Testna vožnja Alfa Romeo 33 1990 - 1994 Sedan
Alfa 33: Ferrari za revne
Osemdeseta, Alfa Auto Corse, nato pa še samostojno, se je začela, da je počitek. Ukrepi za zmanjšanje stroškov Rudolph Chrunki sprejete ni dala oprijemljivih rezultatov, in krčevito poskus, da bi prihranili sredstva skozi odpuščanje zaposlenih ni bil le dvomljive v socialnem načrtu, ki ga sklepa, ampak tudi vbrizga podjetje v začaranem krogu. Primanjkljaj financiranja in človeških virov so pripeljali do koagulacije inženiringa in raziskave na številnih obetavnih področjih, tako da novi modeli za številne potrošniške lastnosti so bile slabše od konkurentov, slabo smo kupili, in dobiček malo prinesel. Nemški, japonski, švedski, so francoske korporacije experimed z multiclapped glavami, elektronsko vbrizgavanje goriva, večdimenzionalno vzmetenje, ABS, zračne blazine in izumil vse bolj napredno antikorozijsko zaščito telesa. Milanians se unwitted poleg vsega tega.
Elegantna do čudnih zasnovo in odlične dinamične značilnosti - tukaj bi lahko vse, kar ALFA AUTO lahko ponudi strankam. To pomeni, da je bil izračun opravljen na ljubitelje, pravi alfomani, ki so pripravljeni, da se pripravijo na povprečno ergonomijo, in z vedno nastajajočimi tehničnimi težavami. Takšni poznavalci niso le zunaj Italije, temveč tudi manj v njihovi domovini. V kratkem obdobju od leta 1983 do 1985 je družba prinesla tri modele, ki je dejansko posodabljala svojo proizvodno linijo (samo klasični pajek je ostal nedotaknjen). Velike limuzine 75 / Milano in 90 uspeh niso uporabili uspeha, in samo kompaktni 33 dovoljeno ALFA AUTO za več let, medtem ko je leta 1987, Mark ni vstopil v FIAT AUTO SPA skrb. Trideset tretjega podedovano ime dirke TEPO 33, leta 1975 in 1977, ki je premagal svetovno športno zaščito prvenstva. Hatchback pet vrat je hkrati zamenjal dva modela - SuperPoPular Alfasud in odkrito ni uspela Arna s telesom iz češnje Datsun. Od prvega modela je avto izposodil mehanski del - pogon na prednji kolesa, prenos in nasprotni motorji z delovnimi količinami 1.2, 1,3 in 1,5 litra. Največji motor je bil opremljen z dvema urnic (za uplinjač za par cilindrov), ostalo - ena. Sesekljana zasnova je bila popolnoma izvirna, preperela v novi korporativni identiteti la Linea. Za shranjevanje jekla, jeklo za proizvodnjo telesnih plošč do 1990 je bilo kupljeno od Sovjetske zveze, da sčasoma boli podobo modela: stroji so hranili šestletno garancijo od korozije od konca do konca, po kateri so bili hitro ločeni. Kar se imenuje, se miser dvakrat plača. 
Proizvodnja avtomobila, ki se nahaja v rastlinski Pomolly d'Arko blizu Neaplja. Ta odločba je bila sprejeta v okviru spodbujanja vladnega programa za povečanje števila delovnih mest v revnem južnem delu države. Vendar pa, in tu, brez ulova, ni bilo potrebno: Ker je izkušnja Alfasuda, ki je bila izpuščena tukaj, zaradi posebnosti geografske lokacije in narave lokalnih prebivalcev, nadzor nad kakovostjo proizvodov na jugu, je bila veliko težje vaditi kot na sedežu v \u200b\u200bbližini Milana. ALFA ROMEO 33 transporterjev je stal avgusta 1983 tri mesece po svetovni premieri. Prvič so bili avtomobili obarvani le v treh barvah: rdeča, srebrna in temno siva kovinska kovinska. Po letu kasneje je Wiardinetta pet-vrat vagon odšel na serijo in različico pogona na vsa kolesa s prisilnim priključenim pogonom na zadnjo os - zelo hiter odziv na Audi Quattro, leta 1985 pa je družina vodila QV Sprememba (skrajšana iz italijanskega kvadrifoglio Verde, nato pa mislite zeleni javorjev list) od 1,5 -litrova 105-močni motor z dvema urnic.
V padcu leta 1986 je bil avto nadgrajen, in to je bil eden izmed prvih v svetovnem belem sektorju, ki se je pojavil, ki se bo združil le na prelomu devetdesetih let. Notranjost se je na primer spremenila, na primer ekstravagantno krmilno krmilno krmilno krmilni sistem, ki sledi krajini, ki premika celotno armaturno ploščo, je dal način enostavnejše in bolj splošno sprejetega mesta. Zgornja linija hierarhije je vzela novo različico 1.7 qv s 117-močnim motorjem, seznam napajalnih enot pa je napolnjevala tri-valjni turbodiesel, ki ga proizvaja VM Motori. Med stroji druge serije modifikacij pogonov na vsa kolesa niso več.
In nekdanji QV ob tej priložnosti je bil preimenovan na 1,5 TI. To je taka avto, ki je bil datiran leta 1987, vidite na fotografijah. Od druge trideset tretjega obdobja, razen 1,7 qv, ga odlikujejo korporativni zadaj, aerodinamično krilo vzdolž pragov in rednega desnega ogledala. Imeli smo priložnost spoznati ta avto bližje. Po spominu na težave z rje, pregledamo telo. Presenetljivo, glavne žarišča korozije ni bilo mogoče najti, verjetno samo kopija sreče. Naslednji način opažamo izvirno rešitev, močno poveča možnosti za preživetje kape na kolesih z emblemom Alfov: Kape so pritrjene na iste vijake kot kolesa, tako da jih lahko odstranite samo s kolesi. Zdaj pa poglej pod pokrovom. Odpre, mimogrede, pred tekom, kot je BMW. Tak sistem, ko noče zaklepanje ne omogoča pokrov nape pri visoki hitrosti, da sloni na vetrobransko steklo. Podcast prostor je razumljivo, da se razdeli na dva oddelka: v tem, da bližje kabini, je električno opremo, zavora ojačevalnik in amortizerji podpira, v drugem - dejanska motor z močjo in sistemi vžiga. Poleg tega je iz črnega pokrova zračnega filtra do samega motorja, kar sedaj - štirivaljni bokser dobesedno leži globoko navzdol, in njeno težišče izvajamo sprednja kolesa. Ta sistem je povezan s pol-neodvisne zadnjega vzmetenja, pri katerem kodrasti žarek, Utta paralelograme in Panar paralelogram, so oblikovana za zagotovitev stabilnosti in odlično vodljivost v zavojih za visoke hitrosti, ki so polna hribovitih in gorskih območjih Italije. Padec v notranjosti avtomobila - to je znižal za zaradi zelo nizke pristanku voznika in sovoznika, ki ustvarja občutek, da smo stisnjen neposredno na asfaltu. Zato je običajno, nizko avto, celo mračna oseba, nič kot klavstrofobije salonu ne povzroči trideset in tretji. Naslon sedeža se nahaja več kot spredaj, ki odstrani vprašanja z postavitev nog, vendar ne postane dovolj prostora nad glavami. Če govorimo o prtljažniku, potem vtis to pokvari veliko višino nakladanja.
Toda element Alfa Romeo je gibanje. Stroj z lahkoto odlomi iz kraja z zdrs koles in slavno večji zagon. To je vredno vrtljajev puščico zapustil zeleno cono, omejen 3000 rpm, kot motor, saj odpira drugo dihanje, in na območju 4000 obratov, je otipljiva pickup, ki nosi avto naprej. Govornik je odlična; Nehote spomnimo, da hudobni jeziki vzdevek Ferrari avto za reveže. In kakšen zvok! Glede na hitro niz vrtljajev, bas mimping gre v glasen, polnim glasom energije z izrazito športno hripav. Ni važno, da ni magnetna v ALFER, da je potrebno za poslušanje glasbe, ampak pesem iz motorja.
In to je z le pol-in-anddrew volumna!
Upoštevajte, da je mogoče dostojne dinamike in pravilnega zvoka doseči le z doseganjem idealne doslednosti dela obeh uplinjakov, ki ni osnovna naloga. Nasproti motorjev sami se štejejo za zelo zanesljive, in 300.000 kilometrov kilometrih, dokler ne predolgo ni meja za njih. Nič ne bo strahu pred večjo porabo olja, je precej normalno. Vendar pa Alfa Romeo 33 ima in odkrito slabosti - vključujejo shrnječe, sinhronizator drugega prenosa in perifernega ožičenja.
Avto je akutno in čisto krmiljenje, vendar je prestavno razmerje mehanizma takšno, da se mora volan obrniti na velike vogale, kot ga pričakujete od takega bornega avtomobila. Vračanje akcij je super. Suspenzija je dovolj težka, vendar z majhnimi jamami se dobro spominja. Toda prečni šivi in \u200b\u200bšala povzročajo neprijetne pretrese. Takšna je pristojbina za dostojno ravnanje, minimalne zvitke po zavojih in pomanjkanje skate s hitrostjo.
Toda nazaj k zgodbi. Leta 1990 je avto premaknil ponovno posodobitev, tokrat bolj temeljito. Skoraj vsi elementi telesa so se spremenili, zadnje luči so se raztezale v ozek trak, tretji stroj pa je takoj začel spominjati starejši model 164. Hkrati, najmočnejša različica 16V qv s 16-ventilskim motorjem z zmogljivostjo 132 litrov. Z., Ki ga je italijanski tiskovni MIG pripisan živahni klasični. Kmalu oživljanje štirikolesnega pogona sprememb, ki se imenuje P4, in potem je prišel na vrsti za zamenjavo uplinjačev o elektronskem sistemu za vbrizgavanje goriva.
V tej obliki je ALFA ROMEO 33 obstajala še nekaj let, po katerem je osvobodil mesto pod soncem Model 145. To se je zgodilo poleti 1994. In lansko pomlad sveta je bila nova generacija stroj - 147, bo zmagal na tekmovanju v letu. dolgoročna evolucija je bil kronan z rojstvom popolne oblike.
