Test Drive ALFA ROMEO GTV 1995 - 2003

Nepraktičnost zmaga

Če bi se med blagovnimi znamkami potekalo tekmovanje imen, bi Alfa Romeo brez dvoma prevzel eno od nagrad. V tem imenu se sliši bolj kot naslov, pasma in moč ter namig na dolg rodovnik. Medtem je njen izvor prozaičen: leta 1910 je bila ustanovljena Anonima Lombarda Fabbrica Automobili ime. Zgodovina Alfa Romeo je bogata z revolucionarnimi tehničnimi rešitvami, glasnimi športnimi zmagami, slavnimi imeni - tukaj se je na primer rodil kot oblikovalec Enzo Ferrari.
O stileto in avtomobilih
Težko si je predstavljati kaj manj praktičnega kot športni oddelek ali razred: drag, brezsrčen, utesnjen, s chouceanskim prtljažnikom in majhnim odmikom ceste. Kot čevlji z visokimi petami -Spilli -iracionalni, a lepi. Zato sem se, ki se približam Silver Spyderju, odločil, da bom pozabil na testni protokol v portfelju protokola in se predal čustvom.
Najprej navzdol s streho - pustite, da vdihnejo limuzine s kondicioniranim zrakom, in lahko omogočim razkošje, da uživa v vetru v obrazu. Zgroženost servo -a, srp pokrova se je dvignila, in tkivni vrh, ki se je trikrat zložil, je zdrsnil v predal za kabino. Pokrov je postavil na svoje mesto in opominjal kapuco, vrženo na ramena.
Ni ročaja vrat, samo gumb za zaklepanje in vdolbina, da se prilepi na rob vrat. In napis Alfa-Romeo na pragu: pravijo, ne pozabite, na kaj greš. Če postavim nogo nekje pod kolo, previdno potisnem obraz iz steklenega okvirja in padem skozi - zdi se, da je skoraj do asfalta. Rdeča koža je škripala in telo je vstopilo na stol brez vrzeli, kot bajonet v kraste. Ne, verjetno sem ga upognil: v The Scabbard bi bilo bolj dvomljivo. Tu - pristanek je gost, skrb za popravljanje z razvitimi stranskimi valji, a hkrati precej udobna: ne povzroča želje, da bi takoj po zaustavitvi izstopili iz trdega športnega čolna in poravnali ramena. Prilagoditev je malo, vse je ročno: šport in presežki so nezdružljivi.
Ne prihranite ušes!
Puščica tahometra se je zasukala, spomladanski zrak je trepetal iz značilnega pulzirajočega ropota. Če bi moja volja za športne avtomobile na seznam možnosti pripeljala dušilec. Ustavite: na plošči, pod pokrovčkom z vizirsko roko, le dve cevi z luskami na dnu. Kje so preostale naprave? Ja, tukaj so! - Tovariš kaže na tri okrogla okna v osrednji konzoli. Ko obvladam precej tesne pedale, se razvijam onkraj vrat Pinfarina in, če je ne opazim, nekaj časa grem v prvo ali drugo prestavo in uživam v sočnem zvoku novega 3,2-litrskega šestega.
Morda se boste srečali z največjo raznolikostjo postavitve v športnih avtomobilih: klasični, osrednji in zadnji motor in pogon na vsa kolesa. Alpha izpoveduje najpogostejši pogon sprednjega kolesa s prečno lokacijo napajalne enote. Med prednosti so primerjalna preprostost, obremenjena pogonska kolesa in sposobnost nadzora nad vlečnim vektorjem, kot v sodobnih borcih. Morda ena pomanjkljivost - raztovarjanje vodilne osi med intenzivnim pospeševanjem. Mesto Cambiano v bližini Torina se je končalo po nekaj semaforjev - in iskreno stopim na pospeševalnik ...
Vbrizgavanje adrenalina
Dvesto in štirideset konj je bilo pobranih kot orkan, svet se je zožil na sivi trak avtoceste, ropotajoči veter je razmazal obcestne črte v nejasne črte ... Odprti avtomobil močno poveča subjektivno dojemanje hitrosti, nato pa je tam Še vedno kava s kamero, ki dobesedno piha s police za hrbtom - ne, pospešite nanjo, pospešite, dokler največ 242 km/h morda ni vredno. Tu je vklop izbrane poti: absolutno prazna, med polji je bizarna in je vidna tri zavoje naprej. Naj mi bo odpustila italijanska policija, nekajkrat sem presegla dovoljeno hitrost. Vendar tu ni dolgih ravnih črt, toda od enega zavoja do drugega poganjka Alpha-Romeo, kot je iz pištole, dobesedno vtisnite potnike na zadnji del sedeža! Dobro je, da pravila ne omejujejo intenzivnosti pospeška, saj sto pajka pridobiva v samo 6,5 s.
Zaviranje! Štirje prezračeni diski (sprednji premer 305 mm!) In široke sedemnajst palčne pnevmatike se obesijo na pasu. Nekaj \u200b\u200bklikov z zobnikom navzdol - avto, avtomobil leti do zavoja ... V šest -hitrost mehanike s konvergiranimi številkami prenosa je mogoče izbrati izjemno natančno, pri čemer drži puščico tahometra blizu navpičnice. ... Tretji - avtomobil si prizadeva, volan se naliva s težo - to je primerna obremenitev! Vse, kar se lahko premika po kabini, se drži na desni strani (slaba kamera!) - pod ropotom motorja in piskalnico alfa -romeo gume je privita v zavoj. Krave na igrišču so bile odvrnjene od žvečilne gumije, kolega na desni pa je bil okamenel in zamrmrano: pravijo, in tako je vse jasno, lahko rahlo izgubite korak. Tako sem mu verjel - zdaj bo prišel do volana in to bo začelo to početi, spomnil se bo mitinga mimo!
Družina ... predal
Po ekstremnem pajku je škrlatni štirisedežni predal z dvema enolitrsko močjo 165 litrov. z. In menjalnik s petimi hitrostmi je bil dojeman skoraj kot družinski avtomobil. No, ne kar štiri sedežni, toda, strogo gledano, od 2+2 - se bosta dva otroka svobodno uredila od zadaj ali, ko sta se zbrala, dva odrasla. Na tem avtomobilu so se malo šalili: no, kako si, Julich? Zvok je dober ... in celo gre dobro, "je diplomatsko odgovoril kolega in očitno obžaloval spremembo vozila. Celoten kontrast: pospešek na stotine za 8,5 s in največja hitrost 220 km/h - indikatorji so več kot vredni.
Bližje zvečer, ko sem poskusil najbolj raznolike kombinacije teles in motorjev, sem se spomnil jutranjih besed Andrea Pinfarina: Poleg povečanja vrnitve motorja in izboljšanju dinamičnih značilnosti smo posvetili veliko pozornosti povečanju zanesljivosti nadzora in stabilnost v načinih visoke hitrosti, pa tudi zmanjšanje hrupa in vibracij, kar izboljšuje udobje v običajni mestni vožnji. In izkazalo se je, da je resnica čista: nov predal in pajek ne moreta vbrizrati le adrenalina v kri, ampak tudi mirno, z največ udobja, lastnika prepeljejo na delo. Navsezadnje ženske hodijo vsak dan na stiletto ...

Kratki podatki
Alfa Romeo GTV
Debitant športnega kupeja Alfa Romeo GTV in Spider iz studia Pinfarin je potekal na avtomobilskem salonu v Parizu 1994, letos pa so bili posodobljeni.
Kupe in pajek sta opremljena z 2-litrskim štirivaljnim motorjem (150 ali 165 KM) ali novim šestim v obliki črke V (3,2 L, 240 l.). Menjalniki so le mehanski, pet hitrosti z manjšim motorjem (v nekaterih državah in z motorjem V6), šest -hitrost -z velikim.
V Rusiji naj bi se v jeseni-zim pojavila posodobljeni predal in pajk. Cene, kot je bilo obljubljeno v reprezentativnem uradu Fiata, bodo konkurenčne.

Mehki vrh je skrit v pokrovu, prekrit s pokrovom za kabino.

Posodobljeni Alfa-Romeo GTV in Spider najlažje prepoznamo s povečano velikostjo blokade ščita v središču. Le škoda je, da se registrska tablico ne ujema v to sestavo.

V tem kruhu je 110 litrov dovolj samo za nauk.

Težko je verjeti, da ima predal zadaj drugo vrsto sedežev.

Novo aluminijasto v obliki črke V šest: 3,2 litra, štiri odmične gredi, 24 ventilov in 240 konj. Greh je, da takšno lepoto skrijemo pod pokrovom.

Oprema
Abs
Proti -boom sistem
Podnebni nadzor
Nastavljiv krmilni stolpec
Meglenke
Audiosistem
Anatoly Karpenkov, Jurij Nechetov. Foto: Jurij Nechetov

Vir: Revija "vožnja"