Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002

Aura moči

Prej ali slej bi se moralo zgoditi. Mercedes-Benz ima S-razred, BMW ima sedem. Zadeva je ostala le za Audi AG. In zdaj je pariteta obnovljena: novi Audi A8 je predstavljen v Barceloni.
 
Zdaj zagotovo vem, kako se vrniti v življenje, utrujen od dolgega leta iz Moskve do Barcelone. Niti konjak niti usposobljena maserka ne bosta z njim storila, kar lahko samo pogleda dober, res dober avto.
 
Ko ducat novih avtomobilov preide skozi vaše roke na mesec, jih nehate občudovati. Redki vzorci so se dotaknili živih. Audi A8 je samo tako. Koliko veličastnosti je v tej hladni resnosti, koliko zaupanja! Nič več: Chrome - le po potrebi, optika - točno območje, ki je potrebno za normalno delo. To tvori podobo avtomobila, ki razen z bogastvom in močjo ni več povezan z ničemer.
 
Torej, ni bilo sledi zatiralske utrujenosti. Še en trenutek in z vsem svojim videzom bom poosebljal blaginjo in moč. Dajte, dajte ključe! Vendar je mladenič v majici z logotipom Audi AG, ki je odprl vrata avtomobila pred mano, pojasnil, da je držanje ključev v njegovih rokah neobvezno. Dovolj je, če ležijo v žepu ali, kot zdaj, v naslonu za roke. Za zagon motorja morate hkrati pritiskati zavorno pedalo in gumb za zagon na osrednji konzoli.
 
Najprej pa bomo natančneje preučili svoj osrednji del, kjer se nahaja krmilna enota Multi Media Interface (MMI), kar ni nič drugega kot računalnik na plošči. Pravzaprav gre za isti sistem, ki je nameščen na novem BMW - idrive sedem. Toda, kot se je zdelo, je vmesnik MMI bolj razumljiv. Vsekakor mu debela knjiga ni dana.
 
Skoraj vse je nadzorovano in nadzorovano z MMI: Navigator, radio, radio, TV, razsvetljavo salona, \u200b\u200bzračno vzmetenje, polnjenje baterije, tlak v pnevmatikah (vključno z rezervo) in še veliko več. Lahko celo potujete po internetu in delate z e -mail. Parametri so prikazani na dokaj velikem tekočem kristalnem zaslonu, ki po zagonu motorja samodejno zapusti osrednjo konzolo.
 
Avto je napolnjen z elektroniko do okvare. Morda ni nobenega vozlišča, ki mu ne bi sledila. Včasih se zdi, da je voznik v avtomobilu neuporaben. A8 celo določi razdaljo pred samim avtomobilom - sledi prilagodljivi tempomat, katerega občutljivost je tudi regulirana z uporabo MMI.
 
O tem sistemu lahko dolgo govorite, toda potem ne bo prostora za opis preprostega železa, kaj pa je železo, če sta telo in deli vzmetenja narejena iz krilate kovine!
 
Ko sem prilagodil sedež, ogledala in krmilni stolpec zame, osvojim motor. Sodeč po dejstvu, da se je puščica tahometra oddaljila od ničle, nekaj je delovalo pod pokrovom. To je nekaj-A 335 konjskih moči 4 4,2-litrskih osem-enih močnih motorjev, nameščenih na serijski Audi. Ali je to šala, avtomobil pospeši na sto v samo 6,3 sekunde!
 
Toda skladba je še vedno daleč. Najprej se morate spustiti z zgornjega nadstropja parkirišča. Samodejni izbirnik menjalnika prenesem v položaj pogona, kliknem tipko za parkirno zavoro in stroj se začne premikati.
 
Kljub impresivnim dimenzijam A8 ga v omejenih pogojih ni težko manevrirati. Prizadeta je dovolj velik kot vrtenja koles in popolna odsotnost kakršnega koli upornosti s krmilne strani. Prilagodljivi ojačevalnik pozna svoje poslovanje - v tem načinu se lahko volan s prstom zasuka.
 
Mimogrede, odvisno od kota se volan obrne na glavni žaromet v bloku žarometa, še ena žarnica se prižge - na levi ali desni - še preden nos avtomobila začne vstopiti v zavoj. Ideja ni nova, toda dejstvo, da se je Audi odločil za ponovni izziv, je zelo dober - resnično obstaja učinek te bauble.
 
Tradicionalna optika je dovolj močna. Glavna luč je Bixenon, zadnje luči so LED. Poleg tega je veliko pomožnih svetilk - zunanje, osvetljujejo prostor okoli avtomobila in notranje. Absolutno je vse osvetljeno v kabini - od tipk do nog. Intenzivnost svetlobe in njegove možnosti vključevanja se regulirata z istim večnamenskim vmesnikom.
 
Toda avto vdre v obseg. Ceste v Španiji seveda niso najboljše v Evropi, vendar je treba igrati rame. Dovolj je, da plačate določen znesek in se znajdete na precej dobri avtocesti s petimi ali celo šestimi črtami v eno smer. Hitrost tukaj je omejena na 120 km/h, vendar Španci se v celoti odpravijo.
 
Če je tako, kaj smo slabši? Noga dobesedno poganja pedal za plin v tla. Nadaljnjih besed ni mogoče prenesti - to morate čutiti sami. Obnova hitrosti in moči. Nadzor nad strojem je celo 250 km/h stoodstotno. Morda bi z nadaljnjo razpršenostjo ta občutek oslabel, vendar avtomobil ni šel hitreje - največja hitrost je omejena z elektroniko.
 
Poleg 4,2 -litrskega motorja bo osem opremljenih z drugo - nekoliko manjšo glasnostjo in močjo. Govorimo o resno modernizirani 3,7-litrski moči 260 KM. Uspelo mi je voziti z avtomobilom in s takšnim motorjem. Razlika v dinamiki je bila le sekunda, največja hitrost pa enaka 250.
 
Menjalnik je popolnoma nov. Zahvaljujoč ji, da je A8 postal tako odziven na pedaliranje. Zaženite se pri delovanju mitraljeza, vendar lahko menjalnike in ročno preklopite s premikanjem v zaporedni način. Hkrati ni treba odstraniti roke s čela - ima ustrezne gumbe.
 
Mirno jahanje ne daje nič manj užitka. Na koncu je A8 namenjen tudi potnikom. Ločeno podnebje za vsakega, ogrevanje sedežev, električne zavese na vratih - vse to, kot še veliko več, ustvari nepopisno vzdušje udobja na zadnjem sedežu s svojim Supercofortom.
 
Avto ima odlično zvočno izolacijo. Dovolj je, da zaprete vrata in dvignete kozarec - in kot ste v vakuumu. Vklopite lahko avdio sistem z visokim razredom. Nekateri zvočniki v kabini so 11 kosov in celo 300 mm nizkotonec na zadnji polici.
 
Koliko bo stalo to delo tehnične umetnosti? Predstavniki družbe obljubljajo, da ni veliko več kot prejšnji model. Vsekakor se ljudje, ki so navajeni voziti avtomobile tega razreda, ne zdijo previsoki.
 
Tehnične značilnosti Audi A8 4.2 quattro
 
Telo je nesmiselno., Vse -metalno.
Opremljena masa, kg - 1780
Popolna masa, kg - 2380
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm - 5051/1894/1444
Baza, mm - 2944
Največja hitrost, km/h - 250
Čas pospeška do 100 km/h, S - 6.3
Nadzor goriva (mešani cikel), L/100 km - 12,0
Motor:
- tip - V8
- Delovni obseg, CM3 - 4172
- Power, L.S. pri min -1 - 335/6500
- Navor, NM AT MIN -1 - 430/3500
- Power System - Vbrizgavanje z več točkami
Menjalnik - samodejno., 6 -hitrost, s sektorskim režimom
Velikost pnevmatik - 235/55R17
Kolesna suspenzija - UnC., Na pnevmoel.
Zavore - disk., Prezračeno
Krmilni zobnik z različnimi napori
 
Vivat August Fery!
 
Leta 1904 je inženir Augustus Horch ustanovil imenovano avtomobilsko podjetje v mestu Zvikkau, toda po nekaj letih, ne da bi se sprijaznil, je zapustil primer in leta 1910 organiziral novo podjetje v Ingolstadtu, prav tako pod Horchom. Seveda so lastniki prvega obrata odšli na sodišče in branili svoje pravice do blagovne znamke. Po kratki misli je Augustus krstil podjetje Ingolstadt z latinsko besedo Audi, kar pomeni enako kot nemški horch - poslušaj!.
 
Audi izdelki so si hitro prislužili velik ugled. Leta 1912 - 1914 je model C, opremljen s 3,6 -litro štiri s zmogljivostjo 35 KM, trikrat zapored osvojil najtežjo alpsko kilometrino, po kateri je poklical Alpensieger (zmagovalca Alps). Po prvi svetovni vojni je podjetje poskušalo priti v razred luksuznih avtomobilov, vendar so razmere v nemškem gospodarstvu močno zmanjšale povpraševanje po dragih avtomobilih.
 
Na koncu dvajsetih let je Audi prenesel posest Dan Yorgena Rasmussena, ustanovitelja DKW, ki je takoj preusmeril proizvodnjo nove pridobitve za proizvodnjo poceni avtomobilov.
 
Leta 1932 so se Audi, DKW, Horch in Wanderer združili v Auto -Union. Stroji, ki jih je ustvarila nova skrb, so poleg lastnega emblema nosili štiri prepletene obroče na rešetki radiatorja, ki simbolizirajo sestavne dele Unije. Ideja logotipa se je pojavila, potem ko je postalo znano, da bo leta 1936 Nemčija sprejela zimske in poletne olimpijske igre. Olimpijska simbolika je pridobila ogromno priljubljenost, ki je izkoristila vodstvenega vodstva.
 
Prvi avtomobil Audi, ustvarjen v okviru Unije, je bil leta 1933 z in -line Six (1965 cm3, 40 KM) in sprednjim pogonom. Motor z enoto aluminijeve zlitine je razvil Ferdinand Porsche Design.
 
Po drugi svetovni vojni so bila razdeljena avto -univerza: Tovarne v Zvikkaau so bile v NDR, ostale v Nemčiji. Leta 1949 sta podružnica Ingolstadt in Dusseldorf začela proizvodnjo nizkih profilov DKW in po 8 letih Auto-Union. Zadeve podjetja niso bile slabe in leta 1958 ga je Daimler-Benz pridobil.
 
Po tem je urad za samodejno oblikovanje ustvaril DKW F102 s trivaljnim dvotaktnim motorjem (1175 cm3, 60 KM), leta 1964 72 KM (72 KM (72 KM), imenovan Audi.
 
Leta 1965 je podjetje Stuttgart nepričakovano prodalo obrat Ingolstad za Volkswagen. Zanj je bil nebeški dar - pripraviti model za proizvodnjo (ustvarjen za denar drugih). Nihče ni vedel, da bo postala uspešnica in da bo po osmih letih, ko bo povpraševanje po hroščku katastrofalno padlo, avtomobil oživljene blagovne znamke, ki bo Volkswagenwerke rešil pred propadom.
 
Izdaja Audija z dvema in štirivratnimi telesi se je začela septembra 1965. Maja 1966 jim je dodana različica variante tovora. Posel podjetja je samozavestno šel navkreber.
 
V produkcijskem programu AG AG in na voljo sta majhni, cenovno ugodni modeli in zelo dragi. Največji od njih je A8. Njegova najvišja sprememba z 12-valjnim motorjem v obliki črke W (5998 cm3, 420 KM) je postala mogočna konkurenca Mercedes-Benz S-Class in BMW semena.
 
Besedilo: Nikolai Belousov
 

Izvor: Revija 5 koles