjeno reševanju ene naloge do največjega povečanja njegove učinkovitosti, se zdi kot naravni športnik (šport, to pomeni šport!). Toda težave trenutno ni v skladu z vnaprej določeno idejo, katere športni avto bi moral biti. Potem je vprašanje primerno: kaj od športnih avtomobilov z dvema imenama je treba obravnavati kot pravilno? Verjamem, da to vprašanje nima dokončnega odgovora. Tako na svoj način! Rekel bi.
 

Bo dvignila prestiž blagovne znamke, to je vprašanje
Po vseh zgoraj navedenih, spet nazaj k oceni neposrednih izzivov obeh strojev. In potem se mi zdi, da je avtomobil Honda NSX, brez dvoma, popolnoma edinstven projekt. Dejansko je model obstajal že več kot 18 let, kljub temu pa še ni izgubil pomembnosti, in celo v ozadju sodobnih analogov, je sposoben strastnega in čar. Konec koncev, če naredite nov model, po starem konceptu, le z izboljšanjem tehnologije aluminija lahko zmanjšajo težo stroja na 1 100 kg. To ne spreminjate njene velikosti. Seveda, če povečate velikost stroja, ampak opremiti, ki se imenuje, v celoti shemo, nato tehtanje v njej se bo povečalo, vendar v tem primeru, vse je lahko omejena na 1.300 kilogramov. Za avto s podobno težo, 6-valjni V-oblikovani motor z delovnim prostornino 3,5 litra in z zmogljivostjo od 300 do 350 KM To bi bilo več kot dovolj. In poraba goriva bi ostala nizka. Možno je tudi, da s povečanjem velikosti telesa, motor ni bilo mogoče dati čez, ampak vzdolž avtomobila. No, potem pa seveda, seveda, še bolj privlačne perspektive, povezane z videzom 8-valjnega motorja. Vse to v celoti ni v nasprotju s konceptom NSX, ki je bil izbran tudi takrat, v prejšnjih letih, vendar se zdaj izkaže, da je zelo primeren za sprostitev sodobnega športnega avtomobila.
Skratka, če se oblikovalci Honda si zadale nalogo, da razvije ultra-stopenjski športni avtomobil na osnovi NSX, bi imeli vse na najboljše. Za Honda, bi bilo še toliko bolj pomembno, da je bil en tak impresiven avtomobil preprosto zapustila. Kot je za Audi avto, poskusi združiti aluminijasto ohišje z načrtovanjem in kakovostjo plemenitenja premium razreda naredi ta avto podoben vseh ostalih modelov te znamke, tako da je bistvo čistega športnega avtomobila se začne, da bi zabrisali.
Torej, kaj smo na koncu? In eno in drugo podjetje želi aktivno uporabo aluminija v svojih strojih, in v zvezi s tem je mogoče trditi, da oba izkazati zavezanost isto filozofijo. Ob istem času, vsaka od teh znamk, ali, kot pravijo zdaj, blagovne znamke svoj obraz. Torej, vprašanje je, ali bo to privedlo do aluminijasto tehnologijo za povečanje ugleda same, ali ne blagovne znamke. In tu je treba priznati, da je Audi izbral pravilno, uspešno linijo, saj je trend, ki se Premium šport lahko imenujemo, ni v nasprotju z našo idejo, da je to Audi. Kot je za blagovne znamke Honda, potem ni vse tako nedvoumna. Seveda, nova generacija modela NSX načeloma ima vse možnosti, kar se imenuje, da podpirajo blagovno znamko, vendar pa se lahko to zgodi v resnici, pa je še prezgodaj govoriti o tem.
Tehnične značilnosti Audi R8 FSI Quattro
 
Celotna dolžina: 4435 mm.
Polna širina: 1 905 mm.
Polna višina: 1 250 mm.
Medosna razdalja: 2 650 mm.
Teža stroja: 1 630 kg.
Pogon: 4WD.
Motor: 4,2-litrski 8-valjni s sistemom valja v obliki črke V, mehanizem za razdeljevanje plina DOHC, razvijanje zmogljivosti 309 kW (420 KM) pri 7.800 obratih na minuto, največji navor 430 nm (43,8 kg m) pri 6000 vrt./min.
Menjalnik: 6-stopenjski boxavatomat.
Osnovna cena avtomobila: 16 milijonov 700.000 jenov ($ 166.500).
Tehnične lastnosti avtomobila Honda NSX-R
 
Celotna dolžina: 4 430 mm.
Polna širina: 1 810 mm.
Polna višina: 1 160 mm.
Medosna razdalja: 2 530 mm.
Teža stroja: 1 270 kg.
Pogon: na zadnji kolesi.
Motor: 3,2-litrski 6-valjni s sistemom valja v obliki črke V, mehanizem za razdeljevanje plina DOHC, razvija moč 206 kW (280 KM) pri 7.300 obratih na minuto, največji navor 304 nm (31,0 kg m) pri 5300 vrt./min.
Menjalnik: 6-stopenjski ročni box
Basic (prodaja) cena avtomobila: 12.554.800 jenov (125.000 $).
 

Vir: Carview.co.jp.