Acura MDX testna vožnja od leta 2006 SUV
Globoko cvrtje
V dobrih starih časih, kot se spominjamo, je bil bencin poceni, čokolada pa slajša, avtomobili Honde pa so bili znani bolj ekstremni: ti avtomobili so bili kot meso, komunikacija z njimi vklopi. Toda v zadnjih letih se jim je zgodilo nekaj: mnogi od njih so bili okus kot navdušeni, preveč ocvrti ... Velika Honda je še posebej skrbno kuhana: v tem ni nič presenetljivega, načeloma naj bi bile velike limuzine in križanke mehke in udobne. Po drugi strani pa so avtomobili, kot je Acura MDX (to je bil takšen avtomobil, ki je bil pred kratkim obiskan), dolžni biti vsaj malo športa od rojstva. Samo zato, ker jih je izdelala ena znana družba. Koliko je ta stroj uspel vzpostaviti stik z žganimi pijačami
njeni predniki? In koliko se je ta avtomobil zgodil kot SUV s trditvijo za trdnost, podobo in udobje? Če se približate Acuri, se popolnoma zavedate, da je pred vami luksuzno plovilo, ki nekako nima prekomerne energije. A vseeno želim, da je MDX nekaj več kot le trden križanec. Rad bi začutil pasmo, ki je značilna za Hondo in celo na sovoznikovem mestu, da bi čutila, kako trden in trdno je podrti. Želim si živahnost (seveda brez fanatizma). Toda na prvem poznanstvu s tem strojem me je sprva sprva nagajil val mehkobe:
prisoten je tako v kabini kot v delovanju motorja (motor šepeta v prostem teku, tudi v ozadju hrupa hrupa za mesto ni posebej slišen), pa tudi v aromi (plezanje v Salon, čutite prijeten vonj novega avtomobila). Kjer ni mehkobe v obliki. Poleg čudnega in mehkega avtomobila nekdanje generacije je novinec videti oster, agresiven, moden in zelo harmoničen (stari avto je imel razglašeno trebuh in dvojno brado, zdelo se je, da sploh ni želela skriti svojega odnosa s Hondo Odiseja mini krilo). Zdi se, da je vzorec MDX iz leta 2008 oblečen v isti kostum kot njegov predhodnik, vendar je na novem izdelku ta oblačila
sedi tako, kot bi moralo (približno enak učinek lahko opazi debelega človeka v ogledalu in preizkuša stara oblačila, potem ko je resno črpal in izgubil odvečno težo). Ste občudovali? V tem primeru ponujamo, da se povzpnemo v notranjost. Tukaj postane jasno, da je MDX uspel in na območju, ki je bil skupaj s tekaškimi lastnostmi vedno drsalka podjetja. Govorimo o razvoju salona. Vzemite vsaj neverjetne materiale. So prijetni za dotik in dotik (poleg tega in z lahkim dotikom s konicami prstov in z močnejšim dotikom, ki doživlja veliko materialov). Kaj lahko rečem, četudi je predal za rokavice prekrit z žametom in sedeži so oblazinjeni z nežno kožo! Vesel sem, kako je vse to zbrano skupaj: vsaka podrobnost
trdno bi moralo stati na svojem mestu, ne premikati se za nobenega denarja, toda vse, kar bi se moralo premakniti, to naredi zelo jasno in ustno. Edino, kar je razburilo, so bili sedeži: blazine so kratke. Nekaj \u200b\u200bodškodnine za to trdoživost samih sedežev, pa tudi posebne valje za ramena, ki so sprva, čeprav navdušujejo ponarejene Bodite lastnik tako trdnega avtomobila, potem pa popolnoma padajo na te dodatne odseke). 
Ergonomija je prijetna: upravljanje številnih sekundarnih funkcij je zaupano v čist, eleganten in kompakten blok na torpedu. Najpomembneje je, da skoraj vsak motorist, ki mu je uspelo hitro komunicirati z dobrimi tujimi avtomobili v svojem življenju , Zvoki) in podnebni nadzor. Vredno se je povzpeti v računalniški računalnik, saj morate nekaj preučiti (mimogrede, zvok zvoka glasbenega izenačevalca, torej je pokopan ravno v računalniku). Glavni element nadzora dvodelne krmilne palice, podobno tistemu, ki se uporablja v BMW. Navigacija na meniju je zelo dobro realizirana: na zaslonu nastane slika te krmilne palice, kar zahteva, v katero smer morate premakniti že resnično napravo. Priročno: Takoj je jasno, kam se premikati, ni treba narediti poskusnih posnetkov, da bi razumeli, v katero smer bo kazalec plaval. Kljub temu se ga boste morali navaditi: še niso pripravili takšnih sistemov, ki jih pred drsanjem ne bi bilo treba preučevati, kar se imenuje brez pogleda in jih začne uporabljati. Voznik nima dodatnih razlogov, da bi ga odvrnili s ceste. In potniki imajo si kaj vzeti, še posebej, če je stroj opremljen z izbirnim multimedijskim sistemom. Vendar pa je za tiste, ki so zadaj, dopustno kopati in preučiti zmogljivosti opreme MDX vsaj na poti. Zdelo se je, da so prizadevanja oblikovalcev namenjena predvsem za to, da tisti, ki dobro nadzoruje stroj.
Ostaja le razumeti, kako zadovoljen bo voznik, ko bo njegova pozornost prešla z gumbov in krmilnih palic na volan in stopalke. Medtem ko sem se vozil kot potnik, nisem bil navdušen. Suspenzija se je počutila ostro (Lincoln MKX in Nissan Murano je rahlo mehkejši) in zdelo se je, da omogoča veliko nepotrebnih gibanj telesa (treba je opozoriti, da sekundarne vibracije, recimo, po kopanju naprej za zaviranje, podvozje uspešno ugasne). Na splošno, po integraciji, katere neskončna zbranost se počuti celo na potniškem mestu, se je MDX zdel resno, SUV, ki ga je ustvarilo drugo podjetje, vendar pa je tekaške lastnosti kljub temu sodelovalo v Hondi. 
Toda vse se spremeni, ko prideš za volan. Eno se mora samo premakniti, kako skoraj v trenutku se vam zdi, da MDX omogoča, da se nosite! Krmiljenje je zelo odzivno, avtomobil skoraj takoj uboga premike volana, kot je primerno za Hondo. Na splošno je nadzorovalnost naredila dober vtis: piha v mejo, vendar je to odstopanje precej učinkovito in ustrezno ugasnjeno z blagovno znamko, ki je z blagovno znamko, ki je na voljo, s pogonom. Zavore so bile nekoliko razočarane: tako kot številne sodobne Honde so zelo občutljive in ostre, toda tako, da v prometu zlahka ujame zadnji odbijač, da ujame nekaj zaspanega motorista. Šele z veliko hitrostjo čutite, za katero se je začela narava zavornega dela: omogočajo, da učinkovito in zelo natančno ustavite težki stroj z dobrim tečajem. Sklopka Engine. Škatla je pustila dvoumni vtis. Motor, za nič, da je njegova glasnost 3,7 litra, precej počasi vleče na dna, nenaklonjenost škatle za prehod na zmanjšano prestavo v takšnih situacijah pa poveča občutek GM ... miru. Če pravilno prodate pedal za plin, se škatla še vedno začne premikati (še vedno ne
zelo voljno) in motor razkrije svojo resnično razpoloženje. Kot se je izkazalo, je to pravi Hondovski motor, ki prikazuje vse njegove zmogljivosti na vrhu (že bližje preseku se počutite zelo veseli pikapolo. Presenečenje je tako presenečenje! Res je, da se avtomobil sliši z intenzivnim pospeševanjem, je že boleče besno in hudomušno. Ali lahko ta avtomobil postane sama lokomotiva, ki je naenkrat postala RX300 za Lexus in FX za Infiniti (z drugimi besedami, ali lahko to postane impulz, zahvaljujoč se, kateri bo Acura uradno prišel na naš trg)? Morda je zelo dobro: MDX ima veliko pozitivnih lastnosti in zdi se, da se zdi, da se je razkošje, značilno za RX300, in boj proti seriji FX. V vsakem primeru se je kot Honda zelo zgodil avtomobil. Neumno bi bilo izmenjati Civic Type R ali S2000, če pa potrebujete SUV in želim vsaj del boja v Hondi, potem je MDX zelo dobra izbira. Res, po ceni 2.080.000 rubljev. Tega izbire si ne more privoščiti.
