Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002

Krilata kovina se spusti na tla

All -Weel Drive Audi A8 je nenavadno hiter, a zanesljiv pri upravljanju, uravnoteženem in poslušnem avtomobilu, ZF Tiptronic, nameščen na njem, pa je eden najboljših, če ne najboljši samodejni menjalnik danes.


Letos so cene za šestletno Audi A8 najprej vplivale na 20.000 dolarjev, kar nam je dalo dober razlog, da se izognemo tesnejšemu poznanstvu tega stroja. Zato, ko smo se pojavili priložnost, da se vozimo na vožnji z vsem dvobojem A8, ga nismo zamudili in smo se odločili, da neresni sprehod spremenimo v polni (seveda v našem razumevanju) testa.
 

Zgodba.
Poleti 1992 je bil avtomobilski svet napolnjen z govoricami, kot da bo Audi že drugič stopil na isto grablje. Dejstvo je, da je ambiciozni vodja Ferdinand Piha imel čas, da izpolni svoje dolgotrajne sanje -, da je konkuriral ocenam trga dragih limuzin, mop iz Daimlerja -benza in neposrednih sosedov, Bavarcev iz BMW. Leta 1988 je bil V8 Lang (mimogrede, v seriji, v 8, ki je bil v seriji, razkošen Audi V8 in celo mobilna pisarna na njegovi bazi, na katero so omenjeni tekmovalci niso ugibali); Vendar pa niti bogat zaključek niti napredni dizajn, ki je vključeval menjalnik s konstantnim pogonom, ki je vse skupaj, celo zmaga v prvenstvu DTM ne bi mogla odtehtati razmeroma nizkega prestiža blagovne znamke v očeh potencialnega kupca. V8 je bilo treba iz proizvodnje odstraniti iz banale razlogov - zaradi majhnega povpraševanja.
 
Toda Pikh se sploh ni mislil umiriti. Nasprotno, novi predstavnik Audi je bil zasnovan kot revolucionarni preboj v avtomobilski industriji. Nekatere tehnične podrobnosti projekta so v začetku leta 1993 prišli do tiska in so naredili velik vtis. Po neuradnih informacijah je bil v središču stroja, ki je bil zgrajen na ploščadi D2, prostorski okvir iz stisnjenih aluminijastih profilov, izdelane karoserije so bile narejene tudi iz krilate kovine. Pred tem je bil aluminij uporabljen samo za izdelavo majhnih športnih avtomobilov in nezapletenih SUV -jev Land Rover Defender, uporaba tega gradiva v množični proizvodnji Velika sredstva od sredine desetinde. Formula W12 s 450 konjskimi močmi (s tri vrste lokacije jeklenk, tudi prvič v svetovni praksi) s petimi ventili do cilindra, izposojenega iz koncepta AVUS Jeseni istega leta so se obiskovalci razstav v Frankfurtu in Tokiu lahko prepričali, kako resnični so ti podatki. Nemci so pokazali prototip ASF (okrajšava iz aluminijastega vesoljskega okvirja - aluminijastega vesoljskega okvirja), čim bližje prihodnji serijski stroj z dvema različnima motorjema - s tem W12 in osem -cilinder turbo dizel z zmogljivostjo 200 litrov. Z.
 
Toda niti isti motor na modelu A8, katerega proizvodnja se je začela spomladi 1994 v tovarni v ne -karsimu, ni zadela. Njihovo mesto je zasedlo bolj prozaično: 2,8-litrski V6 in 4,2-litrski V8. Toda vsi drugi dosežki Ingolstadov so prinesli transporter in, kar je najpomembneje, lastniško tehnologijo ASF. Telo pod tovarniško oznako 4D je bilo resnično narejeno iz aluminija, ki je v primerjavi z običajnim jeklom dal težo 140 kg. Prostorski okvir ni samo korenito povečal trdoto telesa, ampak je tudi v primeru nesreče zagotovil nedosegljivo raven pasivne varnosti, ki je prebivalce salona zaščitil kot močna kletka. Na splošno lahko A8 varno imenujemo kraljestvo aluminija - iz njega so bile narejene celo ročice obeskov, kar je žiriji mednarodnega tekmovanja dalo avtomobil veke, ki je vključil vodilnega Audija na seznam sto najboljših avtomobilov stoletje.
 
4,2-litrska modifikacija je bila serijsko opremljena s prenosom pogona na vsa kolesa in samodejno proizvodnjo ZF TIPTRONIC menjalnika ZF z možnostjo delovanja v zaporednem prestavnem načinu in za enostavnejši 2,8-litrski vezje prednja kolesa s pet- Na voljo je bila tudi mehanika hitrosti. Skozi leta je stroj izboljšal in prejel vse bolj sodobne sisteme. Tako je leta 1997 A8 postal prvi serijski avtomobil, ki ga je redno sestavil šest zračnih blazin, malo kasneje je bil seznam standardne opreme napolnjen z elektronskim stabilizacijskim sistemom. Danes je med spremembami tudi napolnjen S8 s šestimi hitrostmi menjalnika, ki je znan po svoji dinamiki topov (v 5,5 sekunde pospeši na 100 km/h) in dolgoletnim A8 Lang in najhitrejši dizelski avtomobil v Svet - A8 3.3 TDI, ki razvija 242 km/ h. Pozimi 1999 je stroj doživel enostavno posodobitev, ki mu bo omogočila, da bo zadrževal položaje do leta 2002, ko bo model tretje generacije nadomestil A8, ki trenutno aktivno prehaja tovarniške teste.
No, na razpolago je bilo eno od zgodnjih 4,2 quattro z kilometrino 140.000 km. No, sledili bomo sloganu Ingolstads: Vorsprung Durch Technik, torej izboljšanje s tehnologijo, in izboljšali se bomo.
 

Zunaj.
V videzu avtomobila ni ničesar, kar bi lahko ujelo. Da, v A8 je stoodstotno Audi natančno prepoznan, njegov videz pa je mogoče opisati kot povečan v velikosti A4. To je morda vse. Toda to domišljijo oblikovalca Dirka Van Brakela je treba dojemati kot celoto, kot nekakšen monolit - šele takrat se zavedate prave lepote stroja. Mogočen primer, ki temelji na impresivni velikosti kolesa in kot da bi padel na tla v pripravljenosti za skok, je izjemno jedrnat - nima niti enega dodatnega elementa, niti ene same daleč navidezne črte. In veliki deli homogene barve in teksture, kot so odbijači in zadnje luči, dajejo brutalno stroj, ki je odlično kombiniran z izvrstnimi razmerji telesa in elegantnim strežnim kompletom. Zdelo se nam je celo, da iz določenih zornih kotov A8 spominja na Ferrari Demokratične modele 348 GTB in F355.
 

Noter.
Druga družinska linija sodobnega Audija je zelo široka, skoraj pod pravim kotom, odpiranje vrat, fiksirji vmesnih položajev vrat pa so bili precej tesni. Seveda takšna rešitev olajša pristanek v avtomobilu, toda za odprta vrata se boste morali raztegniti in raztegniti. Vendar smo z isto značilnostjo dizajna naleteli na A3, A4 in v A6.
 
Salon, sestavljen iz usnja, lesa in električnih pogonov, je razkošen brez zadržkov. Sprednji sedeži, veličastni v obliki, so opremljeni z zložljivimi nasloni za roke in opremljeni z maso prilagoditev, ki celo omogočajo spreminjanje stopnje ledvene varnostne kopije za spodnji in zgornji del hrbta v ločenosti in so vsi elektrificirani. Vendar, kot obe prilagoditvi volanskega stolpca - v dolžini in višini ter prilagajanje sprednjih pasov v višini; Torej izbrati optimalno pozo ni najmanjše delo. Vendar je največji vtis morda naredil šest -stopenjsko (!) Toploto vsakega od štirih sedežev.
 
Zadnji kavč A8 je pripravljen zagotoviti udobje na najvišji ravni za samo dva potnika.
Nadzorna plošča je precej kompetentno organizirana in jih je enostavno brati, vendar je nanjo nekaj pritožb: prvič, krvno-rdeč prikaz računalnika na krovu je pretirano svetel, in drugič, indikator nivoja goriva v rezervoarju je Ni digitaliziran, medtem ko indikator temperature hladilne tekočine zasnovan neposredno z nemško natančnostjo. Ni povsem priročno prepoznati namestitve gumbov za krmiljenje gumbov v računalniku na plošči, ur in dnevnega merilnika teka na dnu armaturne plošče. V celoti v skladu z avtomobilom, ki je bil sprejet na shemi Audi, ima avtomobil tri preklapljanje na volanu, na levi strani, ki je bolj pristna, pa je enota za nadzor temporita.
 
Delovno mesto voznika najbolj razkošnih danes iz Audijevih avtomobilov je videti precej ugledno.
 
In o kateri ravni udobja lahko razpravljamo, če optimalna mikroklima ni v notranjosti? V ta namen je podnebna instalacija z možnostjo nastavitve parametrov za ta namen ločena za desno in levo stran kabine. Na sprednji plošči smo šteli nič manj - devet deflektorjev in skoraj vsi so nastavljivi in \u200b\u200bprekrivajo.

Toda tu ni bilo brez napak: podnebna kontrolna enota je bila pod radiom posajena prenizka in na poti ni enostavno spremeniti svojih nastavitev. Vendar naši redni bralci vedo, da gre za splošno pomanjkanje sodobnega Audija. Drsni pokrov škatle za rokavice je opremljen s pritrdilnimi elementi za opekline vodnjaka.
 
Nadaljevanje preučevanja salona smo našli še nekaj podrobnosti, ki zgovorno govorijo o statusu avtomobila. Govorimo o ogledalih z dvostransko osvetlitvijo ozadja, vgrajenih v vizirje proti ločevalcu in o kapitalskem predalu z nosilci za tri fontane. Le škoda je, da ga včasih nemogoče popolnoma odpreti, saj ga kolena pred sopotnikom ovirajo. Vgrajen -avtonomni grelec blagovne znamke Webasto, katere nadzorna plošča je postavljena na voznikova vrata - se ne šteje, ker je vključena na seznam možnosti, danes pa lahko s takšno napravo opremite kateri koli avtomobil.
 
Zadnji sedeži v razkošju so nekoliko manjvredni od spredaj. So enako priročni in na območju glav in v nogah je veliko prostorov. Storitve potnikov so naslon za roke z dvema posodama, štirje deflektorji prezračevalnega sistema, posamezna osvetlitev nad vsakim vrati in na pepelniku z globokim žepom vrat. Poudariti je treba, da kljub očitni trije seater kavč njegova oblika zelo pregledno namiguje, da je stroj namenjen štirim, in sploh ne za pet. Zadnji del zadnjega sedeža se ne zloži - najverjetneje se ne naj bi - vendar je za naslonom za roke okno, ki pri prevozu posebej dolgih predmetov odpira dostop do prtljažnika. Avtomobilski prostor v A8 se zdi brez dna: širok je, ne stisnjen s kolesnimi nišami, zadnja stena pa je izgubljena nekje v črevesju stroja. Posebna zahvala ustvarjalcem avtomobila za obliko odpiranja prtljažnika, na vse možne načine, ki pomagajo pri nalaganju in raztovarjanju.
 

V potezi.
Prvič - o tem, kako natančno vozniku uspe nadzorovati situacijo okoli avtomobila. Pregled nazaj je zelo omejen zaradi širokih stojal telesa in ozkega stekla, celo samodejno zložljive zadrževalne zadrževanja zadnje glave ne izboljšajo slike. Obstajajo težave s pravim zunanjim ogledalom, katerega območje je nezadostno.
 
Zaženemo motor in samo ugasnjene krmilne svetilke in oživljeni tahometer poročajo, da se je pod pokrovom zbudilo tristo konj. In tako - brez zvoka, brez vibracij, popolne tišine. Preverjanje avtomatskega izbirnega ročice še vedno ostane tako, da postavi d in utopi stopalko za plin.
 
Toda intenzivnost pospeška v prvem trenutku sploh ni bila navdušena - raje, celo razočarana. Stroj z ravno naravnanostjo gladkosti pridobi hitrost, lažno razvršča skozi prestave in imate čas, da bodite pozorni na dejstvo, da se preklapljanje pojavi hitro in nežno. Vendar idyll uniči videz, vržen na merilnik hitrosti s prehodom: puščica že leti navzgor - mama je draga! - do oznake 160 in intenzivnost pospeška se ohrani, če se ne poveča, in po trenutkih se prenaša linija 200 km/h. Okoliška pokrajina je zamegljena, kot da na platnu impresionista in, če upoštevamo nagon samoohranitve, s hitrostjo ustavimo poskuse. Toda v to je lahko popolnoma prepričan, da je dinamika pospeška A8 najboljša za to prevleko. Nadzor vleke ali sistem proti Wings budno spremlja stanje oprijema pogonskih koles s cesto in na prvih znakih njihovega zdrsa motor samodejno naseli. Poskušali smo začeti s pedalom za plin v tleh na tleh in še enkrat razveselili nevsiljivo sistema: trenutek njegovega vstopa se praktično ne čuti, medtem ko je v mnogih drugih vozilih oprijem Brez njene pomoči je prijel sklopko brez njegove pomoči.
 
Po nizu ostrih pospeška in zaviranja je bil Tiptronic škatlo sam prilagojen in prehodi na najvišje menjalnike so se začeli pojavljati pozneje, skoraj ob doseganju puščice tahometra rdeče črte - ni brez razloga, da stroj Upravlja prilagodljivi algoritem, ki analizira način vožnje in spremeni trenutke menjalnikov. Še bolj pa mi je bilo všeč dejstvo, da z ostrim praznjenjem plina - na primer pred obračanjem - sama škatla zapije znižanje prestave, ki zagotavlja učinkovito zaviranje z motorjem, ki ga ne pričakujete od samodejnega menjalnika s samodejnim menjalnikom. In vredno se je umiriti in iti bolj umirjeno, kako se Tiptronic spet spreminja: zdaj se preklopi s srednjimi hitrostmi, tako nežno, da včasih obstaja občutek, da je menjalnik na splošno osnovni. Levo nogo je postavil na posebej zagotovljeno platformo, pozabil nanjo in se zasukal, preplavljen s samostojno etem.
 
Torej smo prišli do sladkarij. Prevedemo ročico škatle v desno režo in zdaj ročno deluje TIPTRONIC: potisnil je ročico naprej - povečana prestava se je vklopila in se spustila - spuščena. Seveda elektronika ne bo dovolila nasilja, to pomeni, da bo zavrnila ukrasti prvega prenosa na 150 km/h, v vsakem primeru pa se bo z dosegom motorja obrnila na naslednjo prestavo na kritični motor. Zato načeloma z aktivno vožnjo povečane opreme ni mogoče obrniti na sebe, vendar je možnost prehoda na spuščanje zelo pomembna tako, da se premikate v gostem prometu, da se pripravite na kreten naprej in pri zaviranju pozimi, pa tudi, kot tudi z gibanjem visoke hitrosti vzdolž vijugastih odsekov ceste. Treba je opozoriti, da v ročnem načinu Tiptronic reagira na ročico ne takoj, toda z nekaj zamude navsezadnje to ni prava mehanika - ampak zamuda je majhna, in ker je spretnost zlahka napovedana Gonilnik bo lahko izvlekel iz škatle, ki ga zagotavlja škatla resnične ugodnosti. Za ostale bo ročni način najverjetneje služil kot smešna igrača.


Preden se začnemo zviti zavoje, se bomo navadili na zavore. Pravzaprav nobena odvisnost ni zasvojenost: zavore delujejo popolnoma, preglednost pogona je popolna in ABS opravlja svoje delo izjemno inteligentno in učinkovito.
 
Ko smo se več kot eno uro vozili po vijugastih cestah, smo se znašli v popolni zmedi občutkov. Poskusimo ugotoviti. Glavni zaključek: konstantni pogon na celoten koles je odlična stvar, vendar ga je treba pametno uporabljati. Pri prehodu zavojev A8 fantastično drži cesto, šibko se valja in prehaja le komaj opazno nezadostno vrtenje. Toda zahrbtnost je, da se avtomobil na ta način obnaša s hitrostjo 60 km/h in 120 km/h in je zelo težko ujeti razliko. Da, žerjavi telesa so nekoliko več, sila na volanu pa je nekoliko višja, in to je vse. In v tako blagoslovljenem ozadju se jasno sliši zastrašujoč škripljenje pnevmatik - edini signal, da je meja blizu in da jo prečkamo. Da, in ne slišite samega signala - dovolj je, da glasbo glasno vklopite. Toda izguba naprave za sklopko s pogonskim kolesom s cesto najpogosteje pomeni stavek, ker ga ne sme ujeti iz ne -nadzora rotacija Moy je sposobna le za dirkač iz izven razreda. Torej se je šopek vtisov izkazal za takšno: skozi neresnično hitrost (v vsakem primeru pravijo celotna prejšnja osebna izkušnja) do opojnega občutka, da se nad avtomobilom vzdržuje popoln nadzor, avtomobil prikazuje popolno popolno Miren in nekje tam spodaj, široko pnevmatike iz zadnjih sil, ki se oprijemajo asfalta, in zdaj je vse odvisno le od tega, ali se lahko spopadejo s kolosalnim bočnim pospeševanjem ali ne.
 
Krmiljenje prav tako prispeva - zelo jasen, vendar ne živčen, kar omogoča odtenkom, da sledijo poti in celo naredijo nekakšne manevre na loku. To je dober in reaktiven napor, morda je malo primanjkuje le, če se volanski obroč odstopa na majhne kotičke.
 
Za zmerno je trdo vzmetenje precej udobno. Z lahkoto pogoltne nepravilnosti srednjega kalibra in se na velike jame odziva z lahkimi udarci. Z visokimi hitrostmi se suspenzija na splošno preneha odzvati na okvare prevleke, vendar na nežnih prečnih valovih izzove rahlo zgradbo telesa. Zelo popolna izolacija hrupa stoji, ki varuje akustično varnost voznika in potnikov, s čimer se izpušča zvok iz osmih visokih revolucij.
 

Povzetek.
All -Weel Drive Audi A8 je nenavadno hiter, a zanesljiv pri upravljanju, uravnoteženem in poslušnem avtomobilu, ZF Tiptronic, nameščen na njem, pa je eden najboljših, če ne najboljši samodejni menjalnik danes. Z njo lahko avtomobil daje veliko zadovoljstva, če imate boj za boj in se med premikanjem v prometnih zastojih znebite nepotrebnih manipulacij. V primerjavi z monopolskimi analogi je opazno potisnit palice največjih zmogljivosti stroja, kar postane očitno pri vožnji po cestah z nestabilnim premazom. Hkrati mora voznik, ki se je zavezal, da bo vse ali skoraj vse iz A8 Quattro stisnil, imeti tehnike za nadzor takšne tehnike in subtilno občutiti črto. V rokah take osebe se ta avtomobil ne bo počutil enako. Izbira je vaša.


Leonid Klyuyev,
fotografija avtorja



 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 41/2000]