Test Drive Alfa Romeo 8C Spider iz leta 2008 Coupe

Alfa Romeo 8C Competizione proti Nissan GT-R Specv: Primerjalna testno vožnjo

Zakaj GT-R in 8C Competizione?

Za razliko od večnamenskega Nissan GT-R, različica Spec V ima omejen obseg tekmuje le zanke in ovinkastih cestah. Za servisiranje SPECV, je potrebno osebje z zelo visoko specializirano znanje, in ta storitev se proizvaja v specializiranih centrih (7 centrov po vsej Japonski). V mesecu je proizvedla le 30 izvodov SpecV.

Koncept modela 8C Competizione je bil prvič predstavljen v Frankfurtu že leta 2003. Klasična oblika telesa izdelana iz ogljikovih vlaken, in kot je avto izdelan v tovarni v Maserati Modeni, da ima veliko skupnih značilnosti s Maserati Gran Turismo. Japonska je bila dodeljena 70 izvodov v 8C coupe (na sliki). V aprilu 2009, na Japonskem, je napovedal tudi, da prodajo roadster 8C Spider po ceni 26,75 milijona jenov ($ 297.400).
   

Od vseh avtomobilov, kdaj serijsko proizvedenih japonskih avtomobilov, najmočnejši in najbolj drago je, seveda, Nissan GT-R SpecV. To superpenalties opremljeno 3,8-litrski V6 motor z dvema turbin, lahko razvijejo do 485 KM moči čas, pospešek do 100 km / h še ni uradno napovedal. North Loop Nürburgring GT-R je potekalo 7 minut 20 sekund. cena avtomobila na Japonskem, je brez primere: 15.750.000 jenov (približno 175.000 $).

Drugi junak našega pregleda tega Alfa Romeo 8C Competizione: obseg V8-motor z 4,7 litra, z največjo močjo do 450 KM, medtem ko prehod North Loop neznano. Moč ocene uspešnosti avto izgubi malo Nissan, kar pa mu ne preprečuje, da pokaže rezultate čez-100 km / hv 4,2 sekunde, najvišja hitrost 292 km / h. In tag cena na Japonskem precej omamljanje: 22.59 milijonov jenov (približno $ 250.000).

Ko je naš obrat prišel na testno pogon GT-R Specv za tisk, sem mislil, da lahko, seveda, posvetil mu samo, vendar ni lik specifikacija, in na splošno GT-R se ne bo manifestiral sama v soočenju z drugim avtomobilom?. Ena od avtomobilskih revij je izbrala Porsche 911 gt2 kot taka nasprotnik. In to je povsem pojasnjeno: Oba vrha se dogajata s svojimi proizvajalci, poleg tega z turbinami.

Vendar smo se odločili, da gremo na druge in izvolili malo nenavadnega nasprotnika za GT-R. ALFA ROMEO 8C Kompetenca je dvojni predel z atmosferskim osem-cilindričnim motorjem, ki ga poganja zadnja os, racionaliziramo ogljikov elemente telesa. Zdi se, da je na splošno ta tipičen italijan z vsekom kolesnim pogonom turbochargen nissan gt-r? To je ideja: takšen kontrast bo pomagal temperamentom obeh avtomobilov, da bi zbudil še več svetlejših barv.

8c Udoben športni avto

Ogljik se uporablja tudi v okvirjih sedežev in notranjih plošč. Usnjena oblazinjenje sedežev Poltrona Frau in aluminijastega trima centralne konzole nadaljuje tradicijo družine Alfa, ki se je začela v modelu 159.

Popolnoma aluminij 4.7-litrski v8-motor s kolapsom 90 stopinj. Šest-stopenjski polavtomatski menjalnik z integriranim zadnjo diferencialom se nahaja v zadnjem delu avtomobila tako imenovani shema postavitve transaksiranja. Prenos je skoraj podoben maserati Gran Turismo S.
   

In enkrat zjutraj se znajdem v kabini Alfa Romeo 8c. Kabino z dvema sedežem se zdi zelo blizu, vendar se izkaže, da lahko dva odraslače se tukaj tudi z nekaj udobja. Sedeži se nahajajo velika polica, na kateri lahko vržete, na primer jakno in aktovko. Res, v preskusnem avtomobilu je ta kraj zasedel paket rdečih usnjenih kovčkov iz Scheooni, tako da so bile osebne stvari zložene, da je bila nekako odločno.

Tanke in ravne blazine invalidskih vozičkov, prekrita s kožo, so za srednje japonščino nekoliko široke, vendar mi je to nikakor všeč nikjer ne kliknite ničesar, to je precej udobno. Položaj volana in sedežev se lahko v celoti konfigurira sama Funkcija prilagajanja vam omogoča enostavno, vendar izberete najbolj nižji sedež za mene, sem opozoril, da je zaradi obsežnega armaturne plošče, je vidnost slabša.

Kliknite na gumb Start, ki se nahaja na sredinski konzoli. Slišim gluhe, posušeno od zaganjalnika, in v nekaj trenutkih je hrup, motor, srce našega pravega italijanskega se je zbudilo. Združenje z uplinjalniki Weber, ki je pritrjevalo močnostno namestitev Ferrarija V12, prihaja k meni. Izbiram samodejni preklopni način 6-stopenjskega mehanskega dveh izbranega polja Q Izberite. Preklop na povečane prenose so opazni, vendar ne motijo. Po mojem mnenju gremo v strojni način bolj prijeten: volan je lažji, plinski pedal je militantni. Torej, za nekaj časa, opazil, da instinktivno išče menjalnik pedala.

Turnine gredo na povečanje, motor motorja se vedno bolj sliši. Tukaj pritisnem gumb Šport, glasba osmicnega motorja pa me je že prisila, da prekinete v zadovoljnem nasmehu: to je zvok pravi evropski športni avto. Likuya, na enem sapo sem preživel pot od Tokia do polotoka IZU (razdalja približno 100 km).


Zadržan in huda specifikacija

Tako kot standard GT-R, SPEP je prejel sedeže, ki jih je izdelal Recno, vendar so bili dopolnjeni z mehanizmom nastavitev nagiba. Da bi zmanjšali težo vzglavnika hrbtnih stolov, je ostalo samo enakomerno oblazinjenje. Kot možnost je salon opremljen z akustičnim sistemom Bose.

Kovani žarki na Specvu je še lažje od standardnega GT-R. Gumijasti Bridgestone Potenza RE070R (z RUN FLAT TEHNOLOGIJA) je prikazan tudi sestavek, vzorec tekalne plasti in oblikovanje. Toda najbolj zanimive so izvirne ogljikove keramične zavore, ustvarjene pod vodstvom Brembo. Na GT-R zavorne čeljusti so bili pozlačeni, je Spec V prejel tudi svojo skromno različico posredovanega. Premer sprednjih zavornih diskov je 390 mm, vsak tehta 5 kg. Če je treba zamenjati dragocene zavore, za nove stvari, ki jih boste morali položiti 4.700.000 jenov (52.300 $). Suspenzija je tudi ekskluzivna od BILSTEIN.
   

Na GT-R spec v Vidimo nove sedeže žlice, ki jih je prejel namesto nepriljubljenega standarda. Ti sedeži se proizvajajo na Japonskem in seveda upoštevajo anatomijo po podnapisih v povprečju Japonke, v nasprotju z 8c. Vendar pa so bili očitno, da bi upravičili visoke stroške stolov, so bili sumljivo mehki, in to po mojem mnenju, prihaja proti špartanskemu značaju, ki mu mora imeti salon športnega avtomobila.

Kot je znano, sedanji model GT-R je nastal iz limuzina, in ta zgodovinski odnos je dobro izslejen na sedežu sedeža, ki ni tako nizka, kot v 8C, ki se v kombinaciji z dvignjeno armaturno ploščo zdi povsem razumno. Specv je pravzaprav dvojni avto, saj so zadnji fotelji odstranili, zdaj pa jih lahko uporabljajo samo za majhno prtljago.

Uvedba 3,8-litrskega motorja V6 mi ni povzročila takšnega užitka, kot v primeru 8c: vse se tukaj uporablja. SpecV je opremljen z avtomatiziranim ročnim menjalnikom z dvema sklopkama. In čeprav se je začel nekoliko neroden, se prenosi preklapljajo tukaj lažje in smasher kot 8c. Odziv motorja je bolj akutno, navor brez pritožb, hitrost se zaposli še več plazenja, kot sem pričakoval. Spec V zvok je bolj diskreten, amaterski mehanski hrup tukaj ni več slišal za to Aria, ki je opravil 8C tekmovalnega motorja zame.

Toda bolj vidna specifikacija se razlikuje od 8c na cesti. Učinkovitost ogljikovih keramičnih zavor in lahkih koles ni tako očitna kot rahlo prebujanje na neenakomerni cesti. Po mnenju razvijalcev je bila SPEPD različica sprva skriti za vožnjo na progah, tako da so sprednji izviri strožji, kot standard GT-R.

Torej, na GT-R SPECE V I smo prišel od Tokia do Izu pri povišanem adrenalu, se ne primerjamo z mirno srečo, s katero sem upravljal 8c kompetenzacijo na isti poti.

Kar se za zavore, ni ničesar za povedati: SPEPV Zavorni kolut Glavni inženir GT-R Cadzutoshos Mizuno kliče najboljše ogljikove keramične zavore na svetu resnično, so celo neprijetno primerjati z zavorami, ki tečejo 8c.



Skrite nevarnosti

Kolesa 8C s premerom 20 palcev, gume 245/35 R20 (spredaj) in 285/35 R20 (zadaj). Zavore so tudi iz Brembo, diski niso v vsej litega železa, ampak iz molibdena zlitine. Obesek ročice (dvojni prečni vzvodi) so izdelani iz kovanega aluminija.

Namenska ideja za izgubo teže pri vseh cenah, 8C kompetenzacija se lahko ponaša s karboksiranjem konzole in plošče izbirnega menjalnika. V prvi vrsti v sredini, gumb za zagon motorja, na levi strani gumbov (začenši z daljno) vzvratno (R), avtomatski način in šport, desno nevarnost, mokro cesto in gumb za onemogočanje dinamičnega stabilizacijskega VDC.
   

Torej sta dva avtomobila prišla na polotok IZU, priljubljena med kolesarjev, zahvaljujoč najbolj zanimivim gorskim kačam. Tukaj mora vse končno vstati.

Prvič, serija agregatov na 8C konkurenci. Kot bi moral biti pravi evropski športni avto, avto drži na cesti kot ulico, niti najmanjši podaljšek, niti vzdolž navpičnega, niti vodoravno, avto z bleščicami prehaja vse zavoje, ki dokazuje majhno krmilno silo in minimalno vrnitev iz Nepravilnosti v vodnem stolpcu, vendar na splošno odlično stabilnost in rokovanje.

8c Tekmovalnik Shogh v Super-Rubber Pirelli Pzero s premerom 20 palcev, ki daje odlično sklopko z drago, kar mi je omogočilo, da opravimo naprave pri zelo visoki hitrosti. Z izjemo enega primera, ki se je zgodil med fotografijo naslednjega obrata. Približujetvi pravega Twist, sem preklopil prenos s tretjino na drugo. Tako se je to zgodilo, da sem šel malo hitreje kot ponavadi, in zaradi tega nisem ugibal malo z vklopom prenosa. Posledično nisem mogel vstopiti v obrat z običajnim počasnim, hitro ven (počasen vstop, hiter izhod), ki sem ga preprosto letel v to! Vzpostavljanje volana, ki je že na skrajni točki mesta, sem spoznal, da so zadnja kolesa avtomobila preprosto namakala v zraku ... utrpel sem istega strahu! V tem trenutku sem imel dinamični stabilizacijski sistem (VDC), ki je stanja še bolj kritična. Torej, tukaj je UNACComočutivni, običajni super-športni avtomobil 8c tekmovanje je našel potencialno nevarnost tudi znotraj cest javne uporabe. In iz neznanega razloga nisem prepričan, da lahko VDC dejansko reši podobno situacijo.



Osupljiva hitrost. Končna izbira

Samodejni izbirniku prenosa SPEPV ima enako zasnovo kot na standardnem GT-R. Na splošno, z izjemo sedežev, SPEP CAB se skoraj ne razlikuje od tega standarda. Če izgledate dobro, lahko opazite tudi, da je plošča, ki zapre centralni zadnjim WOOFER iz ogljika, ki pozitivno vpliva na kakovost zvoka. Na splošno, ko se znebite zadnjih sedežev in nameščamo ogljikove dele (spojler, del dna dna), je uspelo zmanjšati težo avtomobila za 60 kg.

Na vrhu centralne konzole je SPEP večnamenski prikaz z možnostjo prikazovanja informacij o pospeševanju, upočasnitvi, krmiljenju, prenosu, porabi goriva, kot tudi vgrajenega revije. Vsak način je mogoče prilagoditi.
   

Nato sem presaditev na GT-R Specv in, ko je zapustil že znano serpentine, imamo resnično praznovanje hitrosti. SPECV je težji od 8c natanko 100 kilogramov, vendar overclocking pred gladka, da lahko voznik pozabi, kako je ogromen dejansko ta avto. Vstop obrne (ta čas na ustreznem položaju hitrosti), sem še enkrat poudariti, značilno delitev telesa.

Počasno gibanje sem kliknil na gumb R na sredinski konzoli zdaj bo prenos stikalo hitreje, in spremenili tudi nastavitve sistema VDC in še enkrat levo na vse iste serpentine, in tokrat sem se poveča turbopolnilnika tlak kot je potrebno. Avto dobro potegnil in začel premikati še bolj samozavestno, in iz zavojev izvlekel naboj. Pesem!

Vendar pa proizvodnja je vse isto: kot 8c, je SPECV ni namenjen za aktivno vožnjo na skupnih cestah. To se zgodi, da je za spopadanje s tako pošastjo je podana zelo malo. GT-R Specv ima neskončne možnosti, globok notranji svet in ostro temperament, čeprav je zelo očarljiv.

Torej, kaj imamo? Na eni strani, GT-R z odličnimi kazalnikov na severni zanki na Nürburgringu. Po drugi strani pa je glavna naloga, ki je ni efemernih številke, ampak pravi udobje za voznika. Kakšne vrste supercarjev je boljše? Zelo me je dotaknil z naravo narave Nissan GT-R Speckv, vendar je še vedno, da je veliko starih grandfath (in sem že presegel 60), sem se odločil, udobna klasična Alfa Romeo 8C Competization. Vendar pa zadeva ni v starosti moje izbire celoti razdeli 30-letni urednik na naše objave.


SPECIFIKACIJE NISSAN GT-R PEPV

Polna dolžina: 4,650 mm.
Popolna širina: 1 895 mm.
Popolna višina: 1 370 mm.
Dolžina meljične razdalje: 2,780 mm.
Teža: 1,680 kg.
Pogon: poln.
Motor: 3,8-litrski V-oblike 6-valjni DOHC z dvema turbopolnilnika; Največja moč 357 kW (485 KM) pri 6.400 vrt./min, največji navor je 558 nm (70 kg-M) pri 4.500 vrt./min.
Prenos: 6-stopenjska DCT (z dvema sklopkama).
Cena na Japonskem: 15 750 000 jenov (približno 175.000 $).


SPECIFIKACIJE ALFA ROMEO 8C Kompetiti

Polna dolžina: 4 380 mm.
Popolna širina: 1 895 mm.
Popolna višina: 1 340 mm.
Dolžina kolesa: 2 645 mm.
Teža: 1,660 kg.
Drive: zadaj.
Motor: 4,7-litrski v obliki črke 8-valjni DOHC; Največja moč 331 kW (450 KM) pri 7000 vrt./min, največji navor je 480 nm (48,9 kg - m) pri 4.750 vrt./min.
Menjalnik: 6-stopenjski polavtomatski (z eno sklopko).
Cena na Japonskem: 22 590 000 jenov (približno 250.000 $).

Vir: carview.co.jp.