Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002

Odpornost je brezplodna

Ta avto mi je bil vedno všeč. Všeč mi je bilo telo, čudovit dizajn podvozja, ki sem bila in ostala vroča ventilator. In ravno zame je bilo poučeno ta test ... pognal moje vtise v računalnik, poskušal sem biti objektiven in, če je mogoče, se izognil pretiranemu navdušenju. Zdi se, da v resnici nisem uspel.


Avto Audi A8 je ugledal luč leta 1993, nato pa je bil koncept Audi ASF. Takšna praksa je postala povsem običajna, da se Audi spomni prototipa varnega avtomobila prihodnosti, prikazanega leta 1981 v Frankfurtu. Leto kasneje se je spremenil v Audi 100, ki je bil pozneje prepoznan kot avtomobil leta. Zanimivo je, da Audi Concept Kars v celoti utemeljuje svoj namen in prikazuje ne le slog obetavnega serijskega avtomobila, ampak tudi najpomembnejše nove konstruktivne in tehnološke rešitve. Primer majhnega Audija A2, prikazanega pred tremi leti na avtomobilskem salonu v Frankfurtju in dobesedno pravkar na transporter.


Včasih je koncept tako uspešen, da gre v serijo, kot pravijo, s koles, brez sprememb. Tako je bilo s slavnim Audijem Quattro, predniki avtomobilov s konstantnim pogonom na celoten. Vsekakor je italijanska beseda quattro (štiri) trdno povezana z izdelki tega nemškega podjetja in s športnimi uspehi blagovne znamke Audi. Ime je dal tudi tovarniškemu centru za nastavitev Audi Quattro GmbH, ki ustvarja izboljšane različice serijskih avtomobilov na vsa kolesa.


Kratica ASF (Audi Space Frame), ki je prejela prototipno limuzino, ki je prizadela domišljijo obiskovalcev Frankfurta '93, je opozorila na nov koncept aluminijastega avtomobila v polni velikosti. Za večjo prepričljivost so bile zunanje aluminijaste plošče polirane do ogledala. Oblikovanje telesa je bila kombinacija aluminijastih profilov, pa tudi žigosanih in lisnih delov. Povezani z varjenjem in zakovicami so tvorili prostorski okvir, na katerega so bile pritrjene zunanje aluminijaste karoserije. Glavne prednosti te zasnove (ne manjvredne v trdnosti od jekla) z nizko težo in visoko korozijsko odpornostjo. Vse to je našel aplikacijo v serijski Audi A8, ki se je pojavila v prodaji že leta 1994, ko so bili v Western Auto Press še objavljeni materiali o ASF. Od takrat Audi A8 ustrezno zastopa podjetje na najvišji ravni, v resnici pa je reprezentativni avtomobil, zlasti v dolgi različici (ponujamo ga na vašo pozornost).


Ko govorimo o videzu Audi A8, nesmiselno pogled na fotografijo. Odpor je neuporaben in odstranjujem klobuk pred Audijevimi oblikovalci, ki so ustvarili eno najboljših (po mojem mnenju) limuzinskih teles za celotno sodobno avtomobilsko zgodovino. Stroj je pred kratkim doživel kozmetični postopek, ki se ga jezik ne obrne na klic Restyling. Ponekod so se pojavili majhni kromirani deli in prekrivajoči se, optika se je rahlo spremenila, vendar se roka ni dvignila v sveto telo svetega telesa, kar kaže na preudarnost oblikovalcev in voditeljev Audi. Edina stvar, ki se je dolga meje (plus 130 mm) različica A8 ni mogla izogniti, nekaj izkrivljanja deleža telesa, ki je seveda značilna za vse avtomobile na ta način.


Zavzeli bomo zasnovo stroja. Srce osemvaljnega motorja v obliki lepote V v obliki črke V z delovnim prostornino 4172 cm kubičnih metrov. Razvije moč 310 KM. na 6200 Vol./Min. in navor 410 nm v območju od 3.000 do 4000. Taki indikatorji (zlasti navor) so v veliki meri posledica naslednjega niza: pet ventilov na valj, dva zgornja odmična gredi vsake polovice bloka valja in spremenljiva geometrija vnosa vnosa vnosa.


Ponos podjetja je prenos Quattro s pogonom na polnost s konstantno oskrbo z navorom, inter -cross diferencialnim torsenom in elektronskim zaklepanjem eds. Plus petstopenjski tiptronic stroj z ročnim načinom prestave.


Sprednja suspenzija na prečnih ročici, narejena iz štirih palic, ki tvorijo virtualno os vrtenja kolesa, ko prečkajo svoje vzdolžne osi svojih vzdolžnih osi. Zadnja suspenzija po kinematičnem načelu se nanaša tudi na vrsto na prečnih ročici, od katerih je nižja v smislu trapezoida. Pomlad temelji na trapezu, amortiber za udar pa je povezan z zgornjo ročico. Kinematika zadnjega vzmetenja ima tako imenovano Učinek krmiljenja.


Vrsta krmiljenja Rheck z ojačevalnikom, zavornim sistemom z prezračenimi diski na vseh kolesih in košnjo -piston plavajoči nosilec spredaj. Zavore so opremljene s sistemi ABS in EBV, slednje razdelijo zavorne napore skozi kolesa, odvisno od razmere ceste pod vsakim kolesom.


Glede na status avtomobilov velikega razreda je podvozje A8 v celoti zapakirano. Poleg že omenjenih ABS in EBV ima stroj sistem ASR, ki zmanjšuje moč motorja, ko kolesa zdrsne, pa tudi sistem stabilnosti tečaja ESP, ki v bistvu združuje vse zgoraj navedene sisteme, ki organizirajo njihovo skupno delo.


Dobrodošli v salonu, bi celo rekel VIP-Hall. Prostoren. Povsod zadržan, nekodirajoči razkošje. Kakovost materialov, izdelava in namestitev delov je najvišja. Skupnost sloga notranjosti avtomobilov Audi je bila jasno vidna tako v A4 kot v A6, vendar je kljub temu razlika opazna za zgornji razred z besedo.


Oblika torpeda z značilnim vizirjem nad kombinacijo naprav in izbiro zgornjega roba se popolnoma prilega v salon, kjer se sedeži in notranje plošče vrat dobro počutijo. Notranjost je končana s kožo, obstajajo vložki iz naravnega lesa, ličinka avtomatskega izbirnika menjalnika je narejena iz aluminija.


Voznikov sedež je zmerno trden in zanesljivo drži sedenje v njem, s pomočjo prilagoditev pa lahko uredite pravo privlačnost, ki jo lahko preide skozi kabino. In to je z mojo rastjo z dvema metroma! Včasih sem to hitro storil, da bi ustrezal stolu, toda tukaj si nisem mogel zanikati užitka, da bi eksperimentiral z možnostmi pristajanja, ki jih lahko sedite, kot želite. Vključno z seveda in kot bi moralo. Postopek nadzirajo gumbi, ki se nahajajo pod levo roko na sedežni blazini. Običajne prilagoditve vzdolžnega, navpičnega in nagnjenega so dopolnjene z nastavitvijo ledvene podpore in zmožnosti premikanja zgornje rezine (na osrednji drži telesa) varnostnega pasu. Poleg tega je krmilni stolpec reguliran z električno energijo v dolžini in v kotu naklona ... Po nastavitvi zunanjih ogledal sem v pomnilnik prinesel vse nastavitve, kar se je izkazalo za zelo koristne, od takrat sem se moral premakniti Sedež med streljanjem salona.


Upravna telesa so zelo priročno nameščena v razkošni športni limuzini. Dejstvo, da je A8 še vedno reprezentativni avtomobil, je turnejo spomnilo. Široka vrata so minila ... sprednji sedež, prilagojen, se spomnim, pod svojo višino, daleč naprej. Nikoli nisem sedel v sodobnih avtomobilih tako brezplačno. Lahko celo rahlo ležite tako, da ustrezno nagibate hrbet. Gumbi za prilagoditve so enaki kot na sprednjem sedežu, desni zadaj pa se lahko premika pred tipkami na naslonjalu naslonjala njegovih vrat. Kozarec zadnjih vrat je opremljen z zavesami, zaščito pred soncem na zadnjem oknu nadzoruje gumb na armaturni plošči.


Čas je, da se premaknemo naprej. Ko je vžig izklopljen, se volan potisne na armaturno ploščo, da olajša vhodni izhod (presežek, dovolj je prostora). Z zagonom motorja je volan levo in zavzel programiran položaj. Kabina je še vedno tiha, samo vi slišite klimatsko napravo. Če želite vključiti glasbo, je treba vnesti kodo, vendar je nismo vedeli in se zato v tišini odpravili na cesto. Avto je v Rusiji do zdaj opremljen z navigacijskim sistemom (barvni tekoči kristalni zaslon, ki je vključen vanj, se nahaja na torpedu, ki ga lahko uporabimo kot televizor ali monitor za prikaz informacij).


Izbirnik menjalnika se prenese v položaj D nekako zamašen, vendar je to najverjetneje stvar navade, režim spominja na kazalec v središču kombinacije naprav. Zgornja stilizirana rumena slika pnevmatike. To je kazalnik zračnega tlaka v pnevmatikah, dejal je, da je vse v redu. Lahko greste.


Gladko so se premikali, se zlahka in tiho valjali ... volan doslej je svetloba, tako da je treba biti pri nizki hitrosti. Zelo malo časa je trajalo, da smo se navadili na dimenzije avtomobila, kar je celo povzročilo zaskrbljenost. Želel sem iti hitreje, da avto ni imel nič proti, enostavno in mirno povečano hitrost. Čas je, da ocenimo gladkost tečaja. Rezultat je bil znan vnaprej, A8 preprosto ne more slabo, vzmetenje deluje skoraj popolnoma, enako dobro deluje nepravilnosti različnih velikosti in dolžin. Celo kanalizacijske lopute in tramvajske proge lahko telesu vnesejo morebitne udarce, s pojavom razpada.


Prišli smo na avtocesto in zdaj lahko govorite o dinamiki. Močna stiska na pedali za plin je povzročila silovit odziv stroja. Hitro spoznala, kaj se od nje zahteva, je hitela naprej. Motor ni prekrival in hitro povečal hitrost, menjalnik ga je igral skoraj brez oklevanja, prešel na nizko prestavo. Trdna limuzina (opremljena masa je skoraj 1800 kg) je hitro pridobila hitrost. Značilnost stroja ne povzroča pritožb, prenosi preklapljajo skoraj neopazno in pospešek se zdi, kot da se vozite na hitrostnem dvigalu. Za tiste, ki jih dvigalo ni zadovoljno, je na voljo ročni način presaditve (morate izbirno ročico prenesti iz položaja D v desno), v tem stroju pa je na drugem vlogah: stroj deluje odlično.


V načinu normalne hitrosti avtomobil očitno uboga volan, sila pa se poveča sorazmerno s hitrostjo, kar zagotavlja dobre povratne informacije. Krmiljenje visoke hitrosti s povečano hitrostjo ni pokazalo nevarnih simptomov neposlušnosti. Avto je vozil v smeri, ki sem jo nakazal, in samozavestno predpisoval zavoje. Odklonil sem sistem ohranjanja stabilnosti tečaja, toda tudi po tem, ko se je vodil na improvizirani kači, Audi ni poskušal prekiniti nastavljene poti.


Skoraj sem pozabil na zavore. Učinkovito in neopazno izpolnjujejo svoje naloge, A8 upočasni in se ustavi na pravi način. Še en, nič manj pomemben rezultat njihovega odličnega dela, zaupanja voznika. Samo po sebi v avtomobilu v vsaki situaciji.


Dostojni razred vozniku Audi A8 bo užival primerljiv s tistim, ki ga glasba ljubi na koncertu lepega igralnega orkestra. In glavna stvar je visoka kakovost komponent, pa tudi njihova harmonična kombinacija. V obeh poudarjamo primere.
 
Sergej Ivanov
 

Izvor: Motorna revija [junij 2000]