Alfa Romeo 156 Sportwagon 2000 Test Drive - 2003 Station Wagon

Pet -vrat predal iz Alfa Romeo

V zadnjem desetletju se je priljubljenost avtomobilov z vagonom na evropskem trgu znatno povečala. Obenem je izstopala posebna, prestižna skupina za športe (Audi A4 Avant, BMW 3 Touring, Volvo V40), za katero je videz postal pomembnejši od zmogljivosti. Najnovejši igralec na tem področju je bil Alfa Romeo 156 Sportwagon.
Jeseni 1997 je avtomobilski tisk preganjal prvenec Alfa Romeo 156, kasneje uradno priznan kot avtomobil iz leta 1998. Po mnenju mnogih je veličastni videz le dopolnjeval odlične tekaške lastnosti modela. In po treh letih se Alfa 156 ni starala in ni izgubila na sliki. Moram reči, da je bilo sprva 156. načrtovano le v eni telesni različici limuzine s 4 vrati z izrazito športnim značajem. Toda tekmovalci so povečali prodajo nič manj športnih (v skladu z vtisom) postaje vagonov, Alfa pa se je odločila za petih vrat 156 Sportwagon, ki se je pojavila spomladi letos.
Da se novi vagon postaje ne izgubi v trdoti telesa in obdrži športne navade na cesti, je poleg vidnih sprememb v telesu prišlo tudi skriti. Odsotnost predelne stene za zadnjim sedežem je bila kompenzirana z dodatnim krepitvijo tal, strehe, stojala in točk pritrditve zadnjega vzmetenja. Spremembe telesa so privedle do povečanja opremljene mase za 55 kg. Vse ostalo ustreza osnovnemu limuzine: zasnova enot, notranje dekoracije, celotne dimenzije in celo CI (0,30). Precej od najmočnejšega Sportwagona smo preizkusili z 1,8 motorjem (16 ventilov, 8 sveč, 144 KM). Vendar se cena ni zdela neba -v dobri konfiguraciji (klimatska naprava, 4 zračne blazine, električni paket, lita kolesa, abs) avtomobil stane 24.900 dolarjev. Dvolitrski (155 KM) vagon za 1200 dolarjev dražji, dvostranski limuzina pa je 1400 cenejša.
Videz, notranjost
Ni lahko spoznati osebe, ki ne bi marala limuzine Alfa Romeo 156. In razumno smo pričakovali nekaj razočaranja od osebnega poznanstva z vagonom postaje v njegovem bazi. Seveda je nemogoče izboljšati lepo, še posebej, če se avtomobil spremeni v smeri večje praktičnosti. Vendar pa smo se na čistem polju in razgibali po njenem ogledu poti, strinjali smo se, da čudež vagona postaje ni videti nič slabšega od limuzine. Ker je zavržen navdušenje in poskušal znebiti subjektivnosti, kolikor je mogoče se je celo povečal. Strelna linija je postala bolj oranje, zato je zaradi tega skušal imenovati 5-vrata Sportwagon.
Glede na ozadje veličastnosti zunanjosti so prednosti notranjega oblikovanja nekoliko zbledele, čeprav si sami zaslužijo visoko oceno. Nadzorna plošča je sodobna interpretacija klasičnega Alfa Romeo iz 60-70-ih, glavne naprave pa so poglobljene v dveh ločenih kozarcih, dodatne konzole pa so bile popuščene. Notranja vrata vrat so bogato zasnovani. Ne samo spredaj, ampak tudi zadnji sedeži so videti šport. Celo prtljažni prostor se veseli s temeljitim in dragim zaključkom. Kar zadeva montažo, je notranjost 156. skoraj na ravni prestižnih nemških kolegov, le nekoliko slabše od njih v prefinjenosti končnih materialov. Na naši notranjosti, daleč od popolnih cest in celotnega telesa Sportwagona, težko razložijo občutek monolista. Ta učinek, ki se zgodi daleč od vedno, je v veliki meri odvisen od trdote telesa. Mimogrede, vsa vrata, vključno s petim, Slam so zasuta z rahlim trudom in mehkim zvokom.
Udobje voznika in potnikov, zmogljivosti
Organizacija vozniškega delovnega mesta ni povzročila pomembnih pripomb. Sedež z razvito bočno podporo in nastavitvijo v višino, skupaj s krmilnim stolpcem, ki je nastavljiv v kotu naklona, \u200b\u200bzagotavlja udobje voznikom različne višine in telesne plošče. Eden od nas, visok 196 cm, je poskusil na Alpha in bil zadovoljen z ergonomijo, medtem ko je bilo sedenje na zadnjem sedežu povsem mogoče, čeprav ne zelo priročno. Edina pripomba spada v zadnjo vidljivost: notranje ogledalo je zaradi majhnega zadnjega okna neučinkovito, vogali pa so odrezani v pretirano stiliziranih stranskih ogledalih, kar omejuje razgledna območja.
Za dva potnika je zadnji sedež še bolj udoben od pričakovanega: spodoben prostor za noge, velika višina do stropa in oblikovana posamezne vdolbine v blazini in hrbtu. Toda za tri postane zadnji sedež preozko in neprijetno. Nekaj \u200b\u200bbesed o prtljažniku. Njegova prostornina glede na analoge je majhna z dvignjenimi zadnjimi sedeži ali z zloženimi. Namestitev obsežnih predmetov ovirajo močno štrleči kolesni loki in visok prag za odprtje petih vrat. Hkrati ta vrata gredo daleč na streho, kar poveča višino odprtine in olajša odprtino vrat. Prednost prtljažnega prostora Sportwagona ni samo bogastvo oblazinjenja (ni priporočljivo nositi krompirja in cementa), ampak tudi spodoben nabor koristnih malenkosti: dve stranski rokavi navpična rešetka, ki obdaja salon psa ali zelo zavit tovora.
Vzdolžna dinamična pospeševanje in zaviranje
Od ne zelo lahkega avtomobila (1305 kg) in 1800 kubičnih, celo alfa, motorja, ni treba pričakovati posebne zlorabe. Glede na visok vrhunec največje moči (6500 vrt./min. cona. Karakteristika motorja se je izkazala za gladkejše in bolj priročno, da se vleče v celoten obseg hitrosti. To ne pomeni, da so njegovi nižji razredi izjemni, vendar se na vrhu ne zaduši. Na splošno je dinamika pospeška večja kot pri večini 1800 Cu-kompetorjev, vključno z BMW 318 in Audi A4. K temu morate dodati mehko delovno sklopko in dokaj jasno prestavno prestavo. Proces inhibicije zunaj kritike je informativen in ne zahteva odvisnosti, sistem proti zaklepavanju pa ne začne veljati prezgodaj.
Nadzorovalnost
Sodeč po številu volana (skupaj 2,2 volanskega obroka se od postanka do postanka), bi se moral Sportwagon razlikovati po preveč akutnih reakcijah na najmanjši obrat volana. Vendar se to ne zgodi, avtomobil ne kaže nervoze niti z veliko hitrostjo in daleč od idealnih cest. V tem primeru krmiljenje ločimo z dobro športno občutljivostjo, visoko natančnostjo in jasnim reaktivnim učinkom. Edina majhna pomanjkljivost je včasih obratni udarci s ceste preveč jasno prenos na rob volana.
Na ravni črti je Sportwagon zelo stabilen, v ovinku pa je nagnjen k nevtralnemu vrtenju, žerjavi telesa pa so majhni, vozilo za sklopko z drago je impresivno. Ta avto moramo poskusiti pripeljati na opozorilno kraste. Vse to v rokah usposobljenega voznika naredi Sportwagon odlično orodje za užitek na vijugasti cesti in v celoti opravičuje prvo polovico imena modela.
Možganska kap, raven hrupa, mikroklima
Zagotavljanje, da športna obvladljivost ni mogla, ampak vplivati \u200b\u200bna udobje vzmetenja. Vendar je ta negativni vpliv na neavstrofični ravni in bo za mnoge povsem sprejemljiv. Sportwagon ostro dojema nepravilnosti ceste, vendar praviloma brez ostrih udarcev. Izjeme iz tega pravila so precej velike ovire z ostrimi robovi, kar vodi do razčlenitve. Motor očitno vodi motor v predmestje hrupa. Z intenzivnim pospeševanjem se po 3.500 vrtljajih motor precej odkrito razglasi in gladko dvigne glas, sorazmerno z nadaljnjo hitrostjo, vendar ni mogoče reči, da je zelo moteč, saj glas motorja spominja na mehki rollene in je popolnoma prikrajšan njene ostrine. Mikroklimo lahko rečemo le, da klimatska naprava deluje učinkovito, potniki na zadnjih sedežih pa so opremljeni z lastnimi zračnimi kanali in deflektorji.
Rezultati
Jasno je, da Alfa Romeo 156 Sportwagon ni za poznavalce zmogljivosti in praktičnosti, izberejo različico VW Passat ali prelom Peugeot 406. Tekmovalci Alpha so slikovni postaji vagoni BMW 318 Touring, Audi A4 Avant in Volvo V40.
 
Alfa Romeo 156 Sportwagon
+ 
1. Izjemen videz
2. visoko kakovost
in izrazno
notranje oblikovanje
3. Dobra dinamika pospeška
4. Odlično ravnanje
5. Zmerna cena
- 
1. Majhna prostornina
in neprijetno obliko
prtljažni prostor
2. Precej trdo vzmetenje

Poskusimo izvesti odsotnost in verjetno malo površno primerjavo z njimi. Torej videz. Čeprav je vsak od tekmovalcev na svoj način dober, ni dvoma, da Alfa izstopa z najbolj živahnim in izraznim videzom. Toda to ne pomeni konzervativnih zmag in morda bodo v večini, raje bodo BMW, Audi ali Volvo. Notranja dekoracija ima še posebej močan položaj v Audiju in BMW, notranjost Volvo pa je videti bleda.
V ergonomiji in zmogljivosti potniškega salona so vsi štirje avtomobili približno enaki. Toda glede na možnosti prtljažnega oddelka Alfa izgubi z vsemi in tu je vodilni Volvo. V dinamiki pospeška ALFA znatno presega konkurente. Najbolj resno vprašanje je primerjava nadzorovanja, ki zahteva primerjavo z živo iz oči v oči. Po naših idejah sta tu možna dva voditelja BMW in Alfa, Alfa pa je še več športa. Kar zadeva gladkost, Alfa najverjetneje izgubi vsakogar, ne pa zniža na nesprejemljivo raven v tej nominaciji. In končno cena. Alfa je cenejša od koga in bistveno: za 5-7 tisoč dolarjev v primerjavi z Audijem in BMW ter 2-3 tisoč z Volvo.
Vendar vse te primerjave ne morejo razložiti razlogov za nizko priljubljenost 156. relativnih konkurentov na ruskem trgu (ne glede na to, kakšno spremembo limuzine ali postaje). Glavni razlog je šibka promocija blagovne znamke v znameniti triadi: oglaševanje, trgovina, storitev. BMW, Audi in Volvo v Rusiji so znani celo ljudem daleč od avtomobila, in ta slava je resnična, lahko rečemo gospodinjstvo. Alfa Romeo, če vedo, to blagovno znamko dojemajo kot nekaj romantičnega in oddaljenega od resničnega življenja. In to je škoda Alfa, vredna več, kar smo bili še enkrat prepričani s testiranjem Sportwagona.
Roman Sergeev
Fotografija Alexander Nozdrin
 

Vir: Avtomobili