Test Drive Audi A4 Avant 1996 - 2001 Station Wagon

Euravicher

Če želite razlikovati novi Audi A4 Avant od starega, morate pred seboj postaviti dve fotografiji ali postaviti dva avtomobila. Eno 1999, druga - 2001. Toda zunanja zadeva je le polovica.
 
Skoraj eno leto je ruski trg ostal brez oddelkov. Prejšnji model, ki se je v proizvodnji predstavil leta 1995 in posodobljen v začetku leta 1999, je lani jeseni izginil iz salonov. Novo se bo pojavilo do konca leta. Težko je reči, koliko je to izginotje razburilo ruske kupce. Dobro je znano, da se postaje vagoni niso zelo pritoževali. V zvezi z A4 to pomeni, da smo leta 2000 za 14 prodanih limuzin imeli eno prednost, medtem ko se v skupni količini skrbi to razmerje približuje 50/50.
NA PRVI POGLED. Svetovna premiera novega Audi A4 Avant je potekala septembra. Prva stvar, ki jo je treba povedati, je, da bo nova prednost ugajala lastnikom starih adventov. Ker stari s pojavom začetnika ne bodo samodejno spadali v kategorijo rabljenih klobukov-so si preveč podobni. Malo spremenjenih sprednjih žarometov in zadnjih luči, ki se spustijo na raven kromiranega obrobja Radiator rešetke in spuščene črte odbijača. V sporočilu za javnost sem poskušal razumeti, kaj sem zamudil pod krinko novega avtomobila, vendar sem našel le standardne opise: šport, fit, mišičasti, veliki, a ne zajetni, jasni v linijah in elegantni. Verjetno bi se v drugem primeru imenovalo Restyling.
Znano je, da se najboljši vagoni postaje imenujejo avant, "poroča knjižica z blagovno znamko skromno. In če je znano - kaj je še potrebno? Ni vidne razlike na prvi pogled, kar je avtomobil pripeljalo do kategorije novih izdelkov.
Dizelski stroj. Na enem od parkirišč letališča Tigel Berlin, ki ga je Audi najel zaskrbljenost za dneve svetovne novinarske predstavitve, sem izbral avtomobil z mehanskim menjalnikom in 1,9 TDI motorjem. Iskreno, izbral sem avto v barvi: rdeča je bila najbolj primerna za snemanje v oblačnem vremenu. Izračun je bil preprost: na poti do hotela ga fotografirajte in nato vozite z veseljem na močnejših avtomobilih. Vendar se je izkazalo, da avtomobil vozi z motorjem 1,9 TDI in celo v vseh načinih in v vseh programih. Petič je bil pospešek še vedno spodoben za manevriranje na avtobahnu, avtomobil pa je avtomobil začel pretapljati le v šestem prestavi, ko je poraba goriva padla na 4,5 litra na 100 km (mimogrede, ni bilo Šest hitrosti škatle 1,9 TDI na limuzinih A4). Poleg tega se s hitrostjo lahek traktorski hrup dizelskega motorja, opazen na parkirišču, raztopljen v šušljivosti koles. Seveda sem znova zgražal trmaste Ruse do sebe, ki trmasto ignorirajo dizelske motorje. Še bolj sem bil prežet s spoštovanjem do turbodizla, ko sem na poti nazaj poskusil popolnoma isti avto, le z dvema litroma bencinski motor. Istega 130 KM, iste ročne škatle, pogon sprednjega kolesa, druge pa subjektivno dojemamo kot manj močne. Plin na tla v peti prestavi - in praktično nič. Toda vseeno je vodja prodaje v Rusiji (sodeč po številu prodaje A4-Sedana)-vse istega bencina dva litra. Kasneje sem spoznal, zakaj. Cena dizelske različice Advanced (1,9 TDI) bo 3200 dolarjev višja kot za dvostranski bencin. Dizel pa poje manj - na eni bencinski črpalki lahko maha 1300 km - in gorivo je zanj cenejše. Toda prihranki po sedanjih ruskih cenah za gorivo so nekoliko več kot dolar na sto kilometrov. To pomeni, da za ponovno ujemanje prvotno preplačanih 3200 dolarjev morate voziti skoraj 300 tisoč km! Skoraj kot luna. Tu dodajte pogostejšo menjavo olja (vsakih 7,5 tisoč km), ki jo proizvajalec priporoča za države s slabimi gorivo in upoštevajte nasvete o uporabi domačega dizelskega goriva: Preden ga vlijete v rezervoar, je bolje, da stoji v pločevinkah, tako da se je vsa umazanija potopila na dno. Vendar se zdi, da so se Rusi odločili: od 250, le dva od motorjev TDI, prodanih letos, prodanih letos. Mimogrede, čez leto, od predstavitve A4-Sedana sta se pojavili dve novi modifikaciji dizelskih motorjev. 1.9 TDI je zdaj predstavljen v dveh različicah - 100 in 130 KM, orkan 2,5 TDI pa oskrbuje ne samo 180 KM, mehansko škatlo, quattro, ampak tudi s sprednjim pogonom - zadavljeno do 155 litrov. S., to Turbodizel se najprej združi z multitroniko.
Pojdi spomniti se. Že smo pisali o tem, kaj je multitronika. Toda spomnite se. To je močni samodejni menjalnik, ki je široka kovinska veriga, ki povezuje dve škripci izmeničnega premera. V vseh značilnostih - vsekakor razglašeni proizvajalec - praktično ni slabši od ročnega polja. Multitronics stane dodatnih 1500 dolarjev, vendar vozniku daje manj kot navdušenje. Številke za pospeševanje - pa tudi poraba goriva - so enake kot v ročnem polju, ječa tristranske, na primer motor, ne čutim. Strokovnjaki pravijo, da je točka v čustvih: pravijo, da z ročnim preklopom čutite oster pospešek in enakomerni pospešek se ne začne tako. Mogoče, ampak kaj plačamo za lastne iluzije glede določenega stroja?
Ni multitronike s pogonom Quattro All -Wel -, dokler se ne razvije izhod na gred Cardan. Quattro je priložen ročni škatli in Tiptronu (stopničasti mitraljez z ročnim prestavnim prestavljanjem). Pogon s polnim kolesom je na voljo na avtomobilih z motorjem 150 KM. To je z že omenjenim 2,5 TDI (180 KM), priljubljenimi 1,8 tone (150 KM), moderniziranimi 2,4 (170 KM) in zgornjim 3,0 (220 litrov.).
Še vedno omenjam proračunski motor 1.6, da ustvari popolno sliko. Toda njegov 102 KM Ne dosegajte imena quattro.
EU Erurovagon ni za evrovo. Kot veste, je najhitrejši vagon na svetu Audi RS4 Avant Quattro, narejen na podlagi že umaknjenega iz proizvodnje stroja. Kubični meter Evehip, sprejet na krovu, se lahko v petih sekundah razprši na 100 km/h. Ko se RS4 pojavi na podlagi nove prednosti, je nemogoče zagotovo reči - predstavniki zaskrbljenosti pravijo, da se po tradiciji po tradiciji najbolj obtožena različica približa trenutku, ko proizvodnja navadnih postaj vagonov Začne se zaviti. Torej ne kmalu. Toda z zaupanjem je mogoče reči, da bo neenakomerni Supervago lahko odvzel skoraj toliko kot predhodnik. Vsekakor se je količina nalaganja na novih prednosti povečala za 52 litrov z dvignjenimi zadnjimi sedeži, čeprav se je s polno postavitvijo zmanjšala - zdaj je 1184 litrov namesto prejšnjih 1250.
Toda dodatne niše so se pojavile v novi prednosti. Eden, pod tlemi prtljažnika, vsebuje 65 litrov, v drugem, v škatli za rokavice je mogoče namestiti hladilnik. Majhna, samo na steklenici. Njegov nadev in polnjenje prtljažnika je stvar navade in okusa. In z okusom lastnikov napredka verjamejo v Audi, vse je v redu. V nasprotnem primeru, zakaj bi natančno izbrali najboljše univerze na svetu?
       
Besedilo in fotografija Sergey Sherestnikov
       
Model/modifikacija Audi A4 Avant 1.9 TDI AUDI A4 AVANT 2.0
Proizvajalec Audi AG/Nemčija
 
Telo
Tipa vagon
Število vrat/krajev 5/5 5/5
Motor
Vrsta dizla, s sistemom črpalke, s turbopolnilnikom in vmesnim hladilnim bencinom z večtočkovnim elektronskim injiciranjem
Sprednja lokacija, vzdolžno
 
Delovni obseg (kubični CUB) 1896 1984
Številka/lokacija jeklenk 4/vrstica
 
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 96 (130) na 4000 96 (130) pri 5700
Trenutek (nm pri približno./min.) 285 na 1750-2500 195 ob 3300
PRENOS
Sprednji sprednji pogon
Menjalnik je mehanski, 6-stopenjski mehanski, 5-stopenjski
Suspenzijo
Sprednja / zadaj je večnamenska, na dvojnih ročicah, staptilski stabilizator / neodvisen, trapezoidni, staciozni stabilizator
Krmiljenje
Tip zobniški stojalo s hidravličnim ojačevalnikom
Min. Premer zavoja (m) 11.1 11.1
Zavore
Sprednji disk prezračevan
Zadnji disk
ABS Elektronski 4-kanalni, EBD Electronic 4-Kanal, EBD, ESP
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 454/1766/1428
Kolesa (mm) 2650 2650
Masa, opremljena/popolna (kg) 1460/2010 1400/1950
Pnevmatike/diski 195/65 R15 V/7JX15
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 203 208
Pospešek do 100 km/h (sek.) 10.2 10.2
Ekonomija
Poraba goriva, mesto/avtocesta (L/100 km) 7,6/4,7 10,9/6.2
Pričakovana cena v Moskvi znaša 32 tisoč dolarjev 28,8 tisoč dolarjev.
 

Vir: "Avtopilot"