Testna vožnja Acura RDX od leta 2012 Crossover

Honda +.

Medtem ko se Američani naučijo, da bi dostojne avtomobile pri razumevanju Evropejcev, so japonski tudi zadovoljni z drugim. To smo bili prepričani o tem na primer nove Acura RDX.
Najpomembnejše vprašanje, ki še ni jasen odgovor: Zakaj blagovna znamka Acura še vedno ni uradno zastopana na ruskem trgu? Če nekdo verjame, da še nismo klicali za razumevanje koncepta luksuznega avtomobila, potem je čas, da se odpravi iz peči in obisk kapitala za namene kulturne in rekreacije. Za petnajst let obnove naše zavesti smo prešli pot iz zgolj šestega do hibridnega lexusa, besedna premija pa je prav tako trdno vključena v naše leksikon, kot tudi ponovno. Kot se spominjamo, Toyota za bogate (Lexus), prvič izdana samo za ameriški trg, in potem za druge ljudi, tudi nenehno naraščajoče povpraševanje v Rusiji. Luksuzni Nissan, znan v isti Ameriki kot Infiniti, ni nenaklonjen, da bi uživali dohodek naših rojakov. Toda Acura, ki je vodilna na ameriškem trgu, raje sedeti v grmovju. Smešno, vendar je v zadnjem času, prvi uradni prodajalec Acura na Kitajskem odprt. V državi, kjer je v zadnjem času, se je vozilo uvrstilo na zlobne duhove. Naslednja volilna odločitev trženja Acura bo dostopala do indijskega trga, nato pa bosta Kambodža in Republika Chuvashia sledila. Toda v ruskem uradu Honda (za tiste, ki še vedno zamujajo na peči, bom razložil, da je luksuzna razkošja Acura Honda) o uradni širitvi Acura na ruski trg zelo skrbno. Pravijo, da poteka pripravljalna dela, vendar poročajo natančno zgodaj. Mislim, da, če se držiš pričakovane taktike, bo ciljno občinstvo imelo čas za perepshand trikrat, ker smo že seznanjeni s konceptom konkurence in v nekaj letih ne bomo samo briljantno jeklena krogla po ceni Zlato črnilo. To ne pomeni, da pod blagovno znamko Acura skrije nekaj dvomljivega v bleščeči embalaži. Nasprotno, nasprotno, tudi najbolj eleganten papir ne more odražati bistva darila od Acura. Toda luksuzni segment je vedno grešil dodatne stroške za mistični prestiž. Torej, medtem ko ljudje gledajo na vse briljantne pečice s široko odprte denarnice, se morate pridružiti svetlo prihodnosti. Navsezadnje, izkušnje ameriških potrošnikov potrjujejo, da je v primeru Acura, je zunanja glokulacija velikodušno podprto s hi-tehnologije in hi-kakovosti. Torej, kaj čakate, ljudje Honda?
 
Makening Honda Chittrate Marketing. Letos sta se pojavila dva nova Acura modeli: limuzina reprezentativnega razreda RL in SAV RDX. Kmalu nastopa na drugo generacijo priljubljenih SUV MDX, medtem ko sivi trgovci zagotavljajo ruski trg s čezmorskimi novimi izdelki, uradni trgovci spremljajo reakcijo ljudi. Torej, MDX prve generacije, tudi z neuradnimi dobavami je postala zelo priljubljena. Novi RL, ki je analogna legenda Honda, se vedno bolj nahaja na ulicah Moskve. Toda RDX se še vedno vidi v enem izvodu, vendar je zelo verjetno, da bo ta model lahko potegnil Acura na greben popularnosti.
Acura RDX se je izkazala za redki primer, ko so fotografije zelo izkrivljene z resnično podobo avtomobila. Dejstvo je, da v življenju RDX izgleda veliko bolj zanimivo. Njegova silhueta je težko imenovati lepa (kot del zasnove japonskega je še vedno v iskanju), vendar ni prikrajšana za nekaj privlačnosti. In zagotovo, RDX ne bo pustil nikogar ravnodušnega nikogar, ki je vsaj enkrat opazoval film o pogumnem samuraju ali poskusil suši. Telo je prekrito z reliefnimi mišicami, vendar je precej ojačana fitnes kot steroidna bodybuilding. Optika je plenilca, stranska okna so majhna, vendar so kolesa 18-palčna. V vsakem perspektivi RDX je zaznana kot sprinter na 200 metrov. Res je, da japonski niso zelo močni pri teku, vendar se zdi, da je to resno konfiguriran. Motor turbopolnilnika, inteligentni štirikolesni pogon, prilagodljiv stroj, bom vam povedal kasneje, ampak za zdaj, poglej v salon.
 
Če je novi državljan preklopil z novo legendo in doda dober del kakovostnih materialov na nastalo mešanico, bo RDX. Salonske plošče se resnično izvajajo popolnoma, koža pa se zdi, da ostane kot gosta in veriga, tudi ko gre za čas, da razstavi RDX na pločevinčnih pločevinkah in plastičnih vrečah. V smislu ergonomije je RDX poskušal pridobiti največje točke. Priročno pristanek, dobra prepoznavnost, enostavno branje instrument branja po mojem mnenju, sem že govoril. No, seveda! Glavni konkurent RDX BMW X3 je prav tako v redu. Toda v kabini Acura ni tako dolgočasna, in morda, o udobju tukaj je bilo skrbno. Na primer, večpredstavnost, ki je najprej preizkušena na Honda Legend, je lažje upravljati kot Idrive BMW. Obstaja več gumbov, ki so odgovorni za glavne funkcije, in nadaljnje komunikacije se pojavi skozi okroglo premično krmilno palčko. V nekaterih primerih je treba zatečimo k talilniku, vendar je na splošno sistem precej logičen, in upam, da bo njegova evolucija še bolj poenostavila komunikacijo s številnimi funkcijami sodobnega avtomobila.
 
Na žalost, kot so Legenda, RDX iz neznanega razloga, opremljen z velikim volanom. Glede na zasnovo in profilne palice, je zelo podobna voznika varčevanja novega Civica, vendar ga je na nekaj centimetrov manjši v premeru, bi bilo bolj prijetno za čakanje na njej. In kar je najpomembneje, da majhen udoben volan bolje za RDX trgovina znakov.
 
2.3 I-VTEC Turbo v okviru Honda nekaterih kratica tu je vsekakor odveč. Dve in tri ni veliko glede na velikost avtomobila z BMW X3. Poleg tega, RDX ročična gred vrti samo štiri valje, medtem ko BMW stav na vrsti šest. I-VTEC? To je Honda blagovno znamko čip, sistem, zaradi katerega motor samozavestno potegne na nizkih vrtljajih in veselo dvigne na vrhovih. Obstajajo primeri pri uporabi i-VTEC z 1 volumskim l odstranimo do 120 ks! Toda bojim se, čeprav sistem mistično prilagoditev fazi distribucije plina ne bo pomagalo, da 2,3-litrski štiri Honda tekmujejo s 6-valjnih BMW motorjev. Zato je Honda odločila za pogumen, morda celo korak poriva. Za prvič po večletnih molitvah, atmosferska ozračja v Honda dal svečo v Turbo-Boga. V odgovor, jim je poslal kladivo z 244 konji in 350 Nm, ki se je izkazalo, da se skrijete, ko overclocking od povprečne hitrosti. Pod melodične rockness, turbo-I-VTEC Acura RDX pospeši do 100 km / h, 7,4 s. To je zelo dobro, če menite, da je stroj lastnost, da razmišljajo in leto, ko Lexus predstavil menjalnik 7-stopenjski, obstaja le pet prenosov. Toda RDX rokav je adut, ki bije tudi nekaj Džokeri. SH-AWD štirikolesni pogonski sistem, ki omogoča RDX je tako ubogljiv in, če je to potrebno, z igrami na srečo. Z vsem spoštovanjem do druge pogonom prenos izumu Honda vreden visokega pohvale. Ni važno, kako zapletena koli pokritost pod kolesi, SH-AWD v delčku sekunde plenum obleko sklopke, elektromagneti in druge inteligentne diferencialnih mehanizmov za boljši oprijem in optimalno ravnanje. Voznik ne zavedaš, koliko inženiring za prebavo v tem trenutku v SH-AWD, vendar rezultat ne omogoča, da bi dvomili v pravilnost izbire. To bi bilo samo mehkejše vzmetenje
 
Na moskovskih cestah je vzmetenje RDX prihaja v stanje stupor. Njene nastavitve so takšne, da se najmanjše nepravilnosti prenašajo na volan in vaše hrbtenice. Ne, to ni pretirano elastičnost. To je natanko togost. Iz tega ravnanja se izkaže kot vroče hatchback (morda celo boljša) in udobje kot kuhinjski stol. Verjetno, na ta način so se ustvarjalci RDX odločil, da poslabšajo občutke iz živahnega, razsutemnega motorja, vendar je bila definicija preveč sinonim za nekaj dobrega.
 
Kljub temu lahko Acura RDX zelo resno tekmovanje BMW X3, saj so nastavitve vzmetenja edina stvar, ki jo izračunajo inženirji Acura. Za vse druge točke RDX, vsaj ne slabše od konkurenča iz premijske lige. Kar zadeva ime, je to točno tisto, kar služi kot garant vsega s predpono HI.
Tehnične specifikacije ACURA RDX
Dimenzije, MM 4590X1869X1656
Osnova, MM 2650
Naklon spredaj / zadaj, MM 1572/1590
Premer odprave, m 12.0
Očinjenje, MM 159
Vrsta motorja Bencinska vrstica
4-valj s turbopolnilnikom
Delovna prostornina, kocka. CM 2300.
Maks. Power, HP / RPM 240/6000
Maks. Moment, NM / RPM 350/4500
Posredovanje avtomatsko 5-razpon
Kotu polnega
Maks. Hitrost, km / h Ni podatkov
Čas pospeševanja je 0-100 km, od 7.4
Poraba goriva (mesto / pot), L / 100 km 14.8 / 11.8
Volumen rezervoarja, L 68
Stanislav Gonchacharenko.
Foto avtor
 
 
 

Vir: Magazine "Autopanoram"