Testna vožnja Alfa Romeo GT od leta 2004 coupe
Bella "Alpha"
Alfa GT 2.0 STS Zadnja spomladi na avtomobilskem salonu v Ženevi se je izkazalo Alfa Romeo GT iz Atelier Bertone, in ob koncu leta 2003, avto je šel v seriji.
Trivratni petimi sedeži hatchback spominja na športno predal, ki temelji na platformi modela 156.
Opremljen je z 1,8 bencinskih motorjev; 2,0; 3.2 litra ali 1,9-litrski turbodizel. Menjalnik 5-stopenjski mehanski in samodejno selestite z ročnim funkcijo nadzora.
Cenovni razpon v Italiji za avtomobile v osnovno opremo od 26.200 do 36.500 evrov, najvišja cena z dodatno opremo je 42.000 evrov, cena testnega avtomobila je 36.000 evrov.
Ikona Aphenin železo Bella Alpha! BelISMA !!! Voznik mete Punto, na katerih se zdi, da ni en sam del telesa, izrecno gesticulated in tleskom ustnice, ki izraža najvišjo stopnjo užitka. Končno zelena vnel se je vrnil takoj odzvala več zapirala, vključno z rjovenje cevi nekaterih tovornjak smetišče, in Fiat je pred nami, odbijal na Latana-overheatanine neapeljske pločniku.
Večja pozornost je bila ves čas čutil, Alfa Romeo v Italiji, je ikona in nacionalni ponos. Kaj povedati o najnovejših športni kupe Obiskovalci ulica cafe razprtih stolov na bolje razmisliti Alfa Romeo GT. Občudovali, da je nekaj: eleganten čepenje telesa, kot če izklesan iz enega bloka in izgleda kot plenilca telesa, vlije z milostjo in notranje moči. Videz je jedrnata, ni ena podrobnost, tradicionalno majhne zadnje luči in se obrnil v dveh ozkih rubinastimi rež na vse. Vse sijaj osredotoča na sprednji strani na blagovno znamko trikotnim ščitom.
Stroj z velikimi vrati in ozkih kozarcev Leam prav razumljena kot coupe Gran turizem. Čeprav, strogo gledano, pa je tri-vratni hatchback, in zelo praktična. Pred mestu in dveh metrov strica je, v resnici, ne preveč pripnite, v nasprotnem primeru pa ne spada v globoko profilirane stol. V ozadju treh velikostih 48/3 ali nekaj več. Tam je popolnoma prostoren prtljažnik na 320/905 litrov. Alfa GT je zgrajen na osnovi modela 156 so: spredaj pogonskih koles, ki se nahajajo prečno motor. Kaj je italijanska ni všeč, da hitro vožnjo!
Imamo skoraj navadili na noro South italijanskega gibanja, čeprav je fotograf včasih zapre oči in Mutters kaj, ko je števec na ozki ulici pluje palcev veliko čudo na
veliko avtomobilov samostojna zunanja ogledala. Vendar pa smo majhna, lahko preživi. Ampak tukaj dejansko odbija od srednjeveškega obzidja zvok motorja hripav, kovinskih not, je ostroge in vznemirja. Mimogrede, motor ni enostavna: 2-litrski 165 KM motor opremljen z vbrizgavanjem goriva neposredno v valje. Z njim Alfa prenese koli sto v samo 8,7 sekunde in doseže 216 km / h. Medtem ko se počasi ven iz mesta, Selespeed deluje v Mestni način kot običajno jukebox. Edina razlika v akustičnih skupaj (v tišini goste žvenketanju tudi ko je prenos) v odsotnosti pretvornik vrtilnega momenta in trenja sklopko ostrejši ob preklopu dinamično spremlja sunkov pospeških, zato je treba za plin bit. Odvisno od intenzivnosti pritiskom na stopalko polje zavore samodejno preklopi na enega ali dveh prestav navzdol, pomaga upočasniti motor.
Torej vznožju Vezuva, kjer boste lahko preizkusili ročno delovanje tresenja sem ter tja tanke izbiro igralno palico, vendar je veliko bolj priročen cvetovi pod volanom. Še posebej na gorski cesti: pred vstopom v zavoj Pritisnil sem nekajkrat na levi roki in prenos namesto IV že II, čeprav z nekaj zamude. Pri čemer so inteligentni elektronika pozabite podlegel plin do velikega povečanja zavornega navora iz motorja ni razdeljena kolo drsenju. Vendar pa se ročno delovanje ne izklopi in avtomatski način, ki je preprosto za prenos v tem primeru ni določen trajno. To je škoda, da ni šport način na krmiljenje: sila na njej in čeprav raste po stopnji, vendar ne v veliki meri. Še posebej glede na visoko vizualno volan samo 2.2 obrne od ene do druge ključavnico! Vendar perestavka ne sme zgoditi: pri obračanju volana, kot če bi se opira na počasi umikajo ovira se zdi, da nimajo zmogljivosti ojačevalnika.
Vendar pa je na avtocesti milimetra predlog priročno, vendar vožnjo prazno imeti v stalni napetosti. Nenavadno je, da odlično podvozje v tem primeru zapleta le življenje voznika Alfa takoj pripravljen izvršiti ukaza, vključno z naključno, saj je verjetno s takšnim nadzorom ostrino. Malo moti, nehote sunkovito roko, nato pa se je obrnil k noge v desno ali levo.
Pluje z chop Na začetku preskusa je bila beseda. Zelo čustveno, zato je znižala. Nadalje je precej literarni: kaj moje okno voziček počne! Sodelavec dotaknil tipko, steklo zdrsnila gor in takoj vrniti v spodnjem položaju. Noben drug način, pomotoma sprožil samodejno odpiranje v primeru ročno ali drugega predmeta. Po nekaj minutah borbe, napaka mutirani zdaj steklo je bilo postavljeno s sunki do nekaj centimetrov. Bilo je, kako me pohvali: od osmih smeri prilagajanja zunanjih ogledal, servo delal samo en znižan pravico.
Verjetno vse to naključne težave problem. Toda kako razložiti tako nelogično kombinacijo nadzora? A zelo podobni gumbi so razpršeni pari in tunel za vklop megli in odpiranje prtljažnik, za vklop zadnjih meglenk in zaklepanje centralno zaklepanje, odpiranje lopute rezervoarja za gorivo in onemogočanje sistem stabilizacije. So zelo enostavno zamenjati, še posebej na poti! Ali je mogoče, da se razvrstijo glede na funkcionalne bližine muh v eno smer, zarebrnice na drugega?
Zadnji dan v Pompeji
Vesuvio ti ga dobro padel na pokrov oblaki, senca legel na starodavnih ruševin. Mi smo izbrali na tangencialni ukvarjati zadnjih tisoč kilometrov proti severu v Torinu. sponko plin postaja občuduje jezik, Belissima! Na splošno se strinjam z njim: Alfa Romeo GT je res zelo učinkoviti navzven, vendar pa je zelo sporno njen značaj. Ima veliko prednosti, vendar, žal, ni bilo kraj in slabosti.
Alfa-Romeo GT Izgleda italijanski lepe, elegantna, temperamenten, presenetljivo gospodarski, ampak v nekaj protislovno in nelogično.
+ Eleganten videz, verige vzmetenje, oster volan, odlične zavore, dobra dinamika, udoben pristanek, bogata oprema, zelo prostorno notranjostjo, praktično prtljažnik.
- fuzzy delo menjalnika v nekaterih panogah, šibka reaktivni učinek na volanu, slabosti v ergonomijo, neravnih vrzeli med bodybar.
Yuri Neduchov
Foto: George Sadkov
Vir: List "Za volanom"