Test Drive Volvo V40 Od roku 2012 Universal

Kyslíková maska

Keď vietor chodí vo svojich vreckách - je to zlé. Keď je v motore vášho auta dobrá. Zvlášť ak je to Volvo V40, Saab 9-5 Aero alebo A6 2.7 Quattro.
Colné orgány multilestarového motora primárne spolupracuje s takým pokojom, ktorý už nechce oženiť silné auto.
V čase smútku štúdie colného kódexu a prichádza bezmyšlienkovitým vozidlom. Mnohí automobilov sa už dlho naučili výrazne zvýšiť výkon motora bez toho, aby sa zvýšila jeho práca objem. Ladenie ateliérových a športových garáží tiež používajú znižovanie ich ambicióznych cieľov. V ľuďoch sa takéto vozidlá nazývajú turbodúchadlo, hoci nie je úplne pravdivé motory sú nafúknuté nielen turbodúchadlami, ale aj mechanickými nadpriatia. Princíp je jednoduchý: Sťahovanie viac vzduchu do prijímacieho kolektora, môžete zvýšiť množstvo paliva - napájanie sa primerane zvyšuje.
Tieto sú zariadenia s mechanickým pohonom s mechanickým pohonom z kľukového hriadeľa a sú široko používané asi 30s minulého storočia. V týchto dúchadloch sa lisovanie vzduchu a jeho krmiva v prívodnom potrubí vyskytuje mechanicky znížením objemu dutiny medzi pracovnými plochami rotora.
V turbodúchadloch, prevádzka turbíny nezávisí priamo od rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa - medzi nimi neexistuje mechanické spojenie. V takýchto zariadeniach sa na jeho otáčanie používa časť energie výfukových plynov.
Mechanické superbrány majú jednu vážnu nevýhodu - sú vybrané časť výkonu motora, ktorá nevyhnutne vedie k zníženiu účinnosti. Ale autá s takým motorom sú oveľa citlivejšie na plynový pedál. Účinnosť turbokompresorov je oveľa vyššia, ale majú vážnu nevýhodu - majú menej vyzdvihnutie. Ale s tým už sa dozvedeli, ako bojovať, a agresivita turbokompresorov neustále rastie.
Mnohí výrobcovia sa používajú vo vysokotlakových turbínach medziľahlé chladenie vzduchu. Nie je to potrebné, ale výhodne. Pri stláčaní vzduchu sa teda zvýši, jeho hustota sa znižuje. To znamená, že kyslík, takže je potrebné na pálenie zmesi, spadá do valcov výrazne menej. A ak je vzduch chladenia chladenie, potom sa tieto straty môžu čiastočne zabrániť.
Náklady na turbodúchadlo sú vyššie ako jednoduché, atmosférické. To je vysvetlené skutočnosťou, že ich motory sú zložitejší dizajn a primitívne existuje viac kovov na ich výrobu.
Je potrebné sa vzťahovať na turbodúchadlo, pretože motor pracuje v agresívnom prostredí. Tepelné zaťaženie všetkých detailov sa výrazne zvyšuje, najmä na piestovej skupine. Preto nie je potrebné neustále dokončiť na turbodúchadlá - vedie k rýchlemu opotrebeniu uzlov a mechanizmov. Neodporúča sa vypnúť motor v rovnakom sekunde, keď sa šípka Rýchlejšie zníži na nulu. Pri vypúšťaní akéhokoľvek typu, rotor pokračuje nejaký čas jeho bláznivou rotáciou a keď je motor vypnutý, olej prestane vstúpiť, a dokončí svoju prácu suché. Dúfame, že nebudeme vysvetliť, čo je plnené.
VÁNOK. Celá séria 40 VOLVO 40 druhej generácie je nainštalovaná modernizovanými päťvalcovými motormi. Existujú obvyklé, atmosférické, a tam je tiež mechanická turbína s nízkym tlakom - asi 0,4 bar. Pre referenciu: Zvyčajný, atmosférický motor rovnakého objemu vyvíja výkon 136 hp, čo je 29 koní menších ako je nízkotlakové turbo. Power Win zaručuje majiteľ turbínového stroja navyše 2 sek. Pri výpočte z miesta a zvýšenia o 25 km na maximálnu rýchlosť.
Švédi umiestnia toto auto ako rodinný vagón s výrazným športovým charakterom. Neviem, ako sa o rodine, ale V40 je aspoň upevnenie. Vrchol jeho krútiaceho momentu dosahuje o niečo neskôr ako iné vozidlá zapojené do testu, ale stále oveľa skôr ako jednoduchý atmosférický motor. Čo to znamená v praxi?
Volvo V40 je jediné auto v našej spoločnosti s manuálnou krabicou. S aktívnou prácou prvého sekundy, to naozaj umožňuje strieľať z semaforu alebo ľahko chodiť na riskantné predbiehanie na diaľnici na nízkej úrovni. Čo veľmi potešené - s ostrým začiatkom z miesta alebo pri zrýchľovaní na zníženom prenose sa nemohol nájsť efekt Turboyami.
Počas našich fotografických výbojov v noci Moskva, neustále som posekaný pozrieť sa na displeji palubného počítača, vystavené na základe priemernej spotreby paliva a resete pred štartom. Tak, ako som sa snažil, priemerná spotreba paliva bola tvrdohlavá v limite 9.3--9.8 l / 100 km. Vynikajúci ukazovatele preplňovaným vozidlá s objemom 2,0 litra. To je to, čo tlak turbína prostriedky nízke - poskytuje vynikajúcu snímač s nízkymi otáčkami v rovnakú dobu, a dobré úspory paliva. Mimochodom, na atmosférickom motore, priemerná miera spotreby paliva na princípe hlavného mesta / obce nelíši od Preplňovaný - 8,3 litra na 100 km. Takže auto je naozaj rodina - rozpočet nenaruší. Áno, a cena je veľmi atraktívne.
BÚRKA. Na rozdiel od spoločnosti Volvo, SAAB bola použitá na iné podpory. Aero má vysokotlakové turbíny s medzistanici chladiacej vstrekovaného vzduchu. Napriek tomu, že kompresný pomer je o niečo vyššia ako na Volvo - 9,3 oproti 9,0, dodatočné tristo gramov objemu motora sa zníži na žiadnych všetky sny vlastníka spotreby paliva - Saab 9-5 berie na hrudníka viac 13 litrov benzínu v meste. Samozrejme, že naše výpočty neboli vykonané pomocou špeciálnych prístrojov, ale v závislosti na expozícii palubného počítača. Možnosti porovnať tieto a ďalšie ukazovatele, s jednoduchým, atmosférický motor rovnakého objemu sme nemali - nie sú tam žiadne takéto v rade 9-5.
Ale keď idete na Saab 9-5 Aero, nie je čas na peer na displeji displeja - to všetko je potrebné venovať pozornosť na ceste. Na skúšobnej vozidlo s 4-rýchlostný automatov sa turboyama účinok bol celkom jasne vysledovať. Ale slúžil doslova behom sekundy a prejavuje čiastočne preto, že sme to očakávali. Možno, že to za to nestojí, a automatickej prevodovky, ktorá je tiež charakteristické pre určité ohľaduplnosti.
Úprimne povedané, sme na vedomie, že spomalenie reakcie vozidla na plynový pedál má zanedbateľný čas - približne rovnako ako prisahá myšlienka sa teraz rúti!. A Saab naozaj slzy! Termín zrýchlenie vzhľadom na Aero je presnejší nahradiť na blbec. Overboost režim je v cene. Ak máte dramaticky utopiť pedál k podlahe, potom sa tlak tlak rýchlo rastie a má päť desať sekúnd. V týchto okamihoch, rýchly set otáčok nastane. Potom obrat motora a tlak v turbíne začnú klesať, a zrýchlenie spomalí trochu. Ak prepnete automatickú prevodovku na šport, potom pocity sú ešte ostrejšie.
Saab je jediný model, kde sa na palubnej doske nachádza snímač turbodúchadiel. Je veľmi zaujímavé sledovať režim nadobúdania - ako index tlaku vstrekovaného vzduchu okamžite letí do červenej zóny a na niekoľko sekúnd visí. Vyzerá to, že toto zariadenie je celkom vtipné, to je len to je nepochopiteľné pre svoju praktickú aplikáciu - opakovať: V takom momente je lepšie sa pozrieť na nástroje, ale na ceste.
Squall. Audi sa už stal slávnou skutočnosťou, že motory nie sú len turbíny, ale bitúrbo. ÁNO, A V6. V skutočnosti kvôli umiestneniu valcov v Ingolstadte a rozhodol sa nainštalovať dva pľúca a kompaktné turbíny namiesto jedného - každého fúkania v sérii valcov. Toto usporiadanie bolo možné zbaviť sa hlavných nedostatkov turbodúchadiel - brzdnej reakcie na plyn a nadmernú vážnosť. To sa dosahuje prostredníctvom meniacich sa fáz distribúcie plynu a inteligentného elektronického systému vstrekovania a regulácie tlaku. Prirodzene, v dôsledku nižšej kompresie (9.3 oproti 10,6), upgrade motor spotrebuje viac paliva, ale liter rozhodujúcej úlohy nehraje - v tomto prípade.
Pre referenciu: Zatvoriť v objemovom motore 2,8 litre vyvíja výkon 193 HP Proti 230 na buturbo. Spotreba paliva v rovnakom čase je 15,4 litra na atmosférickom motore a na turbodúchadlo - 16,6. Maximálna rýchlosť dvoch vozidiel je 225 a 240 km / h.
Pretaktovanie na Audi A6 silné a dokonca nie je športový štýl horúcich švédskych chlapcov - Volvo a Saab. Ani najmenší nádych zlyhania a pomalšia reakcia na plynový pedál. Všetko sa deje na princípe, keď som stlačil - išiel som. Turbína je zahrnutá do prevádzky motora už pri 1700 ot / min., A motor rýchlo začne ísť do maximálneho krútiaceho momentu. Pozitívny vplyv na hladkosť mŕtvice a pretaktovania má pohon štvorkabier s diferenciálom torsenu.
To všetko je skvelé, ale je tam jeden, ale. Dynamika zrýchlenie BITURBO sa nelíši od pretaktovanie A6 s atmosférickým motorom 2.8 motora, a 8,3 sec. až do 100 km / h Z tohto dôvodu máme lawsager otázku: prečo peniaze priplatiť dvoch paralelných turbín a chladič? Cenový rozdiel je asi 10--12.000 $ v prospech atmosférického motora. Ukazuje sa, že tým, že kúpi lisovací stroj, kupujúci zaplatí iba jednu významnú výhodu - maximálna rýchlosť nepočíta. Vzhľadom k zvýšenému výkonu a funkcií udržiavanie maximálneho krútiaceho momentu v medzerách 1700--4600, otáčky motora Audi Biturbo je oveľa rýchlejšie zrýchlil z predmetu, napríklad v rozmedzí od 60 do -100 km / h , Urob ostrú predbiehanie a prestavby na tom je určite jednoduchšie. Ale tu je počítadlo otázka: ako pevné majiteľ vozidla tejto triedy rúti po ceste, rovnako ako poháre skla? Avšak, toto je už úplne iný príbeh.
      
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
 

Zdroj: "Autopilot"