Testna vožnja Alfa Romeo 156 Sportwagon 2003-2005 Universal

Petvratni kupe od Alfa Romeo

V zadnjem desetletju se je priljubljenost avtomobilov s telesom vagona na evropskem trgu močno povečalo. Ob istem času, je bila posebna, prestižni športni skupina med univerzalnih skupin (Audi A4 Avant, BMW 3 Touring, Volvo V40), za katere je postalo videz zunanji videz pomembnejši od zmogljivosti. Najnovejši igralec na tem področju je bila Alfa Romeo 156 Sportwagon.
V jeseni leta 1997, je bila avtomobilska pritisnite boj proti prvenec Alfa Romeo 156, kasneje uradno priznan avto leta 1998. Po mnenju mnogih, odličen videz dopolnjuje samo odlične spreminja modela. In po treh letih, Alfa 156 ni prišel in ni izgubil na sliki. Treba je povedati, da je bilo sprva 156 načrtovan le v eno telo različico limuzine 4-vratni s poudarjenim športnim značajem. Toda tekmeci povečal prodajo nič manj športi (glede na vtis) univerzalne, in Alfa odločil za petvratni 156 Sportwagon, ki se je pojavila spomladi tega leta.
Da bi novi vagon, da ne izgubi telo na trdoto telesa in zadržani športne navade na cesti, poleg vidnih teles, prišlo skrit. Odsotnost septalno zadaj na zadnjem sedežu je nadomestiti z dodatno ojačanje na tla, strehe, stojala in pritrditev vzmetenje točk zadaj. Spremembe v telesu privedlo do povečanja v izpušnem maso za 55 kg. Vse ostalo ustreza baznega sedan: oblikovanje agregatov, notranji dekorativni, splošne dimenzije in celo CX (0,30). Testirali smo daleč od najmočnejših Sportwagon z motorjem 1.8 (16 ventili, 8 sveč, 144 KM). Vendar pa se cena ne zdi transcendentno v konfiguraciji dobro (klima, 4 zračne blazine, električni avtomobil, oddanih koles, ABS) Avto stane 24.900 dolarjev. Dva litra (155 KM) vagona pri $ 1200 dražji, ter dva-litrski sedan a je 1400 cenejša.
Zunanji videz, notranja
Ni enostavno srečati osebi, ki ni marala Alfa Romeo 156 limuzina. In smo remonsko pričakujejo nekaj razočaranja od osebnega poznavanja z vagonom na njeni bazi. Nemogoče je izboljšati, da bi izboljšali popolno stvar, še posebej, če se avto spreminja v smeri večje praktičnosti. Vendar pa se izvlečemo sportwagon v povsem terenu in izbočenja okoli njega vidne poti, smo se strinjali, da se je čuden vagon zgodil, vsaj brez slabše limuzine. Metanje navdušenja in je, kolikor je mogoče, da se znebite subjektivizma, je mogoče opozoriti, da sorazmernost, celovitost in športnost videza zadnjega dela hrbta telesa ni bila poškodovana, ampak izvirnost in izraznost, morda celo celo Pridobljeno. Strešna linija je postala bolj pritrjena, zaradi tega pa se vzpenja, da imenujemo Coupe SPORTWAGON 5-Vrata.
Ob ozadju sijaja zunanjosti je dostojanstvo notranje opreme nekoliko prilagodljivo, čeprav si zaslužijo visoke oznake sami. Nadzorna plošča je sodobna interpretacija klasične ALFA ROMEO 60-70s. Osnovne naprave se poglobijo v dveh ločenih očalih, dodatno pa so na osrednji konzoli. Notranje odprte plošče so bogato okrašene. Ne samo spredaj, ampak tudi zadnje sedeže. Tudi prtljažnik je všeč temeljit in drag cilj. Glede na kakovost montaže, notranjost 156. skoraj na ravni prestižnih nemških analogov, le malo slabše od njih v prefinjenosti zaključnih materialov. Na naše, daleč od popolnosti cest in notranjosti, in celotno telo Sportwarona proizvaja težko občutek monolita. Ta učinek, ki nastane, je daleč od vedno, v veliki meri odvisen od telesne togosti. Mimogrede, vsa vrata, vključno s peto, slam z malo napora in mehkega zvoka.
Udobje voznika in potnikov, zmogljivosti
Organizacija delovnega mesta voznika pomembnih pripomb ni povzročila. Sedež z napredno stransko podporo in nastavitev na višini tesnega stolpca nastavljiv nad kotom naklona zagotavlja udobje voznikom različne rasti in telesa. Eden od nas, višina 196 cm, je poskusil na alfa in je bila zadovoljna z ergonomijo, medtem ko je bilo sedenje za njim na zadnjem sedežu, povsem mogoče, čeprav ni zelo priročno. Edina opomba se nanaša na zadnjo vidljivost: Notranje ogledalo je neučinkovito zaradi majhnega zadnjega okna, koti pa so odrezani vogali, ki omejujejo pregledane cone.
Za dva potnika je zadnji sedež še bolj udoben, kot je bilo pričakovano: dostojna površina, velika višina do stropa in oblikovane individualne vdolbine v vzglavniku in hrbtu. Toda za tri zadnji sedež postane preozek in neprijeten. Nekaj \u200b\u200bbesed o deblu. Njegov obseg glede na analoge je majhen z dvignjenimi zadnjimi sedeži, niti z zloženim. Postavitev obsežnih predmetov posega v močno štrleče kolesne loke in visok prag petih vrat. Hkrati, ta vrata gre daleč na streho, ki povečuje višino odprtine in olajšuje odpiranje vrat. Prednost prtljažnega prostora Sportwagon ni le bogastvo oblazinjenja (krompir in cement ni priporočljivo), ampak tudi dostojen nabor koristnih malenkost: dve stranski rokavici, s pritiskom na mrežo na tleh in navpični mreži, a salon ograje iz psa ali visoko shranjenega tovora.
Pospešek in zaviranje vzdolžne dinamike
Od ne zelo lahkega avtomobila (1305 kg) in 1800-kubičnih, celo Alfov, motor ne pričakuje posebne supersttude. Bolj pravilno je reči, glede na visok vrh maksimalne moči (6500 vrt / min), smo izračunali na športni naravi motorja s počasnim vplivom na spodnjih in srednjih območjih uničenja, vendar z izrazito pickup v zgornjem območju . Značilnost motorja se je izkazala, da je manjša in bolj priročna, v celotnem območju vrtljajev pa se ustrezno potegne. Ni mogoče reči, da so dna neporavnana, vendar se ne zaduši na vrhovih. Na splošno je dinamika overclocking višja od večine 1800-kubičnih konkurentov, vključno z BMW 318 in AUDI A4. Za to morate dodati nežno obdelavo sklopke in povsem jasno premik prestav. Proces zaviranja zunaj kritik pedala je informativen in ne zahteva odvisnosti, sistem proti blokiranju pa še vedno ne zgodaj.
Zdravljivost
Če presodite s prenosnim številom krmiljenja (samo 2.2 prometa volana s postanke, dokler se ne ustavi), se mora sportwagon razlikujejo preveč ostrim reakcijam na najmanjši volan. Vendar pa se to ne zgodi, avto ne kaže živvnosti niti pri visoki hitrosti in daleč od popolnih cest. V tem primeru je krmiljenje značilno dobra športna občutljivost, visoka natančnost in razumljiv reaktivni učinek. Edino majhno pomanjkanje včasih povratne udarce s ceste je preveč izrecno preneseno na rob volana.
Zelo stabilno je na neposrednem športu, na vrsti pa je nagnjen k nevtralnemu obračanju, telesa telesa pa so majhna, medtem ko je rob sklopke koles s cesto impresiven. Poskusite, da bi ta avto opozoriti na opozorilo iz gume. Vse to v rokah usposobljenega voznika je Sportwagon odlično orodje za pridobivanje užitka na navijalni cesti in v celoti opravičuje prvo polovico imena modela.
Gladkost, raven hrupa, mikroklima
Zagotavljanje športne upravljivosti ni bilo mogoče vplivati \u200b\u200bna udobje suspenzije. Vendar pa je ta negativni vpliv na nekatastrofčni ravni in bo za mnoge zelo sprejemljiv. Neenakost ceste Sportwagon zaznava ostre, vendar praviloma brez ostrih udarcev. Izjeme od tega pravila sestavljajo dovolj velike ovire z ostrimi robovi, ki vodijo do razgradnje vzmetenja. Viri motorja očitno vodijo motor. Z intenzivnim pospeševanjem, po 3500 vrt / min, motor precej odkrito izjavi, nemoteno narašča glas, sorazmerna z nadaljnjo rastjo vrtljajev, vendar pa je nemogoče reči, da je zelo nadležno, saj je glas motorja spominja na mehko mrzlo in popolnoma brez verjetne ostrine. O mikroklima lahko rečemo le, da klimatska naprava deluje učinkovito, potnikom zadnjega sedeža pa so opremljeni z lastnimi zračnimi kanali in deflektorji.
Rezultati
Jasno je, da ALFA ROMEO 156 Sportwagon ni za poznavalce zmogljivosti in praktičnosti, ki jih bodo izbrali VW Passat Variant ali Peugeot 406 Break. Tekmovalci Alfa so slikovni univerzali BMW 318 Touring, Audi A4 Avant in Volvo V40.
 
ALFA ROMEO 156 Sportwagon
+ 
1. Izjemni videz
2. visoka kakovost
in izrazno
notranje oblikovanje
3. Dobra dinamika overclocking
4. Odlično rokovanje
5. Zmerna cena
- 
1. Majhna volumen
in neprijetno obliko
prtljažni prostor
2. Precej trdo vzmetenje

Poskusimo porabiti odsotnost in verjetno malo površinsko primerjavo z njimi. Tako zunanji videz. Čeprav je vsak konkurenti dober na svoj način, ne dvomi v to, da je Alfa dodeljen najsvetlejšemu in izraznemu videzu. Toda to ne pomeni zmage konzervativcev, in morda najdejo v večini preferenc BMW, Audi ali Volvo. V notranjosti dekoracije, Audi in BMW sta še posebej močne položaje, notranjost Volva izgleda kot paler.
V ergonomiji in zmogljivosti potniškega prostora so vsi štirje avtomobili približno enaki. Toda glede na možnosti oddelka za prtljago Alfa izgubi vsakomur in tukaj vodi Volvo. V dinamiki overclocking alfa bistveno presega konkurente. Najresnejše vprašanje ostaja primerjava z nadzorom, ki zahteva primerjavo živega obraza v oči. V skladu z našimi idejami sta tu možna dva BMW in ALFA vodja, Alfa pa je še vedno športna. Z gladkostjo, Alfa verjetno izgubi vse, ne pa padala, vendar do nesprejemljive ravni v tej nominaciji. In končno ceno. Alfa je cenejša od vseh, in bistveno: do 5-7 tisoč dolarjev v primerjavi z Audijem in BMW, in za 2-3 tisoč z Volvom.
Vendar pa vse te primerjave ne morejo pojasniti razlogov za nizko priljubljenost 156. relativno navedenih konkurentov na ruskem trgu (ne glede na vrsto limuzina ali modifikacije vagona). Glavni razlog je v šibki promociji blagovne znamke v slavnem Triade: Oglaševanje, trgovina, storitev. BMW, Audi in Volvo so znani ljudem še daleč od avtomobila, in ta slava je resnična, lahko rečete gospodinjstvo. ALFA ROMEO, če veste, potem to blagovno znamko zaznavamo kot nekaj romantičnega in oddaljenega od resničnega življenja. Škoda Alfa je vredna večja, kar smo še enkrat prepričani s testiranjem športa.
ROMAN SERGEEV.
Fotografija Alexander Nosdrin
 

Vir: Cars.