Testna vožnja ALFA ROMEO 155 1992 - 1998 Sedan

Kot dva letala

AUDI A4 KAMAI VS ALFA ROMEO 155 Q4

Ivan V. Paderin.

 

Tema športa na vsa kolesa pogonskega avtomobila je neomejena. Obstaja samo običajen serijski stroj, ki je na štirih vodilnih kolesih in privabljajo turbino, kot je včeraj skromno limuzino ali HACH, se spremeni v pošast dirke. Za primere ni treba iti daleč. V dvorišču stoji LANCIA DELTA HF Integrale - avto je skoraj legendarni, šestkrat svetovni prvak v rallyju. Tudi kandidat za dvorano slavnih in SUBARU IMPREZA - prvak 1995. Drugi so prišli na naš test. Vendar imajo tudi vse razloge, ki jih je treba poklicati, ne pa enostavne stroje. In zato ...

 

ALFA ROMEO 155 Q4

Akutna koronalna alfa 155 se je pojavila leta 1992 - Heyy of Biodid. In če je nato avto narezanih obrazcev predstavil, recimo, Toyoti, se ne bi izognili zniževanju kritike. Ampak Alfa Romeo nihče ni sanjal niti, da bi očistil - tako visoko prestiž te blagovne znamke in avtoritete italijanskega oblikovanja. Leto kasneje, 155. prisiljen govoriti o sebi celotnega avtomobilskega sveta, zmagal na nemškem telesu prvenstvo - DTM. Nikola Larini je postala prvak iz leta 1993, delno-časovni preizkus Pilot Scuderia Ferrari. Na ALFA ROMEO 155 V6 T1, ni zapustil Mercedes-Benz in BMW hlevi na svojih skladbah ni nobene možnosti.

 

Različica pogona na vsa kolesa in 2-litrski turbo motor se je pojavil skoraj istočasno z osnovnim modelom. Ustvarite najmočnejšo in drago različico Quadrafoglio 4 roke ni moka. Italijani upravičeno verjamejo, da je štirikolesni pogon brez turbine denar za veter. Torej, Q4. Po videzu stroj - agresije. To boste videli v vzvratni ogledalu - takoj podajte pot na cesto.

 

Ljubezen Alfa 155 iz dveh razlogov: za lepoto in moč. Alfa premaga. Ampak moraš biti zelo drzna človek kupi tak avto. Alfa Romeo 155 je zasnovan za fanatik, ki ne bodite pozorni na svoje slabosti in sposoben ur trditi o njenih prednostih. Glavna prednost našega 155. je v barvi karoserije. Morda je vsak italijanski avtomobil v rdeči dojemajo kot neke vrste Ferrari. Psevdo-sam elementi in drugi ata na Alfa 155 manjka, tudi ni niz od Versace - se uporablja. Avto je namenjen predvsem pri osebi, ki ve, da avto v stroje.

 

To ne bo ovira bodite pozorni na 16-palčna platišča. Pnevmatike in ... Pirelli diski. Reže v diskov so narejeni v obliki velike črke logotipa podjetja.

 

Salon. Da ne širijo, za dolgo časa, smo ugotovili, da je vse, kar je v notranjosti avtomobila. Fotelji v Alfa usnja, z dobro bočno oporo. Toda blazine sedeža omogoča premikanje plen. Nemogoče je, da ga pokličete pomanjkljivost, ne moreš prosim sploh. Ampak še vedno, v težkih stol, je bolje, da imajo gosto pristanek - to je zasebno mnenje.

 

Vse, kar bi bilo nič, ampak samo pomlad sonce igral šala z mano. Začetek slike poletne, kabriolet ... Ne, boljše pajek. Najljubša punca in cestni odhodom v sončni zahod. Včasih je lepo sanjati. V tem času, sem sanjal, Miller dirkači Pilot kolesarja. Imam Alfa Romeo. Ja, ko je ugrabitelja vice-prvak Rusije, da lovi svojo prazno poslovanja. Na nebu se je letalo letelo nad nami - sem se spomnil, ko je slišal kotanjast hum. Pogledal v nebo. Prazno. Pogledal sem naokoli in videl dirke pod 150, najmanj, Alfa. S svojimi kvadratnih aerodinamiko, avto dobesedno pretresel zračne mase. Avto izgleda zelo agresiven in statike, in ob dobri hitrosti pretvori v podobnem podobnosti CU-27.

 

Audi A4 Kamai 1.8 Turbo Quattro

Audi ni bil tekoči trak, vendar Kamai rafinirana tuning studio. Resno delo je bilo opravljeno v kabini. Zunaj - kolesni oboki koles so razširili.

 

Cena je brez težav s spojlerji, starine in druge posnemanje. Body lakoničen. Toda v obraz avtomobila razpoznavna ne. Standardna plastična podloga Audi A4 s simbola iz tkanih plošč umaknilo kovinsko mrežo z asimetričnim Kamai znaka.

 

Ena KAMAI sestava ni ločimo - dovod in rezultati so preuredili v motorju: fazah distribucije plina smo spremenili konfiguracijo izpušnega zbiralnika in izpušnimi cevmi. je treba takoj poudariti, da so cevi gori - zvok motorja je hitro in agresivno vožnjo.

 

Sedenje v avto, voznik je v posebnem svetu kože, orehov, vzvodnine in gumbov. Če se želite sklicevati na vozniški sedež, je besedna koklica primernejša od levega sprednjega sedeža. Salon se najprej zdi blizu - črni usnje in plastika vizualno zmanjšuje prostor. Toda kmalu razumete, da so mesta toliko kot v standardu A4. Pristanek nizka. V kolikor je to mogoče, je povišal zadnji del stola, dobil čudovit pregled.

 

Športni volan z zračno blazino, lahka ročica škatla, športni pedali. Vse je tako organsko, da je nadzor A4 užitek.

 

Čas je, da črpamo Audi Kamai. Motor Roar je impresiven. Audi motor je manjši od 1,8 litra. Toda posebna moč dveh motorjev je primerljiva: 0,95 litra. cube. Glejte ALFA in 0,94 AUDI. Poleg tega je nemščina lažje brez majhnih 130 kg.

 

V gibanju nemoteno telesa organov AUDI ne pretresejo zračnih mas. Su-27 tukaj ni izplačal. Vendar pa nastavitev izpušnih plinov ne omogoča, da ne želi sprejeti Audija za borec na britju. Samo za to hitrost avtomobila mora biti dostojno. Naš test se je postopoma spremenil v neke vrste air bitko. Zdelo se je, da bi oba avtomobila vzletela. Za to je bilo vse razloge. Če ni bil za Sir Isaac Newton s svojimi zakoni. Kako se je obnašal avtomobile, povejte kolesarjem Miller Pilot Team.

 

Posebno mnenje - I

 

AUDI + A4 + 1.8 + TURBO + QUATTRO ALEXEY VASILYEV, Team Racer Miller-Pilot, podpredsednik Rusije na Koltoviji Gonbreak voznika. Udobno. Celotna armaturna plošča se popolnoma glasi. Potniški sedež se nahaja na zadostni razdalji in ne ustvarja ovir za ročico za prenos.

 

Ničesar ne obraz. Vse je pri roki in instinktivno upravlja. Pregled v oknu in v ogledalu je veličasten. Enotni. Precej poseben, neločljivosten v vseh modelih Audi in Volkswagen, ko so sedeži nastavljivi v treh ročajih: nazaj, nagibanje naslonjalo in nastavitev višine blazine. Ker se dviganje vzglavnika pojavi vzdolž polmera, želeni položaj ni takoj izbran. Ampak, čudno, v Audiju se hitro navadimo na pristanek, ki se je zdelo neprijetno. Zelo udobno. Anatomija sedeža v celoti ustreza statusu preprosto napolnjenega, vendar ne športni dirkalni avto, to je funkcija udobja in prestiža bolj poudarjena, ne pa športnost. Z ritmičnim gibanjem je telo dovolj odporno na stol. Zelo udobno za ritmično delo. Mehka in gladka hidravlika. Kot vrtenja koles je dobro čutiti. Datum. Nahaja se kompetentno, vse na njihovih mestih. Zelo informativen.

 

Samo padec plina ima šibko vzvratno. Morda se mehanizem pedala voziti in se jasno sproži, toda ker ima motorična turbina vztrajnost, nato pa zavijanje vrtljajev počasno. Ampak na to se navadiš. Gearbox Gear. To je na pravem mestu in v celoti izpolnjuje zahteve športnika. Sajenje voznika je usmerjeno na delo z ročico, kot v običajnem dirkalnem avtomobilu. Všeč mi je. Obstaja profesionalna navada - z ritmičnim delom, vzvod, da bi dal večjo togost roke, da se podpiše desno stopalo, roko, kot jo mora slediti na nogo. Torej, ta fokus poteka na Audi. Sama ročica je zelo prijetna, da gremo na dlan. Prihajajoči vtis o kabini. Salon je čudovit. Mogoče še bolj priročno kot v BMW avtomobilih istega razreda. Suspenzija. Mehko in kratkoročno prizemno hkrati. Za naše ceste ni najprimernejša možnost. Dvig in škatla. Motor za ta avto bi lahko naredil močnejši.

 

Overclocking s kraja ni najvišja (ALFA se začne bolj dinamična). Zvočnik je dobro čutil na 3-4 menjalnikih in ne samo s stalnim pospeševanjem, temveč tudi v načinu križarjenja. To je doseženo zaradi optimalne izbire številk prenosa prenosa in elastičnih lastnosti motorja. FOLUE. Stabilnost tečaja na višini. Avto je nadzorovan.

Zdelo se je, mehke tihi blokov v zadnjega vzmetenja - pri vožnji tempo kača, se je počutil zakasnitev stabilizacijo naloge. Zelo dobro. Audi zavore so neprimerno boljši od Alfa-Romeo. Kaj je načeloma razumljivo. Konec koncev, v bistvu Alfa je serijski avto, in Audi se pripravlja, skoraj kot športni skupina A avtomobila. Absolutna informativeness pedala. Z ostrim pritiskom stopalke pri hitrosti 150 km / h zavore, se tako ohladi, da ne niti ne dosežejo ABS. Avto upočasni s velik napredek. Kaif. Tukaj je. Vendar bi rad več kot veliko vtis iz avtomobila. Na kabini in videz je avto za človeka 25-30 let. In glede na dinamične občutkov Audi, bi priporočal modne gibljejo dekleta, ki se ukvarjajo z aerobiko in voditi aktiven način življenja. Kdo bo osvojil prvo fazo prvenstva F-1? Wilune. Hill ne bo še peti.

 

Posebno mnenje - II

Alfa + Romeo + 155 + Q4 Igor Mikhalev, Miller ekipa dirkač + voznik pilotwork. Vse kontrole se nahajajo v njihovih krajih, pri roki. Saj ni treba, da se moti. Težave z vidljivostjo - zadnji pogled praktično ni zaradi visokih hrbtih zadnjem sedežu. Stranski pogled se pojedo široko plastično oblogo na srednjih stojala. Ni pritožb do ogledal. Zelo udobno. Razpon prilagoditev voznikovega stol ne povzroča pritožb. Všeč mi je bilo. Ljubim tesen sedežev. Vendar pa vsi ne navadi na tako veliko. To je kot strokovno stoli dirkač v Alfa-Romeo I, kot več kot v Audi.Rul. Avto rulits 4 na petstopenjski lestvici. Hydraulicer ni natančno odzove na hladnejše volana. Branca sam je pravilno izbrana tako v premeru in v prečnem prerezu. Datum. Z vidika ergonomije, vse je super. Pedala so skoraj kot nalašč za športnika. O tem bomo govorili zavor ločeno. Menjalnik prestavo. Ročica je zelo priročno. Kljub temu, da ni ustrezno jasnost med ročico in vključitev orodja. Tipični italijanski konča v primerjavi z istim Audi listi veliko od želenega ...

 

Plastika A-La Ferrari-F40 se dobro igra na Ferrariju, za vsakodnevno uporabo pa je nepravilna. Motor in škatla. Dokaj močan, kratkosten športni motor, z odlično reakcijo na pedala. Toda škatlo z zelo velikim korakom prestavnih razmerij. Izkazalo se je, da je motor namenjen togemu športnemu jahanju, prenos pa je na gladko, izmerjen. Prenos opazno omejuje zmogljivosti potnih listov motorja. Škatla mora biti krajša. Suspenzija. Suspenzija je tudi kratkoreginalna in, kot je motor, je zasnovan za šport. Ker polje ne prispeva k temu, potem je potreba po trdnem športnem vzmetenju izgine. Poleg tega, v naših razmerah, taka smiselna suspenzija zahteva urejeno vožnjo. Fuliness. Zelo dobro.

 

Stroj je popolnoma nadzorovan. Vse strogo. Dynamics. Je bil všeč začetni trenutek overclocking. Ko je turbina vklopljena, se počuti zelo dobro. Voznik Alfa-Romeo bo imel upanje - jezovi so v vseh načinih gibanja, in celo s stalež. Zavore za tak motor in taka avto - št. Ne bi svetoval, da je preganjal ta avto. S to močjo morajo biti učinkovitejše kot. KAIF. Nisem čutil posebne Bua. Toda oseba, ki se je preselila v Alfa-Romeo iz običajnega avtomobila, bo ta naprava, seveda, bo navdušila vtis avtomobila. Dober avto. Dobro. Alfa ne vzame. Toda v njem iz italijanskega širokega - Fiata.

 

Zasnova stroja in kabina se dojema kot Frank Sacus pod Ferrarijem. Zato je v vsakdanjem življenju avto tudi nelagodje, kot tudi supercars. Običajni potrošnik je prej ali slej se lahko trudi. In tako, Alfa je estetska stvar. Kdo zmaga na prvi stopnji prvenstva F-1? Wilune. Beneton bo prišel tretjino.

 
 
 

Vir: Magazine