Audi A3 Sportback 2004 Test Drive - 2008 Hatchback

Slog upravičuje sredstva

Predstavitev: Audi A3 Sportback
2.0 Turbo FSI Engine je prava tehnološka mojstrovina, primerljiva le z znanimi 1,8 tonami, kar je presenetilo avtomobilski svet pred osmimi leti.
2.0 Turbo FSI je jasen kandidat za motor leta. Prvi svetovni serijski motor z neposrednim vbrizgavanjem in turbopolnilnikom je opremljen z vmesnim zračnim hlajenjem (povečanje tlaka 1,0 atm), deluje na mešanici s stihiometričnim razmerjem zračnega benzina (14,7: 1).
Značilnosti 2,0 TFSI rezultata visoke stopnje stiskanja 10,5: 1, uporabe originalnih batov, nadzorovanih polkna v sesalni poti in šob, ki zagotavljajo potrebno obliko brizgalne bakle.

Danes so najbolj priljubljeni strokovnjaki pri vseh podjetjih tržniki: njihova pozornost, impresivni proračuni, visoke plače. Če želite predstaviti nov izdelek, morate načrtovati oglaševalsko kampanjo, dobro izpeljati možgane, vnesti ideje, ki so bile izvedene v novem modelu v splošni strategiji podjetja.
Kaj pa tehnika? Ni ga treba temeljito razumeti. Dolg seznam patentiranih tehnologij in sistemov, spektakularnih predstavitvenih značilnosti bo našteta potrošnikom. Na srečo tega pristopa ne delijo vsa podjetja. Se bomo srečali z Audi A3 Sports?

Poznali bomo!
Zakaj je šport in ne tradicionalen za Audija Avana razumljivo. Združenja z vagonom družinske postaje ne smejo biti A3 šport (kako je ta beseda priložena!) V vrhunskem segmentu razreda Premium Compact. Domneva se, da so lastniki mladi, lepi in bogati menedžerji (tudi iz marketinškega oddelka?) Ne vodijo prodaje, ne nosijo sadik v škatlah, raje imajo modne nočne klube in ekstremne športe ali prestižni golf.
Zunanje razlike s tremi vrati ne samo v zasnovi spredaj, ki spominja na A6, in dodatni par vrat. Sportbek je videti drugače od zadaj in celo silhueta ne izgleda kot trivratna kombilimuzina. Kljub temu, da se je zadnji previs povečal za 68 mm, je avtomobil videti precej sorazmerno in ne spominja na avtomobil. Res je, prostornina prtljažnika v primerjavi z resničnimi vagoni na postaji je majhna: le 20 litrov več kot v treh vrat A3. Glavna stvar tukaj vključuje dve torbi z golf klubi.

Brez kraja barv
Gorske poti in ozke ulice miniaturnih mest na Azure banki Francije bodo uredili neusmiljeni izpit v podvozju in krmiljenju. V legendi so zasukani serpentini in vijugasti poti od Nice do Monte Carlo. V morskem klubu Monte Carlo, na majhnem koščku obale, kjer koncentracija Bentleyja in Ferrarija presega vse razumne vrednosti, je bila v morskem klubu Monte Carlo uvedena kompaktna kombilimuzina. Tukaj pokažite kompakten in ne najdražji avtomobil je drzna rešitev. Vendar pa ga je mogoče razlagati na drugačen način: tudi med noro razkošje Audi A3 Sports.

Najboljši motor
V družini Audi A3 je veliko motorjev: od skromnega 1,6-litrskega bencina, komaj za 100 sil, do 250 konjskih moči šest od 3,2 litra. Obstajajo tudi dizelski motorji s črpalkami: 1,9-litrski, 105 litri. Z. in 2-litrski, 140 l. Z. Preprosto ni dovolj časa za vse. Izbral bom najnovejši bencinski motor 2,0 TFSI in najzmogljivejši turbodizel z mehanskim avtomatskim strojem DSG. Popoln pogon v asfaltni džungli se ne more pravilno občutiti in lahko ocenite udobje oprijema in zmogljivosti samodejnega menjalnika tudi na ozkih cestah pri omejevanju hitrosti.
Dve litrski dizel se je uspelo izkazati z najboljše strani. Najmanj vibracije, široka (za turbodizel) delavsko območje, odličen navor in impresivno gospodarstvo. V kombinaciji z DSG menjalnikom (DirectSchaltgetriebe, neposredno preklopno polje) se njen značaj razkrije ne tako svetel kot pri preprostem mehanskem menjalniku. DSG (ZR, 2003, št. 2) ima dve sklopki in stikala, ne da bi se zlomil v pretoku moči.
Nekateri nadzor vleke nadomeščajo udobje nadzora nad gorskimi serpentini in mestnimi ulicami, kjer v avtomobilu s šestimi hitrostmi mehaniko narišite koruzo na ročici zobnikov. Seveda je ta dizel zelo močan in popolnoma gre za pedalom, vendar ni preveč lepo, da bi takšen motor spremenili, reakcija na odvajanje plina iz dizelskih motorjev Moteči rumeni indikator. Na splošno bi bilo bolj prijetno potovati, kot da bi se frolirali po vijugastih poteh.
V zadnjem času se je zdelo, da so bencinski motorji že dali prvenstvo dizelskim motorjem ne le v gospodarstvu, ampak tudi v veselje vožnje. Zadavljen zaradi okoljskih potreb, bencin preveč počasi reagira na pospeševalnik. Motorji z neposrednim vbrizgavanjem bencina so seveda bolj živi, \u200b\u200bvendar se modeli z majhnim delovnim prostorom še niso pohvalili z impresivno močjo. Prečkanje turbopolnilnika z vbrizgavanjem goriva v valj se je zdelo preveč zapleteno v to jesen. 2.0 TFSI motor je prvi, ki je rešil to težavo. Razvije 200 litrov. Z. Že pri 5100 vrtljajih ima 280 N.M navora v najširšem območju od 1800 do 5000 vrt./min.
Kako se počuti v avtu? Samozavesten dotik z minimalnimi revolucijami in odličnim pospeševanjem od 2000 vrt./min. Do preseka 7000 vrt./min. Še posebej impresiven je zgornji razpon od 5 do 7 tisoč revolucij, kjer motor praktično ne izsuši! Subjektivni občutki so potrdili: Motor s tako značilnostjo resnično obstaja! Če primerjate pospešeno dinamiko (7 c do 100 km/h), je največja hitrost 236 km/h in povprečna poraba goriva 7,7 l/100 km, potem mu ni enostavno najti tekmeca.
Torej, portret avtomobila lahko narišete le z nekaj potezami. Prvič, to je stoodstotno Audi. Visoka kakovost dekoracijskih materialov, zadržan notranji slog, udobni sedeži, prostoren salon (subjektivno je komaj slabši od trdnejših A4) značilnosti glavne lige. Drugič, odlično podvozje, ki vam omogoča, da samozavestno prenesete zavoje s temi hitrostmi, ko je že čas za skrb. Tretjič, odlično udobje v smislu notranjega hrupa in vibracij, dela podnebne instalacije, odlične opreme salona. Seveda so bili testni stroji na pakirani do maksimuma, vendar kako ne pohvaliti preverjene resnosti naprav in odličnega večnamenskega zaslona, \u200b\u200bše posebej potrebnega pri uporabi navigacijskega sistema. Rudarske ceste, katerih mreža je tako gosta, da zavoji delijo le nekaj deset metrov, najresnejši test za navigacijo. Ne bom rekel, da ga je brezhibno zdržala, vendar je naredila malo napak.

Prašič prašičja banka vtisov
DSG Box je res edinstvena novost, ki je omogočila nov način za ogled sodobnega avtomobila s športnimi ustvarjanji. Šele z opuščanjem hidromehanske mitraljeze je bilo mogoče povezati želje aktivnega gonilnika z zmogljivostmi stroja. Njeni plusi so močan in samozavesten začetek in takojšnja reakcija na prestavo prestave, ki vam omogoča, da se počutite kot pilot dirkalnega avtomobila, popolnoma združeni s strojem.
Vendar je pogovor o brezpogojni zmagi te konstruktivne sheme pred drugimi prezgodaj. Zaenkrat je veliko pogojev, v katerih je prednostna hidromehanska prenos. DSG se ne mara dotikati strmega vzpona, manevriranja in vožnje z minimalno hitrostjo na pobočju in le majhne hitrosti motorja, zlasti med pospeševanjem. Ne preseneča, da pomnoži navor motorja.
Obstaja nekaj, kar bi lahko zgražali krmiljenje z električnim ojačevalnikom. V mestu in na avtocestah z veliko hitrostjo se je težko pritoževati nad tem, toda na gorskih serpentinih, kjer morate volan premakniti 180 stopinj in še več, reaktivni učinek preneha obveščati o položaju koles.
Toda z vzmetenjem je prišlo do popolnega razumevanja. Po potovanju z avtomobilom z običajnimi nastavitvami in 16-palčnimi pnevmatikami lahko samozavestno rečem: Če se ob vikendih ne nameravate ogreti na obroču, je to najboljša možnost, ki združuje razumljivo nadzorovalnost z spodobnim udobjem. Audi A3 Sports, ki ga Ambiente izvaja s 17-palčno gumo in športnim vzmetenjem, z zmanjšanim prostilom na cesti, bolj togi vzmeti in amortizerji, ki so malo zmagali na natančnosti nadzora, vendar opazno manj udobno. Tudi neumnosti po naših konceptih nepravilnosti francoskih cest nenadoma ostro govorijo v kabini. Da, in na loku zavoja ne boste več sprostili, da avtomobil potrebuje natančno delovanje volana in je občutljiv na profil ceste.

Ni razlog za žalost
Ko ste se seznanili s celotnim naborom motorjev, ste včasih razočarani nad dejstvom, da Rusiji niso na voljo najzanimivejših modifikacij. Letos bomo imeli 1,6-litrski bencinski motor z avtomatskim menjalnikom, na voljo bo najzmogljivejši VR6 in 1,9 TDI turbodizel. Morda bo na vrsti prišel dvostranski motor z neposrednim vbrizgavanjem bencina. Najzmogljivejši dvolitrski turbodizel in bencinski motor z enake prostornine z neposrednim vbrizgavanjem in turbopolnilnikom se bosta pojavila šele leta 2005. Cena osnovnih športov Audi A3 z avtomatskim menjalnikom bo od 26.600 dolarjev povsem smiselna. Glavna izbira je in sčasoma bo le širša.
Anatoli fomin. Fotografija avtorja in Audija
 

Vir: Revija "vožnja"