Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002

Druga generacija "Audi-A8". Borba uma

V predstavniku reprezentativnih avtomobilov so veliki trije nemški proizvajalci (Mercedes-Benz, BMW, Audi) tradicionalno zasedli nagrade, ZDA pa so seveda postale glavni trg takšnih strojev.
Kljub vsem uspehom Japoncev nemški avtomobili še vedno predstavljajo polovico uvoza tam. Konzervativizem kupcev je le iluzija: navsezadnje so številni sedanji kupci dragih avtomobilov komaj prečkali štiridesetletni mejnik in so dobro seznanjeni z novostmi tehnologije. Visoke cene samo spodbujajo uporabo najnovejših rešitev, boj za naklonjenost kupcev pa vsako leto postaja vse več iger na srečo.
Iz osnov
Če se v zgodovini blagovne znamke dovolj globoko potopite, bo prvi Ferret-8, tip 303 modela iz leta 1926. Trdna limuzina z osmim v liniji z volumnom 3,2 litra je prvi relativno masiven podoben motor v Nemčiji. Sodobna lokacija jeklenk - v dveh vrstah pod kotom - se je leta 1938 pojavila na avtomobilu Horkh -930V. Od takrat do leta 1988 Audi ni poskušal narediti avtomobila s trditvijo o svetovnem vodstvu.
Takrat je Audi V8 debitiral, ki je bil ustvarjen na podlagi Audija 200. Toda kljub očitnim prednostim motoričnih in naprednih tehničnih rešitev je bil avtomobil opazno slabši od tekmecev iz Mercedes Benz in BMW. Ko so na avtomobilskem salonu v Tokiu leta 1993 pokazali edinstven zvočni ASF s popolnoma aluminijastim telesom in 12-valjnim motorjem v obliki črke W, je postalo jasno, da bi pod blagovno znamko Audi najprestižnejši avtomobili izdelali. In leto kasneje je svet videl aluminijasti serijski Audi A8, ki je pridobil dobro odpravljeno priljubljenost v Evropi, v Ameriki in v Rusiji. Od takrat je minilo osem let in prišel je čas za novi Audi A8.


OPTIČNA ILUZIJA
Revolucija se ni zgodila - ni bilo nobenih hrupnih sporov in oblikovalskih poskusov. Novi Audi A8 izgleda precej moderno in hkrati konservativno. Toliko, da ne zelo dobro znana moda lahko razmisli o nadaljnji modernizaciji prejšnjega stroja. Toda to ni tako - ima popolnoma nova telesa, vzmetenje in prenos - več kot dovolj, da lahko upošteva svež Audi A8 neodvisen. Podobne črte strehe in kapuce ne bodo zavajale izkušenega videza - avtomobil ima popolnoma drugačne deleže. Skratka, previsoki so postali, salon se je povečal. Čeprav avtomobil skoraj ni zrasel (v resnici je mogoče upoštevati pomemben dodatek dolžine 16 mm, 14 - širino in 4 v višini?), Se je medosna razdalja povečala za 62 mm in progo - za 32 mm Z drugimi besedami, v notranjosti, ki je postal bolj prostoren, novi Audi A8 zunaj ni bistveno večji - hvalevredna izjema od trenutnih trendov univerzalne debelosti strojev. Glede na večje značilnosti pasivne varnosti in povečane togosti telesa je rahlo povečanje mase (manj kot 50 kg v primerjavi s prejšnjim modelom) v celoti kompenziramo močnejši motorji in popoln prenos.
Do zdaj je Audi A8 opremljen z le dvema bencinskima motorji - V -osmimi osmimi z delovnim prostornino 3,7 in 4,2 litra, v katerem je glava bloka s petimi ventili na valj, izmenično kolekcijo dovodnih in spremenljivih faz, kot kot tudi samodejni menjalnik s šestimi hitrostmi. Znani motor W12 in super močan dizel, katerega parametri še niso razglašeni, se bodo pojavili pozneje, kot cenovno ugodnejši šest cilindrov stroj s pogonom samo na sprednjih kolesih. Dolgo narisana sprememba, ki potnikom zadnjih sedežev zagotavlja največje udobje, in športni S8, ki bo prejel dva turbokompresija, bo do osmih dobil največjo udobje.
Mimogrede, predpostavka, da pod ličinko Audi A8 skriva Volkswagen Phaeton z drugimi imenskimi tablicami, je napačna. V podvozju in prenosu imajo veliko podobnih, vendar je telo popolnoma drugače. Volkswagen je tradicionalno jeklo, Audi je enako tradicionalno aluminij - razlika v masi teles je skoraj dva časa!



Formula MMI
Število elektronskih naprav v avtomobilu z leti raste le, zato je potreba po njihovem nadzoru v skladu z enim algoritmom očitna - sicer bo voznik moral predolgo razumeti. Vendar je to še vedno na pol - veliko slabše je to storiti, namesto da bi gledali na cesto.
Rešitev problema Audija se imenuje MMI - Multi Media Interface (Multimedia Interface). Vrtilni krmilnik dopolnjuje štiri gumbe z indikacijo vključitve. Izberejo potreben način. Vendar se ne smete znova motiti - izbrani način je mogoče določiti z barvo zaslona. Rumena je avdio sistem, zelena je telefon in internet, modra je navigacija, rdeča - nastavitev podvozja. Morda je glede na število funkcij in enakomernosti operacij sistem nekoliko slabši od I-pogona iz BMW, vendar je pri delu opazno lažje. Goniku (ali, če želite, uporabniku) ni treba zapomniti, kateri od mnogih menija in podmeni se nahaja. Informacije iz petminutnega videoposnetka so bile povsem dovolj, da so se samozavestno počutili za volanom, programirali navigacijski sistem in ocenili zmogljivosti avtomobilske akustike.
O navigacijskem sistemu je vredno povedati: Tukaj prvič nornik ne služi CD-ju, ampak DVD-disk. Na enem takšnih karticah vse Evrope ustrezajo - pri premikanju že simboličnih meja ni treba spremeniti koles. Bil sem vesel, da se skaliranje kartice pojavi dovolj hitro, da ne bi osramotil voznika s premišljenostjo sistema. In še ena stvar: tudi če je glavni zaslon zaseden z drugimi primeri, se navigacijske informacije prikažejo z manjšo velikostjo med merilnikom hitrosti in tahometrom. Predstavlja ga v psevdo -grozni sliki - priročno in enostavno berljivo.
Druga radovedna novost je v električnih vezjih Audi A8 - avtomobil lahko neodvisno spremlja naboj baterije. Da, na strojih z velikim številom električnih naprav in pogonov je to potrebno. Analiziranje okoliške temperature in polnjenja baterije se sistem lahko začne po dolgem parkirišču. Med vožnjo lahko posreduje, poveča hitrost prostega časa ali v skrajnih primerih celo prekine (na primer v prometu) ogrevanje sedeža ali zadnjega okna. Mimogrede, največji tok generatorja je 190 A!



Na cestah Katalonije
Čeprav ni ostalo toliko časa, da bi se seznanili z avtomobilom, je prinesel dovolj vtisov. Pojdimo na vožnjo, da, točno za vožnjo in ne izvajati testov. Zberite vtise. Ali naše življenje ni zbirka vtisov in prtljage izkušenj?
Da, Audi A8 ni eden tistih avtomobilov, v katere sem, kot pravijo, skočil in se vozil, vendar postopek prilagajanja zase ne zahteva mobilizacije rezerv inteligence. Krmilne tipke so točno tam, kjer iščete, algoritem pa je točno sedanjost. Ko to razumete, še vedno namenite malo časa zunanjim ogledalom in klimatskim instalacijam, in lahko greste.
Izkazalo se je, da je prvi avtomobil manjši osem od 3,7 litra, vendar dinamične lastnosti, ki jih je navedla, niso prisilile razmišljanja o močnejšem motorju. Neprostovoljno se čas spominja, ko so preprosto spregovorili o moči zvitkov -Royis motorja - zadostni. Mogoče je čas, da nadaljujemo s pozabljeno tradicijo? Če pogledam naprej, bom rekel, da je drugi A8 z 4,2 -litrskim motorjem, seveda bolj dinamičen in ima bolj izrazit značaj motorja, vendar ga lahko začutite le tako, da se vanjo premaknete takoj po prvem.
Ena glavnih pomanjkljivosti Audija A8 prejšnje generacije je bila nezadostna gladkost - tukaj je očitno izgubil v primerjavi s konkurenti. Zdaj - subjektivno nič slabše od voditeljev. Pnevmatska suspenzija s samodejno, nesprejemljivo regulacijo dušenja ne more samo ohraniti stalnega čiščenja cest pri nobeni obremenitvi, ampak tudi spremeniti značilnosti v skladu s predhodno uvedenim programom. Glavne nastavitve so štiri. Samodejno - ko avtomobil podpira odmik ceste od 120 mm do 120 km/h in pri visokih hitrostih, ki se ukvarjajo s 25 mm, za boljšo stabilnost. V dinamičnem načinu je podprta 100 mm prometa ceste z več športnimi nastavitvami pnevmatskih elastičnih elementov in amortizerjev. Z visokimi hitrostmi se avtomobil stisne na tla še 5 mm. Udoben režim ponuja še posebej mehke amortizerje v kombinaciji s standardnim prostilom na cesti. In končno, način dvigala ga poveča na 145 mm in na tej ravni zadrži na 100 km/h - najprimernejša možnost za pokvarjene ceste. Poleg tega obstajata še dva programabilna načina - za vleko prikolice in zamenjavo kolesa: slednji ne bo omogočil, da avtomobil pade z vtičnice.
Za voznike, ki imajo raje športne nastavitve, bo na voljo posebna različica zračnega vzmetenja, kjer se bo osnovni odmik ceste zmanjšal z 120 na 100 mm in pojavili se bodo še učinkovitejši amortizerji.
Posebna beseda govori o pnevmatikah. Najmanjša velikost je 235/55R17, največja je 255/40R19. V skladu s prvim je udobje boljše, z drugim bi bilo treba natančneje krmiliti. Toda o radikalnih razlikah ni treba govoriti. Mimogrede, da bi v času začutili preboj, obstaja sistem za spremljanje tlaka. Vendar pa vas lahko iz punkcije popolnoma zagotovite, če izberete kolesa Pax iz Michelina: tradicionalno v metrični dimenziji 245/690R500Y. Tudi s popolno izgubo zraka lahko na njih vozite 200 km s hitrostjo 80 km/h.
  Kljub temu prevladujoča značilnost novega Audi A8 ni bila nasičenost z opremo ali osupljivimi športi, ampak povsem resnično udobje. Tudi pri 200 km/h raven hrupa ostaja impresivno nizka, čeprav se za zmanjšanje večkratnih oken z dvojnimi glaziranimi okni ne uporablja za zmanjšanje. Toda tesnilo odprtin vrat in oken vključuje tri neodvisne obrise in tri tesnilne robove!
Dno Audi A8 je v celoti zaprt z aerodinamičnimi ploščami od odbijača do odbijača. Edini odprt element je, da je osrednji dušilec zasnovan ob upoštevanju značilnosti pretoka zraka. Poleg tega je v blazinicah na dnu šest (!) Vnos zraka tipa NASA, na katerega avtor neguje šibkost iz projektov Inštituta.
Ne da bi trdili, da poznate posebne zahteve potencialnih lastnikov, je težko izvesti zanesljive zaključke. In trditi ni preveč smiselno. Še pomembneje pa je, da ima novi Audi A8 svojo osebo in vredne parametre, in, če želite, svoj koncept, opazno drugačen od konkurentov. Torej, ne bo ostal brez privržencev.
Takšno telo tehta le 215 kg.



Foto / anatoly fomin in audi

Izvor: Revija "vožnja"