Test Drive Audi A4 Avant od leta 2008 Universal

Kos blaga

Avtogurnisti so že dolgo prenehali z omejenimi in supermarskimi oznakami, na katerih se jim dajo priložnost za vožnjo. In na strojih D-razredu iz treh žarkov in štirih obročev sedanje generacije Katano-veslate veliko. Toda kljub temu, s predstavniki velike nemške trojke, ostanemo na vas. In ker je njihova zaslužena oblast posledica desetletja uspešne dejavnosti, in ker so avtomobili ta podoba, status, in pridobijo svoje ljudi z VIP-ambicijami. Upoštevamo. In v smislu odgovornosti za kupce.
Začetni razlog za preskus je bil nastanek spominov Mercedes W203, to je C-razred. Sedan? Ne! Touring! Motor? Priljubljena, pravilna, štiri-cilinder z mehanskim kompresorjem. 163 konjev od 1800, mimogrede, kocke! Zdaj večina imenskih tablic Mercedes ne ustreza pravi. Stroj. Razred skromen klasika, vendar obremenjena s številnimi možnostmi. Relotten Tochat v isti na širokem območju in elementarno opisuje, kaj se je navzven, se je zdelo, da nam je dolgočasno. Kje se skušajo zmanjšati z očitnim tekmecem. Poleg tega je Rdeča zver imenovala A4 Avant za dolgo časa v uredniški pisarni. Lahko rečemo, da je modra kri v tuning telesa, s polno mleto meso in s povečano močjo. Pred tem je Audi Turbo Motor dal 150 litrov. z. Lani je bila zmogljivost preurejena na iste 163 sil kot konkurenta. In naša ocena vseh 190 konjev ima novo spremembo znanega motorja. Z MerMino A4, vrsto telesa, sošolcev in prostornine jeklenk. In tam bo ročni menjalnik in strašno lepa rdeča barva.
Dynamics In kako misliš, da obstajajo možnosti za C220 s svojim avtomatskim polju upreti prisilno, mehansko A4? To je pravica, ni. Štiri mu solze kot Bobby topleje. In značilnosti niza hitrosti so. Od kraja Mers gre zlahka in brez zapletov. Prevodi so pretresli nekje daleč in neopazno. Recimo, hvala polje in kompresor, ki je, za razliko od turbine, ne čakati na niz srednjih vrtljajih. Predsednik ne pritiskom, ampak moraš biti opozorilo pred pospešek, ki kljub zakonov fizike povečuje z naraščanjem hitrosti. Potem ko je potoval malo na način in reakcije C200K, sem že mirno gredo tvegano prehitevanje.
Eden od teh časih, hrane na desni vrsti in počitek v počasni koloni plazi nekje 40 km / h. Na levi strani, vse hiti 80, in gostota je visoka. To je, če bo živahno motorno prišel prav! Volan je treba pustiti v enem od oken na sprednji strani za immemorified SUV in vzporedno s plinom. Tiho, vendar pred stop. Zagotovo vem, da bom imel dovolj časa, da bi dobili od smešno džip, ga ne sili, da upočasni. In, da ne ve. Toda zdi se, ugibanja, če hitrost ne zmanjša. In to je bil moj gasheet prodali preprogo in že zdi, da je trčil v kovinsko tla. In Mercedes grunted čudil Wow, je grunted naprej, a je še ni izbruhnila v letu. In potem sem imela resnično dvomim v nezmožnosti slovesno loka. Zadnji neizogibno letel temno-vlečeno obliki trupa z ogorčeno inclied daleč. In že v ogledalu sem bil sposoben razlikovati sirling obraz nevarno, vendar skrivnostno državljanstvo. Ampak tukaj je moj srebro vagon izdihanem zraku in Popper. Govoril je izpod agresiven odbijač, ki ogroža ne toliko udrtine kot razstavljanje. Kaj, sva si preprečili? Ne, odpuščanje, je imela nekaj od strahu, in sem spadajo v bolj visoke hitrosti zapored, sem rekel, ki so jih nosili Merz od dumbered SUV. Koliko časa je šel k meditaciji stroja? Verjetno ne več kot pol sekunde. Toda vrtinec misli, predlagano v tem majhnem časovnem obdobju, še nekaj minut duševno določeno pred mano vrsto hipotetičnih posledic. In posledične brise je dovolj za pol ure prinaša živcev v redu. Vse to je neumnost. Mirno, Ippolit, miren. In zadeva ni niti v pitni novely, ampak v nerazumnih upanju. Ne, o Mercedes morate voziti gladko, brez preobremenitve, ne glede na voznika motorja.
A4 Druga je zakoreninjena. Njegov pedal za plin je lepljenje živcev. Za mu nekaj moči, katerega vodnik je voznik, uporablja stopalo pod električnim stresom. Ta neznana moč je očitno všeč, kako voznik lutka nervozno vrže glavo nazaj v trenutku ostrega tlaka na plin. Kul, da? Toda številka za kolesom, očitno prestrašila nekaj na cesti (nesrečen ustvarjanje, kajne?), Prekleto konvgulzivno. Toda ob istem času, kolesa ne pade na volanu, enakomerno in ustrezno, in trdne stojala vzmetenja ne kažejo nagovarjanja na ples na asfaltu. Toda lutka rahlo pomakne naprej od spolzkih sedežev vzglavnik tukaj ni preveč promoviranje rider fixing v sedlu. (In v C200, nasprotno, sprednji sedeži popolnoma držijo telo s posnetki, ki so zelo občutljivi tukaj.) Pospešek s vklopom na prisilni A4 1,800 je zanimiv za dolžino območja 25006000 vrtljajev in visoke intenzivnosti premagovanje tega krožnega. Po drugi strani pa prinesite tahometrični razcvet na najpomembnejši rob lestvice na drugi strani, recimo, prenos, spustimo nevtralno pred semaforjem in zavojev padejo počasi. Vi se pomaknite in motor še naprej, dokler se ne umiri. Nenavadna in izbira prestavnih razmerij. Na prvi pogled niso preveč blizu drug drugemu, vendar boste dosegli četrto, pa tudi tam je noro. In peta se enostavno pospeši. In samo šestič se lahko imenuje pot, vendar ne počasi. Običajno prisegam na prehodno prestavo, in tu šestih hitrost, ki je postala atribut dragih hitrih avtomobilov, zelo veliko na mestu. Nekaj \u200b\u200bbesed o zavorah. Čeprav se trenutki pojavljajo, ko je življenje in življenje nekoga drugega odvisno od njih. Za učinkovitost na obeh strojih ni pritožb. Ugh, Ugh, Ugh. Značilne značilnosti so različne. Rahlo se je dotaknil pedala A4, ki je prejela ustrezno upočasnitev. Čeprav je abs jasno prej kot izračun. Na Mercedes Slika še ena pomembna skupina spremlja vsako intenzivno zaviranje v ukrepu. In to je minus.
Ravnanje tukaj je dve šoli, ki sta že dolgo znana po teh blagovnih znamkah. Drive zadnje kolo Mercedes že dolgo ni bila samo ena od značilnih značilnosti blagovne znamke, ampak njegova pasica. Medtem ko je ves svet, ki je polagal glavo, vstopil na sprednji del sprednjega diska, je najstarejši svetovni proizvajalec avtomobilov izkazal pravico, da zgradi tradicionalno modelno linijo klasične postavitve. Treba je povedati, da stara stara doživetje plus najnovejši elektronski sistemi, da vedenje CESCA popolnoma ustrezne. Poleg tega je različica W203 v zadnji, restavraciji prejela neposreden nadzorni sistem. To vključuje celo vrsto ukrepov za izboljšanje suspenzije, krmiljenja in prenosa.
Da, lahko pričam, da avto ne kaže najmanjšim namigovam uhajanja do prenašanja. Če se ne osredotočite na to, kaj kolesa, boste celo pozabili, da C200K ni napreden. Toda, kjer se morajo Clasics Clasics manifestirali, Mercedes ne uspe. Njegova prednja os ne poruši v Priee, Grandsys pa se sam. Morda malo bolj slabše, kot ste pričakovali.
Druga prednost, ki raste iz postavitve, je tradicionalno majhen polmer obračanja. To je že postala legenda, saj celo velika, smešno z obliko MB modelov obrnejo kolesa skoraj v prečni smeri in se prilegajo na tesne parkirne žepe. In za kompaktne manevre tsyshki in pljuvati ves čas. Toda volan, pošteno, Wadded. Ne pravijo, da ojačevalnik pretirano olajša vrtenje RAM-a, vendar nisem mogel občutiti povezave koles z volanom, kot nisem poskusil. Čeprav je tisto, kar je presenečeno? Torej o Mercedes je bil prej. Zvesti, zvesti kupci ne čakajo, in moč navado blagovne znamke, ki je tesno povezana s tradicijo, je prevelika.
Nedvomno, gladkost postavitve ima odločilen vpliv. Večdimenzionalni vzmetenje se ne obremenjuje s pogonov ima več stopenj svobode v svojih gibov in je bolje v bližini spremenljivo cestišča, prenos manj sunke in nihanja na telesu. Še en plus Mercedes razmeroma visoko nahaja nad cesto in enostavno voziti na meji. To je neverjetno, vendar na prvi pogled ne moreš reči, da.
A4, štirikolesni pogon, vozniki-avto, ni dvoma, da bo dal glavo za upravljanje ne le Mercedes, ampak tudi večina sošolcev. Vsako vožnjo se odziva na kolesa natančno na pričakovano vrednost. Obnova na Audi se pojavi z natančnostjo simulatorja, bomo padli brez izkušenj ali ne. Vendar se to zgodi skozi komaj opazno pavzo. Upočasnitev ekipe ni slabšaka, ampak značilna značilnost. To je popolnoma predvidljivo in izračunano. V večjih prerazporeditvah in zavojih prenehajo opaziti takšno čudnost.
Delovanje suspenzije A-štiri ima izrazito osredotočenost na rokovanje. Z drugimi besedami, o nepravilnostih, avto se obnaša izjemno jasno in togo. In vse to zaradi nenehno enotne sklopke s cesto. Spanje pa tudi se ne pojavi, in majhne jame in šivi platna, temeljito sledi nizko-profilno gumo, vendar ne motijo. Čeprav je na stroju oprijemljiv del stroja s pomembnimi vrvi. Očitno so prizadete lastnosti težkih in težkih zadajnih vzmeti.
Ergonomija Če upoštevamo udobje avtomobila le z vozniškega vidika, je dlan prvenstva zagotovo pripada na štiri obročke. Ne, ne v zadnjem Audiju se proizvaja na Bavarskem (Ingolstadt, ker precej nedaleč od Münchna). Morda zrak na jugu Nemčije prispeva k dejstvu, da so avtomobili od tam tesno ustrelili, ostreli pod voznikom, ne glede na njegovo polt ... če je to dolgo časa, da bi to storil, potem bi jaz Ne pozabite na prilagoditev sprednjih foteljev A4, ki zagotavlja, da potujete navzdol, vendar ne spreminjate vogala vzglavnika. In rad bi lahko privijal sprednji rob višje, da se ne plazimo naprej. Še posebej zadovoljna s kakovostjo materialov in njihove kombinacije medsebojnih povezav, sklepov in oblik. Vse mehke, gluhe, gumijaste plastike, priročne in drage na dotik.
W203 je sprva imel več spremljajočega sloga in dodelave. Toda po nedavnem zastopanju, večina od njih padla, kot je bila navedla izvajanja teh elementov, pomembnih za voznika, kot je instrument ščit in osrednji del instrumentne plošče brad. Za potnike je Stuttgart avto bolje imeti širša vrata, prostorna na drugi vrsti, bolj udobno ročaj vrat. Zunaj tradicionalno pod naravnim oprijemom in notranje ograje in ne drobne lepilne ostre.
Z vidika vidnosti Mercedes spet zmaga Audi. Njegovi tanki stojali ne dajejo drugih udeležencev, da premaknejo sposobnost skriti za njimi. In na A4 je vredno biti bližje, prav od zadaj ne morete opaziti ne samo motorist, temveč tudi prava glava in široke regale prekrivajo pomemben kot pregled.
Povzetek V primerjavi z razredom A4 imamo idealno ravnotežje ravnovesja, ki se ne pojavi tako pogosto. Samo če ste pogon ventilatorja, potem je to 190-močni, kvadratni Audi z mehaniko najboljšo rešitev ne samo v tem paru, ampak tudi v razredu. In če potrebujete visokokakovosten, priročen urbani vagon, potem ne veste, kaj se imenuje najstarejše avtomobilsko podjetje?
Kako izgledajo
Nikita Rožanov.
Zunaj: To je par pravih konkurentov in nezdružljivih tekmecev - eno leto, predstavniki dolgo znanih in dokazanih blagovnih znamk. V njihovem oblikovanju ni kapljic in prepuščanja trenutnega moda. So klasike in zakonodajalci. Iskanje obraza, zahvaljujoč dolgim \u200b\u200boblikovanim slogu, jasnem in trenutnem. Vendar pa je Mercedes tudi nedvoumno določena po razredu, saj taki žarometi, kot so C-razred, ni nikogar drugega iz družine Daimlerchryslerja. Audi v tej kategoriji je manj spraševanja, v pogojih nezadostne vidljivosti pa se štiri lahko vzamejo za bolj mlajši ali višji družinski član štirih obročev. Na strani le lepota v njej resnično razumevanje. Katere linije in površine! Toda nemška ljubezen do miruje čustva, in zahvaljujoč visoki liniji Windows (Varnost predvsem!) Audi izgleda malo težko. In vtis nepotrebne brutalne oblike svojega telesa ne prihrani niti podobe avtomobila. Druga stvar je Mercedes! Hitra in enostavnost njegovih linij se spomnita in s, in sl, medtem ko bodo vsi videli nekaj v njem, vendar nujno pripadajo družini in njenem slogu. Zadaj, kot bi morala biti, je arhitektura katerega koli univerzalnega je odvisna od velikosti tovornih vrat. Toda Mercedes vodi sem, hkrati pa ohranjajo v teh težkih pogojih in individualnosti ter priznanje. Vzemite vsaj na luči!
V notranjosti: Znotraj in zunaj, kako je ustanovljena v preudarnem nemškem oblikovanju, eno rokopis, in zdi se, da je zunanja in notranjost vsakega avtomobila narisala in naredila en oblikovalec. Toda zaznavanje tega ne ovira. Nasprotno, takšna celovitost povečuje le občutek dobrega počutja, zanesljivosti in udobja. Kljub dejstvu, da je arhitektura instrumentnih plošč očitno T-navigacija in organizirana z eno ergonomsko shemo, se njihov slog razlikuje. Gladko je, da se stiki dveh avtomobilov razlikujejo. Rui jasno izdeluje sliko: trdnost in udobje od Mercedes in športne karizme na Audiju. Preprosto sem, če nastavite ploščo za oblazinjenje C-razreda ločeno od avtomobila, bo vsaka malo napora v oblikovalskem človeku navedla, s katerim model Mercedes je odstranjen.
Povzetek: Če iščete družinski avto, ki je priročen za prevoz celo sadik v kočo, potem je pred vami. Res je, da paradižnikovi vrhovi v obrezanih paketih iz Kefir bodo morali zamenjati lepoto STUMBUS Rose. Lepota zahteva žrtve!
 
Besedilo Vladimir Smirnov fotografija Alexander Nozdrin
 

 

Vir: Cars.