Acura MDX testna vožnja od leta 2006 SUV
Cvet morskega psa
Slabo je zavist, učili so nas v šoli. Toda ali je mogoče ostati miren, če se uradno nov Acura MDX prodaja samo v Ameriki? Budnost, s katero navadni Rus gleda na avtomobil Acura, je podoben tistemu, ki ga je Aboridžini Filipinskih otokov ob pogledu na Magellan Flotilla. Toda, tako kot znani mornar, je tudi Acura na rusko deželo prispela brez zlobne namere. Dejansko doslej uradna prodaja Acure v Rusiji še ni bila ustanovljena, zato še ni dvoma o zdravi konkurenci z bolj okretnimi premijskimi obveznicami. In vse zato, ker je bil blagoslovljen čas za razcvet premijskega segmenta, ko je bil v Rusiji ustanovljen nov razred bogatega in znanega, vodstvo Acura izmenjalo stabilne položaje na severnoameriškem trgu. Presenečeni bi bili, če bi bili nasprotno. Kljub temu, če ste stopili na tla vsaj eno nogo, odprto proti Columbusu, vendar sem imenoval ime America Vespucci ali v svojih rokah držal konsolidirano karto najbolj priljubljenih avtomobilov v ZDA, potem pomanjkanje Acure v ruščini in evropski trgi bodo povzročili vsaj zmedo. Poleg tega sivi trgovci že nekaj let uvažajo priljubljenost v ruski SUV Acura MDX, vendar uradne izjave o predložitvi Honda luksuzne blagovne znamke še niso bile dane. No, lahko smo zadovoljni z zalogami na neuradnih kanalih: v začetku leta je bil v Rusijo pripeljan senzacionalni občutek ameriškega trga drugega generacije Acura MDX.
Prebujanje občutkov Prvi vtis se vedno spominja bolje kot poznejša podrobna analiza tega, kar je videl. V posebni meri to velja za ljudi, ki izberejo avtomobil, ki ga vodijo čustva, in ne pragmatične premisleke. V primeru novega MDX-a, verjamem, bodo morali mnogi vzeti sedativ, saj je to prvi avtomobil zaradi oceana, ki je prebudil občutke, kot sta Dodge Viper SRT-10, in um, kot je VW Golf TDI. In to je SUV!
Če želite oceniti prizadevanja oblikovalcev, morate natančno pogledati trenutni SUV: Mercedes-Benz ML, BMW X5, Lexus RX 350, morda le Infiniti FX pritegne videz, zdaj Acura MDX pride na stopničke. Predhodnik ni bil čeden človek in pod nekaterimi zornimi koti je bil videti nekoliko dvomljiv. Toda tisti, ki so izbrali MDX, so zapeljali odlično kakovost vožnje, udobja, dinamike in izjemne zanesljivosti. Imamo pravico pričakovati nadaljevanje slavnih tradicij iz novega modela, vendar Acura na inženirskem območju ni naredila le korak naprej, ampak tudi velik preskok, le preboj, na področju oblikovanja.
Bodite pozorni na ta avto in v naslednjih desetih minutah vas ne bo pustil. Žar radiatorja je narejen s tako skrbnostjo, da bi v formatu 1:43 služil kot okras zapestnice. Pogled glave glave optike je bolj plenilski in previden kot predhodnika, in če bi oblikovalci podarili salon in spustili streho za nekaj centimetrov, bi oboževalci FX pridobili novega idola. Toda za MDX so obdržali klasične SUV deleže, ki mu vendar ne odvzamejo strastne navezanosti na hitrost. Izjavi z vsem svojim videzom: grem hitro in zanesljivo. Konveksni kolesni loki, volumetrična vrata in padajoča črta strehe so podani v tem križancu dobro usposobljenega športnika. Takšnega izraza nismo pričakovali od Acure, zlasti v videzu MDX, ki je v svoji prvi inkarnaciji nudila več udobja kot pogona. In ta nova spominja na kamen, ki je stoletja utrpela divjaštvo elementov in na koncu pridobila popolno obliko. Oblika telesa v obliki klina, kratki previsi in fasetirane površine ustvarjajo enotno harmonično kompozicijo, ki je še bolj impresivna pri igranju svetlobe in senc. Primerjava z oropanim diamantom je morda grozna, in vendar, ko BMW postavlja površine drug na drugega, Mercedes-Benz ponovi o klasiki, Audi pa uteleša dinamiko v statiki, Acura se osredotoča na robu in nakit telesnih plošč. Kakovost izvedbe je resnično spoštovana. Torej, ne glede na to, kako pompozen se zdi ta opis, odraža resničnost, torej, ko prvič vidite novo MDX, poskusite nadzorovati spodnjo čeljust
Visoka tehnologija Luksuz Ta beseda najpogosteje najdemo poleg omembe blagovne znamke Acura. Sprva vidimo le še en nov avtomobil, a medtem ko pogled drsi po reliefnih površinah in optiki, se misli že vrtijo v naših glavah, da imamo trden izdelek, narejen z ljubeznijo do ljudi, katerih dohodek in prošnje so precej višji od povprečja. Ta zmogljivost se okrepi, ko, ko ste zasledili vsako zunanjo črto, končno stopite za volan.
Zdaj vemo, zakaj je prva generacija MDX trajala skoraj sedem let na transporterju. Japonci so potrebovali veliko truda in talenta, da so naredili avtomobil, ki bi zasenčil Evropejce premijskega segmenta. Ne, v bližnji prihodnosti Acura verjetno ne bo vstopila na evropski trg (kar lahko storite, če v premijski shemi blagovne znamke Honda Premium ni dizelskih avtomobilov Benz v očeh navadnega Jappyja. Ohranjanje ML v garaži pomeni določen status, ta simbolika evropskega premijskega segmenta pa je vedno pritegnila proizvajalce japonskega razkošja. Toda doslej Lexus, Infiniti in Acura so bili v vlogi dohitevanja, dokler se ne pojavijo nove generacije LS, M in MDX.
Torej, to, kar vidimo na fotografijah, lahko končno povzroči zavist Nemcev. V salonu novega MDX so naše zahteve za oblikovanje, kakovost in glasnost poustvarite, ki so skupaj izjemno redke. Sprednja plošča cveti iz krmilnih tablet na krovu multimedije. Japonske programerje se je treba pokloniti: s pomočjo kroga, ki se vrti in premika v osmih smeri, je manipulati s funkcijami, ki se odražajo na 8-palčnem barvnem zaslonu, še enostavnejši od multimedije, ki jo izvajajo IDrive, MMI in Comand. Na istem zaslonu lahko spremljate navigacijo, si ogledate DVD in opazujete situacijo za avtomobilom skozi kamero za vzvratni pogled. Šest diskov se nahaja nekoliko višje od CD-Resort, kar daje zvok skozi sedem zvočnikov in nizkotonskega zvočnika. Toda naš avto je bil opremljen z izbirnim zvočnim sistemom z desetimi zvočniki in stropnim 9-palčnim DVD-zaslonom za zadnje potnike. Možna je tudi povezava iPoda. Naslednji korak tri-conske klimatske kontrole, ki skozi GPS navigacijo določa položaj sonca in tako popravi delovanje podnebne instalacije. Poleg tega je novi MDX lahko opremljen s funkcijo glasovnega nadzora podnebne kontrole in avdio sistema. Za olajšanje komunikacije s toliko elektroniko na deski, je na vozlišču volana devet gumbov. Na stranskih iglah so krmilni gumbi zvočnega sistema in tempomata ter v spodnjem delu volana gumba povratne informacije z prikazom informacij na instrumentni plošči, navigacijskem sistemu, prostoročniku in gumbu ki aktivira glasovne ukaze. Z drugimi besedami, ukvarjamo se z avtomobilom nove generacije, v katerem računalnik in programska oprema zasedata isto mesto kot recimo sistem vbrizgavanja goriva. Toda impresiven nabor elektronskih pripomočkov je zdaj lahko samo presenečen 
prebivalstvo Chukotka. Druga stvar je stopnja udobja voznika in potnikov, za katero proizvajalci avtomobilov vodijo močan boj od videza usnjenih sedežev. In potem je Acura uspela. Občutek udobja, ki se najprej prenaša skozi išiatski živec, nato pa se povečajo čustva, da se dotikajo goste grobe kože na platišču volanskega obroča in samodejnega izbirnika menjalnika, posledično pa je vgrajen v absolutno ob pogledu velikodušno oblikovana notranjost. Kakovost končnih materialov ni nič slabša kot v Audiju, brezhibni ergonomiji in končno mogoča, prvič v japonskem avtomobilu občutek razkošja. Tudi gumbi so pritisnjeni z enakim prijetnim naporom kot v nemških modelih premijskega segmenta. Toda nekaj je zaskrbljujoče. Če ste v voznikovem ali potniškem mestu v celoti potopljeni v udobje in razkošje, potem bodo na drugi vrsti sedežev vaše noge začele doživljati nelagodje do visokih ljudi, bodo morali prositi tiste, ki sedijo spredaj, da premaknejo stol. Toda kljub dejstvu, da je novi MDX 25 cm krajši od 7-sedežnega Audija Q7, obstaja tretja vrsta sedežev. Očitno je sedem mest v SUV -ju predpogoj za uspešno prodajo na severnoameriškem trgu. Vendar pa v tretjo vrsto celo štirinajstletni najstnik ni tako preprost. In o udobni namestitvi sploh ni treba govoriti. Kljub temu je sedem sedežev v avtomobilu velikosti Mlcedes-Benz ML nekaj novega, čeprav po mojem mnenju ni povsem primerno.
Za voznika Acura pozicionira nov MDX kot gonilnika SUV. Z drugimi besedami, športno komunalno vozilo, kjer šport ni prazna fraza. Ali to pomeni invazijo MDX na BMW X5 in Porsche Cayenne? Konec koncev je novi MDX opremljen z enim najmočnejših 6-valjnih motorjev, proizvede kar 300 KM. (Za primerjavo: 6-valjni motorji novega X5 3.0i in ML 350 razvijejo 272 KM, Lexus RX 350 276 KM, Infiniti FX35 283 KM) in imajo cel nabor progresivne elektronike za dinamično in varno vožnjo. Poleg tega je bila sprememba tekaških značilnosti MDX izvedena na dirkaškem prstanu Nürburgring! Torej je povsem mogoče, da je vozilo Sport Activity res prišlo.
Visoki donosi iz 6-valjnega motorja so bili doseženi zahvaljujoč lastniškemu sistemu dinamičnih sprememb v fazi porazdelitve plina VTEC, zbiralniku vnosa spremenljive dolžine in izpušni poti nizke odpornosti. Kot rezultat 300 KM pri 6000 vrtljajih in 373 nm pri 5000 vrt./min. S to oskrbo z energijo MDX pospeši na 100 km/h 7,3 s skoraj sekundo hitreje kot novi BMW X5 3.0SI. Hkrati je poraba goriva pri vožnji po mestu približno 16,6 litra.
Številke so potrjene s subjektivnimi občutki: Acura MDX se resnično premika hitro in asertivno, glavni krivec izjemne dinamike 3,5-litrske V6 zveni prijetno in bas. Škoda je, da je zaradi goste zvočne izolacije skoraj neslišno, da bi lahko primer, ko bi bariton kapuca lahko postal odlična spremljava asertivnega overclocking.
Toda dinamika in učinkovitost goriva bi lahko bila še boljša, če par za motor ni 5-, ampak 6-palčni avtomat. Ta z možnostjo ročnih premikov prestav prav tako ni slab, včasih pa mu primanjkuje flipperja. Moram priznati, da je imel novi MDX s tehničnim polnjenjem srečo. Motor je možen, najboljši V6 med konkurenti je značilen močan potisk pri nizkih hitrostih in prijeten prevzem po 3.500 vrtljajih. Poleg tega je ekonomičen in zveni odlično. Enako pomemben pogoj za stabilno in dinamično vožnjo je sistem pogona na vsa kolesa SH-AWD, ki je med predstavitvijo vodilne limuzine Acura RL (Honda Legend) ustvaril pljusk in zdaj postavlja nove standarde za SUV.
SH-AWD je nov Pentium iz Honde. Železo samo po sebi ne pomeni ničesar, toda pod nadzorom umetnega uma se zobniki začnejo vrteti s tako hitrostjo in zaporedjem, da zavoji prenehajo biti ovira. Po ducatih zavojih sklepam, da je SH-AWD zasnovan za dvajsetletno blondinko, ki je po naključju utonila pedal za plin v tleh v ovinku. Če ji je po volji tujerodnega uma uspela obrniti volan v pravo smer, potem bo preostali del avtomobila naredil vse ostalo. Dobava stabilnosti se zdi neverodostojen, toda tudi ko avtomobil preide v drsanje, ni težko obnoviti neposrednega gibanja. Za vsak slučaj, če bodo sistemi ABS, EBD, VSA, TPMS na voljo, in v izjemno neugodni kombinaciji okoliščin bo MDX pokazal, kaj je pet zvezdic za varnost med sprednjim in stranskim stavkom v sistemu NHTSA.
Kakovost jahanja je tisto, kar je nov MDX polnost luksuz. V ravni črti MDX vožnje, kot je hitrost hitrost, kaže na nepričakovano okretnost v vogalih, zato sem se približal tramvajem, pričakoval sem otipljivo tresenje. Konec koncev, avtomobili, ki so popolnoma nadzorovani in si ne dovolijo, da bi se v vogalih zastrašili, praviloma ostri zaradi nepravilnosti. Toda to ne velja za MDX. V gibanju spominja na nov X5, vendar je na zlomljeni cesti bolj zadržan. Ne glede na način nastavitve nastavitve šoka, ki ga izberete udobno ali normalno, bo suspenzija na aluminijastih ročici ohranila odlično energijsko intenzivnost. Sploh se ne sliši. Cena? Uradno novi Acura MDX še ni bil prodan, vendar sivi trgovci že sprejemajo naročila. Cena osnovnega MDX znaša približno 77 tisoč dolarjev, avtomobil v najvišji konfiguraciji pa bo stal 86 tisoč dolarjev. Za primerjavo: Cene za Infiniti FX35 se začnejo pri 74 tisoč dolarjev, vendar se Infiniti, tako kot Lexus, uradno prodaja, digitalizira merilnik hitrosti v kilometrih, radio pa ne samo čudne, ampak celo radijske postaje. Poleg tega lastnik FX ali RX prejme garancijo prodajalca za avtomobil. Vendar pa lahko v Rusiji napovedujemo povpraševanje po MDX, ki je nastalo v Ameriki skoraj takoj po premieri novosti. Toda le, če blagovna znamka Acura na naš trg pride uradno.
Tehnične značilnosti Acura MDX Dimenzije, MM 4843X1993X1732
Baza, mm 2750
Benzin Engine Type V6
Delovni obseg, kubični meter. CM 3664
Max. Power, L.S./RPM 300/6000
Max. trenutek, NM/RPM 373/5000
Prenos je samodejni 5-palčni
Pnevmatike 255/55 R18
Max. Hitrost, km/h 220
Čas pospeška 0-100 km, s 7,3
Poraba goriva (mesto/avtocesta), L/100 km 16,6
Prostornina rezervoarja, l 80
Stanislav Goncharenko
Fotografija avtorja
Vir: Revija Avtopanorama
