Testovacia jednotka Volvo XC70 2004 - 2007 Station Wagon
Pravá stanica
Volvo XC70 patrí do kategórie automobilov zriedkavých v našom čase, vagónov s vysokým priechodom stanice. V tejto triede majú konkurenti spoločnosti Volvo dosť Outback a Forester, Mitsubishi Outlander, Audi Allroad. Áno, a konkurenti sa dajú nazvať úsek, takže tieto autá sa navzájom líšia v ich schopnostiach, obraze a cene.Ako viete, nový je dobre zabudnutý. Koncom 30. rokov sa objavili prvé vozidlá pohonu všetkých kolies. Medzi priekopníkmi vo vývoji vozidiel tejto triedy boli sovietski dizajnéri. V predvojnových rokoch bol automobilový závod Gorky vyrábaný veliteľom All -Wheel Drive Emki Gaz61. V 60. rokoch 20. storočia. Naša krajina sa stala lídrom vo výrobe automobilov so zvýšenými schopnosťami krížového konca. Na základe tela a zhromaždení víťazstva GAZ69 vyrobil auto M72 a rastlina AZLK vyrábala všetky sedany pohonu kolieskov MOSKVICH410 a MOSKVICH411. V roku 1961 však bolo ich prepustenie ukončené. Odvtedy sa po dlhú dobu nezúčastňuje ani jedna krajina na svete na výrobe automobilov s jazdou 4x4. Iba na konci 70. rokov americká spoločnosť AMC obnovila výrobu modelov nadmernej ústrety. Približne v rovnakom čase sa Japonské záujmy Fuji začali vyrábať podobné autá, ktorých výrobky sú známe na celom svete pod značkou Subaru. Automobily 4x4 začali byť medzi kupujúcimi veľmi populárne po mnohých víťazstvách automobilov Audi Quattro Auils All Wheels Audi Quattro na medzinárodnej rally v 80. rokoch 20. storočia. Výsledkom je, že už v 90. rokoch, pod značkami Subaru a Audi, sa vyrobilo niekoľko modelov automobilov s jednotkou 4x4. V roku 1997 spoločnosť Volvo začala výrobu všetkých vozíkov s pohonom všetkých kolies V70 XC AWD. A v roku 2000 sa konala premiéra nového modelu Volvo V70 Cross Country Model v obchodnom zastúpení automobilov Detroit. Bez významných zmien je tento stroj stále k dispozícii, iba v roku 2004 mierne aktualizoval vzhľad a vybavenie kabíny a namiesto viskouSyftu v pohone zadných kolies sa objavil viacerých dekvitu Haldexu, rovnako ako na XC90 SUV. Modernizovaná stanica Wagon Wagon Wagon Volvo dostala nový index XC70 AWD (bol to také auto, ktoré bolo poskytnuté na test).
Navonok sa XC70 takmer nelíši od stanice V70, pokiaľ už nie je výbava cesty, ale nárazníky nie sú maľované. Pohodlie z výsadby sú tiež takmer totožné. Univerzálne 70. série patria do kategórie strojov Business Class Comfort, ktorého zákazníci ukladajú zvýšené požiadavky. Z tohto hľadiska nie je XC70 nijako nižší ako spolužiak: štyria cestujúci sa môžu ubytovať v obrovskom salóne s rovnakým pohodlím, sedadlá sú vybavené všetkými druhmi úprav, takže vodič bude pre vodiča vhodný pre vodiča akéhokoľvek vodiča pleť.
Goetheborgské autá sú oprávnene považované za jednu z najbezpečnejších na svete. Dnes, s výnimkou spoločnosti Volvo, sa takmer nikto nezaoberá základným výskumom v oblasti bezpečnosti automobilov a všetky najnovšie technológie sa okamžite zavádzajú do výroby. XC70 je živý príklad toho. Okrem mnohých airbagov sa tu používa aj So -zavolaný ochranný systém od tkaného úderu. Úroveň aktívnej bezpečnosti v ťažkých podmienkach na cestách tiež veľmi pomáha systém elektronického rozdelenia brzdových úsilia ABS+EBD, riadenie trakcie.
Aj keď hlavným trhom automobilov XC70 sú Spojené štáty americké, Švédi boli vyvinuté týmto modelom a zrejme ho vyvinuli presne pre seba, vzhľadom na cestné podmienky Škandinávie: dlhá zasnežená zima, letné štrkové a piesočné trasy. To všetko je relevantné pre našu krajinu. Výrobky najznámejších firiem často nevydávajú domáce prevádzkové podmienky. A spravidla sa všetky problémy vyskytujú práve z dôvodu malých vecí, ktoré dizajnéri neposkytujú. Volvo autá sú zbavené takýchto nedostatkov. Takže na XC70 vidíme množstvo konštruktívnych riešení, ktoré výrazne uľahčujú prevádzku stroja na zimných cestách. Svetlomety sú vybavené čistiacimi prostriedkami na kefovanie, zadné svetlá zaberajú oblasť od nárazníka k streche, takže aj po dlhej jazde po zasneženej ceste zostávajú čisté, kvet na predných a centrálnych stojanoch je nainštalovaný v kabíne, ktorá je nainštalovaná Eliminuje zahmlievanie bočných okuliarov.
Od samého začiatku výroby na XC70 bol nainštalovaný iba jeden preplňovaný 5-valcový motor (2,5 L, 210 k). Motor má veľmi dobrý opis krútiaceho momentu (320 nm v rozsahu od 1500 do 4500 ot./min.). Vďaka sebavedomej trakcii na dne sa auto môže pomaly pohybovať po ceste. Zároveň výkonný motor poskytuje XC70 dobré dynamické charakteristiky: 100 km/h stroj získava 8,1 s a maximálna rýchlosť je obmedzená elektronikou na úrovni 210 km/h. V základnej konfigurácii na XC70 je nainštalovaná mechanická 5 -rýchlostná prevodovka. Za stroj Geatronic s manuálnym režimom prepínania bude musieť zaplatiť 1550 dolárov. V normálnej situácii je XC70 v skutočnosti predným vozom na pohon hnacích vozidiel, pohon zadného kolesa je zapnutý iba vtedy, keď predná časť pošmykne.
Na test bolo poskytnuté auto s automatickou prevodovkou. Počas cesty v Moskve bolo mrazivé slnečné počasie. V hlavnom meste bol asfalt čistý, v regióne bolo veľa ciest pokrytých ľadom. V dôsledku toho bolo možné otestovať XC70 v rôznych podmienkach ciest. Na asfalte sa Volvo správa ako bežné cestné auto. Sebavedomé zrýchlenie, jasné reakcie na otočenie volantu. Pohodlná rýchlosť na našich cestách 120140 km/h. V tomto režime je XC70 takmer tichý a jeho energia -intenzívne dlhé odpruženie úspešne sa úspešne vyrovná so všetkými nezrovnalosťami na cestách. Na ľade je auto úžasne stabilné, s istotou drží trajektóriu v rohoch, dobre sa zrýchľuje a spomaľuje sa. Vďaka veľkému cestnému odbaveniu (209 mm) a CHC70 sa dokáže pohybovať v hlbokom snehu. Hlavnou vecou je nezabudnúť, že v štandardných režimoch Volvo je auto predné pohonné vozidlo, preto, aby ste si úplne uvedomili možnosti priestoru stroja, pred prekonaním vážnej prekážky je potrebné ostro stlačiť akcelerátor Pedál, v dôsledku čoho sa vyskytnú predné kolesá a elektronika okamžite spojí pohon zadného kola.
Stalo sa tak, že takmer súčasne s XC70 som musel otestovať niekoľko modelov SUV. Pocity boli približne rovnaké, keď transplantujete z osobného vozidla na kamión. V porovnaní s Volvo All -Wheel Drive sú klasické SUV ovládané horšie, hladina hluku v kabíne je oveľa vyššia, najmä pri vysokých rýchlostiach, v dôsledku toho vás rýchlejšie unavte koleso. V tejto súvislosti vyvstáva otázka nedobrovoľne: Prečo sú SUV vôbec potrebné, ak existuje taký úžasný vagón s pohonom kolieska ako XC70? Koniec koncov, v skutočnosti takmer nikto jazdí na drahých vozidlách s pohonom. V dôsledku toho sa ukázalo, že priechodnosť klasických SUV je nadbytočná.
Ďalším argumentom v prospech nákupu XC70 je jeho relatívne nízke náklady. Stroj v štandardnej konfigurácii sa odhaduje na 48 900 dolárov. Za túto sumu kupujúci dostane auto vybavené všetkým potrebným na prevádzku v rôznych podmienkach. Okrem toho nezabúdajme, že Volvo nezabezpečuje zabezpečenie, takže už v databáze má stroj plný komplex ochrany ovládačov a cestujúcich.
Počiatočné vybavenie XC70 obsahuje palubný počítač, klimatizáciu, plné elektrický balíček, kožený volant a kontrolný bod, ohrievanie predných sedadiel, zadné sedadlo s dvom , Hmlové svetlá, koľajnice na upevnenie ďalšej batožiny na streche, zliatiny 16-palcové. Kolesové disky, alarm s diaľkovým ovládaním a autonómny výkon, imobilizér. Chceli ste zvýšiť pohodlie? Žiadne problémy. Zoznam značkových možností Volvo ponúkaný pre tento model zaberá niekoľko stránok. Okrem toho si ich môžete objednať samostatne aj veľkoobchod, pričom si vyberú jeden z troch štandardných balíčkov: Optima, pohodlie alebo prémie. Zároveň, ani v najluxusnejšej verzii, celkové náklady na auto nepresiahne 60 000 dolárov, čo je, ako vidíte, pre auto s takýmito jedinečnými schopnosťami.
Po zaplatení približne 50 00060 000 dostanete skutočný vagón. To sa týka nielen automobilu s univerzálnym telom, ale aj skutočne univerzálne vozidlo vhodné na prevádzku v akýchkoľvek klimatických a cestných podmienkach: v normálnej situácii sa XC70 neprináša žiadnym spôsobom prevádzkovania vlastností a pohodlia automobilu v obchodnej triede, Na zlých cestách bude slušná cestná súťaž s mnohými parquetovými SUV.
XC70 je ideálnym prostriedkom na dlhé cestovanie. Podvozok tohto stroja je upravený na prevádzku na štrkových cestách rozšírených v Škandinávii. Na severe európskej časti Ruska v Karelii, Vologde, Pskov, Novgorod regióne, cesty s štrkom a piesočnatým pokrytím. Nie je to neobvyklé a nepriechodné oblasti, najmä na hraniciach oblastí. Domáce automobily spravidla úspešne prekonávajú ťažkosti, zatiaľ čo väčšina zahraničných automobilov má problémy v dôsledku malého cestovného výšky. XC70 sa bude vyrovnať aj s najhoršími ruskými cestami. Pre naše prevádzkové podmienky je tiež veľmi dôležité, aby motor Volvo mal nízky stupeň kompresie (9,0: 1), aby stroj mohol pracovať na 92. benzíne. V takomto aute môžete bezpečne ísť na dlhú cestu, rybolov alebo napríklad do lyžiarskeho strediska.
