Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002

Audi A8. Kuhar želi hitro?

Audi je blagovna znamka, ki je zdaj priljubljena v Rusiji. Poleg drugega so najnovejši v velikem povpraševanju in nikakor ne najcenejši modeli v svojem razredu - podjetje samozavestno kroni svoje glavne tekmece tukaj.
 
Do nedavnega je le dvanajst cilindrov Mercedes-S600 ostalo brez konkurence. In potem je Audi začel proizvodnjo limuzin z visokim razredom na podlagi podolgovatega modela A8 z najzmogljivejšim od trenutnih serijskih motorjev W12.
 
A8L Čas pospeševanja 6.0 Crooked (in nov motor je združen le s prenosom pogona na celotni pas) na hitrost 100 km/h - 5,8 s, do 200 - 20 s, do 250 - 38 s, morate priznati , impresivno! Motor, v katerem prevladujejo aluminijeve zlitine, razvija 420 litrov. z. in 550 N.M navora. Je tudi pomembno. In zahvaljujoč novi shemi postavitve se je motor izkazal za zelo kompakten, kar je omogočilo ustvarjanje lahkega avtomobila z razmeroma konkurenti - 1980 kg. Predstavili smo vas ZR, 2001, št. 6 z značilnostmi srca avtomobila; Zdaj jo bomo podrobneje pogledali kot celoto.
Z podolgovato A8L telo je 6.0 postal še bolj reprezentativen. Izurjeno oko bo označevalo velika kolesa s pnevmatikami 245/45ZR18, metalizirano lažno rešetko radiatorja in novo, dvojno cevjo izpušnega sistema. Za preostale vrstice W12 in 6.0 obrijejo posebno stopnjo prestiža. Spremenjeni deleži telesa se čutijo predvsem na zadnjem sedežu: veliko prostega prostora, drage kože in vložkov iz nič manj dragega lesa, pa tudi zobne zobe, ki so odgovorni za udobje vašega bivanja.
Vendar je vse to v takšni ali drugačni meri med tekmovalci, zato takoj sedim za volanom, da bi začutil izjemno novo postavko. Zdi se, da je tukaj vse znano. Toda ... poskus nemotenega premikanja takoj trpi fiasko. Audi, ki se gluh zasuka, dobesedno strelja s kraja po gibanju pospeševalnika. Kot da ni dveh ton opremljene mase - avtomobila, kot dober športni izstrelki, spremlja vse ukaze.
Prvi avtoban. Ne gre za greh, kar je 420 konj, ki so vrisane v vse -med s pogonom A8. Telo se naliva s svincem, desna noga pa pritisne na stopalko za plin v tla. Puščica hitrosti takoj zdrsne okoli 100, se za trenutek ne upočasni in trmasto drsi naprej in naprej. Vzdolžni pospešek je skoraj nenehno, nekje tam, daleč petstopenjski samodejno nežno, vendar hitro preklopi prestave, poje mirno pesem mogočnega motorja in avtomobila, ki secira ves stisnjeni prostor, s hitrostjo hiti naprej neomejen nemški avtobahn. Kmalu je treba poskus ustaviti: mimo avtomobilov se zelo hitro začnejo pometati mimo. Medtem ko Audi gladko izgubi hitrost, se spomnim: škatla ima tudi športni način in ročni nadzor z zobnimi zobnimi zobmi na volanu.
Zakaj vse to? Zaradi testerjeve radovednosti prenašate strojevsko ročico na položaj S. ja! Časovniki so se izrazito zmanjšali, avtomobil je začel natančneje slediti vsem voznikovim ukazom, znižane prestave držal dlje in bolj aktivno upočasniti motor. V nekaterih situacijah bo to zagotovo prišlo do koristi. Če vklopim primerno pot, poskusim malo jebemti, da ocenim obvladljivost A8. No, če je avtomobil z veliko hitrostjo avtomobila kot rokavica držal cesto, skorajda ni zahteval pozornosti, potem je na vijugasti serpentinu reakcija avtomobila nenadoma zavrnila jasnost in strog volanski obroč je izgubil ustrezne povratne informacije. Na splošno je Limousine takoj jasno povedala, da to ni njegov element.
Seveda vse pogon s kolesom, naporne pnevmatike in elektronski nadzor stabilnosti odlično opravljajo svoje delo, ne da bi stroju omogočili, da vrže koleno, vendar trdna velikost in skupna avtobasa -ideologija vzameta svoje -velik avto ne mara vožnje vožnje na robu. Njegovo vedenje je tudi neenakomerno in na manjših nepravilnosti. S na splošno dobro gladkost je Audi dovolj podrobno in hrupno prenaša celotno cesto na telo, to bolj spominja na sporno različico Audi S8. Mesto vrvež in vrvež končata pot, kjer ni toliko moči pomembna kot udobje nadzora. Bolje je, da se sploh ne dotaknete pospeševalnika, nemoteno se valjate po vrtljajih blizu prostega dela - motor in stroj to omogočata. V nasprotnem primeru ostrina stroja, ki nenehno zahteva pozornost, hitro pnevmatike, ustvarja prekomerno športno okolico okoli banalnega gibanja v vesolju.
Audi A8L 6.0 Quattro - Avto je vsekakor izjemen. Tudi med svojimi vrstami izstopa po temperamentu, ki se zaradi popolne pogona in hitrosti odzivov avtomobila včasih preprosto zasuka. Vendar se bomo duševno preselili na stol glavnega potnika: verjetno si ne bo želel dih jemajočih preobremenitev - samo zapleteli bodo življenje. Zato je vtis o takšni športni limuzini dvojni: odličen je za volanom, za tistega, ki zadaj zadaj, pa je morda oster. Čeprav je potencialni kupec najpomembnejši od imenske tablice W12, bo urejal ostalo.

Audi A8L 6.0 quattro
Splošni podatki: število krajev - 5; Opremljena masa - 1905 kg; polna teža - 2530 kg; Največja hitrost - 250 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 5,8 s; poraba goriva v pogojnih predmestnih in mestnih ciklih - 9,8; 22,9 l/100 km; Dobava goriva - 92 L; Gorivo - AI -95 bencin. Dimenzije, mm: dolžina - 5164; širina - 1880; višina - 1438; baza - 3010; Skladba spredaj/zadaj - 1595/1586. Motor: bencin, dvanajstnik s kombinacijo dveh blokov cilindra, lokacija - spredaj je vzdolžno; delovni obseg - 5998 cm; Premer cilindra in poteza bata - 84,0x90,2 mm; Stopnja stiskanja - 10,75; Moč - 309 kW/420 l. z. pri 6000 vrt./min. Največji navor je 550 N.M pri 3500-4750 vrt./min. Prenos: pogon - na vseh kolesih; menjalnik - samodejno, prilagodljivo, pet -hitrost; Prevoz številk: I - 3,57; II - 2,2; III - 1,505; IV - 1,0; V - 0,804; h. X. - 4.095; Glavni program je 2.909. Vzmetenje: spredaj - štiri -lever z dvojnimi zgornjimi in spodnjimi ročicami, nazaj - več -lik. Zavore: hidravlična z abs, krožno prezračevano spredaj in zadaj. Krmiljenje: Rheck z ojačevalnikom. Velikost pnevmatik: 245/45ZR18.
 
Besedilo / Sergey Voskresensky
Foto / Sergey Voskresensky in Audi

Vir: Revija "vožnja"