Skúšobná jednotka VOLVO S60 Od roku 2010 Sedan

Elite Club "Kto za tristo"

Tri značky, tri orgány, jeden gól na prevzatie a pravidlo!
 
Slabý pohlavie, prosím, nebojte sa
Športové športové auto. Ak je športy pre vás nejaké auto, vystavenie prvých stoviek rýchlejšie ako 13 sekúnd, potom ste žena! Ihneď odložte časopis a vezmite si manikúru, jogging alebo chudé zdvíhanie. Stále sa snažíme zistiť, aké auto je najviac zberom.
 
Poďme okamžite informovať. Nezabudli sme do úvahy supercars ako Gayardo a Modena sú príliš drahé, sú pre jednoduchú smrteľnú. Nechajte sa ponechať sám a nabité hatchbacks, ako napríklad Klio-šport alebo 206rc so všetkou rýchlosťou a temperamentom, ktoré sú príliš kompaktné, aby sa stali výberom človeka v lieči. Čo potom? Stredná trieda, Zlatý priemer BMW-M3, AUDI-S4 a VOLVO-S60R. A všetci traja členovia klubu, ktorí sú 300, ako vidíte, sú prezentované v troch rôznych orgánoch. Prečo? Len v našom hlbokom presvedčení, egoistická povaha majiteľa BMW najlepšie zdôrazňuje konvertibilní, rafinovaný počet AUDI investuje úplne iný význam v pojmom vozidla a Volvo, mnoho desaťročí spojených so slovom sedan, cez noc Rodinné auto. Hlavná vec tu nie je kapacita, hlavný adrenalín.
  
Tri zábavné listy
Prekvapivo, len jedno znamenie môže zmeniť myšlienku auta s nohami na hlave. BMW, pre nič, čo už bolo prestížne a športy, ale s literárnymi m na veku trupu sa zmení na symbol bohatstva a dôkazov ambiciózneho majiteľa. A aký je príbeh tohto listu! Najprv sa objavila v ABC BMW na M1 Coupe späť v roku 1978 a prvá Treska dostala hrdý titul motorov osem rokov neskôr. Stručne povedané, dva názory nemôžu byť BMW-M3 v pláne prestížneho priameho konkurenta na tento supercam, ako Porsche 911.
 
 
Modesty nie je viceprezidentom, skromné \u200b\u200bprivilégium! Približne dizajnéri najmocnejšej audi strednej triedy

Litre s od Audi je tiež veľmi farebným príbehom. Model Kvattro-S1, debutovanie v 80., sa stal jedným z najznámejších áut v histórii svetového rally. Je zvedavý, že S4-Avant Universal v 80. rokoch bol vyrobený na základe modelu Audio-100 analógu aktuálneho A6. Ale niektoré zníženie hodnosti takmer neovplyvnilo prestíž tohto auta. Už jedna vec je, že S4 bola vyvinutá spolu so špecialistami firmy Kososht, ktorá zaberá vo svete Auto pretekanie úplne zvláštne miesto, hovorí mnoho. A ak Pán prsteňov a horší ako bimpér na obraze obrazu, potom táto strata je minimálna.
 
A teraz ... Volvo s reklamáciou pre šport? Neboli už dlho psychiatrom? Budeme však spravodliví. Naraz, skutočné pretekárske sedans Volvo-240 získal majstrovstvá Európskeho orgánu Prsteň a univerzálne DA-ÁNO, to bol univerzálny model 850! Bojoval v anglickom šampionáte. Ďalšia otázka, ktorá si to teraz pamätá
 
 
Pamätajte si túto tvár! S60R je charakterizovaný trojdielnym spojidlom v prednej strane uvidí tak na trati, bezprostredne podradná cesta!
 

Mimochodom, v tom istom čase, v polovici 90. rokov, prvý sériový Volvo s Bukovkou R. Ale 5000 z 850T5R sedanových majiteľov boli stratené v hádaci, ako sa vyrovnať s stádom 250 koní pod kapotou? Možnosti motora potom zjavne prekročili talent šasi. Možno, že za ôsmich rokov v Göteburgu veľa naučil veľa? A potom sa pozrite na znak švédskej spoločnosti. Pozrite si šípku, taká nejednoznačnosť. Muž? Všeobecne platí, že áno. Takže nie súdiť pre svoje predchádzajúce hriechy, budeme mať za následok lepšie ako nové talenty. A pre obraz, tak budeme dať uspokojivé. Pre odvahu, dokonca aj s plus.
  
Na prednej strane dizajnu bez zmeny?
Zatvorte bojové signály s rukou, vyhoďte informácie o silu motorov z hlavy a nebudete uhádnuť, čo sú koni, že sa stoja pred vami. Alebo hádajte? Stále zliatinové kolesá obrovského priemeru a ultra-nízko-úrovňových gumových svedkov svedkov bóje temperamentu. Dizajnéri všetkých troch vozidiel dosiahli presne takýto účinok. Exquisite skromnosť, sofistikovaná jednoduchosť, nepriateľský luxus.
 
Ak päť minút blúdiť okolo každého modelu, môžete vidieť niekoľko diskrétnych športových ťahov. Ako keby nestabilný repelentný k odtoku zdobený litera je strmeň brzdového systému vo Volvo. Chrome ukázal dvojité tlmiče BMW, pripomínajúce rýchle lietadlá. ICTED LOOT OZNAČUJEME KOPEČNOSTI AUDI. Takéto kolesá sa objavili na koncepčnej cene rovnakého mena v roku 1998 a odvtedy sa stala návštevnou kartou najpodpornej divákov.
  
 
Vynechané alebo zvýšené skladanie, BMW stoličky zostávajú nezmenené osvedčenie o vysokej tuhosti otvoreného tela
20 sekúnd a dážď sa už nebojí
 

Napriek tomu najviac dobytí zdržanlivosti. Doslova ste sa cítia do asfaltu monstróznych spojlerov, ani bláznivej veľkosti starožitností, pripomínajúcu náčrtky Leonardo da Vinci. Zdržanie, mladí ľudia, obmedzenie a sebaúcta! Nechajte nevhodné koláže stoviek tuning-ateliérov, ktoré v Európe, as v Amerike McDonalds.

Dobré vnútri?
Ak sa na tvári BMW, AUDI a VOLVO obmedzovalo, potom v kabíne sú tiež veľmi zadržané elegantné. Áno, samozrejme, na rozdiel od modelov civilných progenitorov, všetky tri sa vyznačujú kompletnejšou a niekedy najplnejšou vybavenou. Vo veciach ergonómie a kvality sa však nezmenil hladký účet. A kto to povie, že je to zlé?
 
Zvlášť preto, že každý z súperov má niečo, čo svieti. VOLVO, napríklad seductive farebné kožené čalúnené stoličky a neuveriteľne štýlová páka prevodového priestoru BOL. A je to stále veľmi chladné, doslova z a do, je to jednoznačne intuitívne a nevyžaduje pripomienky. Takže v Gothenburgu, ak práve chceli, mohli ušetriť na tlačovom manuálnom pokynoch.
 
 
   
Interiér BMW v podnikaní je zostavený a prísny, aj keď trochu ťažká. Avšak, pre inteligentný tachometer m3 môžete ľahko odpustiť tento malý hriech
       
Úžasná dôkladnosť v interiérovej dekorácii značkové publikum. Dajte do interiéru S4 jednoducho nie je niečo, čo Veľa-Co-LEP-ale!
 
Volvo sa teší nielen s príkladnou ergonómiou, ale aj najzrenejší interiér. Stretávate sa často na supercar pre štyri osoby?
 

Audi, už roky po dobu piatich rokov držanie vedenia z hľadiska najčastejšieho interiéru kvalitných montážnych častí, ergonómie, čalúnených materiálov, príliš, v ich repertoári. Tento repertoár, mimochodom, je doplnený lahodnými koženými sedadlami z Rekara. A jasnosť prepínania všetkých skrytých tlačidiel, ktoré v kabíne je pekná sada, jednoducho zváži.
 
Možno najmenšie potešenie na tomto pozadí spôsobí interiér BMW. V skutočnosti, ak to nebolo pre úžasnú Lilac farbu kožených stoličiek, vzhľad sa nemusí zastaviť. Fanúšikovia, samozrejme, ocenia vonku, čo inak! Plynový pedál a milovníci matematiky budú zmariť obočie, nájsť rýchlomer, označený až 300 km / h.
 
       
Súhlasím, z prebytku chrómu na vytáčanie voličov všetkých troch áut je v očiach pekné vlnky a malé znaky neuľahčujú čítanie
 

Ale najúžasnejšie prekvapenie vás čaká, keď sa zima v dopoludňajších hodinách zmeníte kľúč v zámku zapaľovania a na palubnej doske, počnúc z značky 4000 ot / min. LED diódy budú blikať. Takáto pripomienka požiaru horúcich hláv z motora, všetko, čo môže nasledovať len po zahriatí. Samozrejme, ale ako pracuje na zmysle zapojenia do auta s veľkým písmenom. Nie, môžem niekomu uprednostňovať.
  
Tri srdcia
Obmedzenie, uctievanie a pevnosť našich kvetín súperov, ako vietor, je to len začať motor. To je miesto, kde začína! Zdá sa, že jeden outsider je známy pred začiatkom pretekov. No, samozrejme, Volvo vstúpil do klubu 300-silné, ako sa nazýva, babinka v špičke. Schopnosť 2,5-litrových riadkov len s pomocou KKK Turbíny je prináša do veľmajšieho tristo. Dohodli sme sa však pre naše oči, ktorí nie sú klebetnom. V prípade, že S60R nie je vôbec chybne. Tento motor vďaka systému nastaviteľných fáz distribúcie plynu vám umožní vrátiť sa okolo mesta bez problémov, a ak už mála krv, potom 400 newtomethers k dispozícii od roku 1950 ot / min, vyzdvihnúť Volvo na ľubovoľnom prenose. Tak som bol veľmi rýchlo prispôsobený pri prechode, aby som nespadol do oblasti Turbo-Pit. Ale hlavný zvuk! Nie je zadarmo. Keď sa plyn vysuší v podlahovom pedále, motor pracuje, ako v Suzuki Superbike. Približne tento: Su-U-U-U-W-U - K-I-A-A-A-A-A !!! A keď prepnete červenú zónu tachometra, S60 opláchnite takmer polovicu závodu. Toto sa demontujú výfukovými plynmi v systéme uvoľňovania. Nie je to zlé pre rodinného sedanu!
 
Ale transplantované do Audi a pochopili, že neexistuje žiadny limit (zlyhal?) Dokonalosť. Na predchádzajúcej S4, dve turbíny viedli k silu výkonu. Na novej generácii nie sú vôbec žiadne. Namiesto toho 4,2-litrový v tvar v tvare V (mimochodom, najkompaktnejším svetom), s kapacitou 344 HP! Takýto agregát nevyskytuje vôbec na európskych strojoch strednej triedy. Atmosférický motor tohto objemu môže znamenať len jeden riadok lokomotívy. A je. Ako keby stlačením plynového pedálu som nezvýšil tok paliva, ale zatvoril kontakty na aktuálnej koľajnici. A bez tieňa premyslenej superelectrovoza sa ponáhľa. Ako hladké, takže silné zrýchlenie trvá až 7000 ot / min. Druhý len zvuk nie je elektrický poloizolovaný-pol-one, ale basy, ako je útes basové gitary, dýchanie.
 
V BMW, samozrejme, šesť valcov zostalo pravdivé svojej klasickej schéme, pozdĺžne v rade. Mať limit na celý liter, ako je Audi, pracovný objem, v Mníchove, napriek tomu odstránený z 3246 kociek motora 343 HP, len o jeden menej ako v Ingolstadte. Tento motor sa točí na takmer lietadlá 8000 rpm dobre, prečo nie messerschmitt?! A až do stoviek s hmatateľným kovovým, M3 sa zrýchľuje rýchlejšie ako konkurenti. Na desiaty divákov a dvoch Volvo. Trifle, a ako pekné!
 
Ale nielen pretaktovanie dynamiky dobýva tieto autá. Brzda spomaľujúca v 0,5 g! tiež. Je jasné, že keď potrebujete upokojiť 300-silné monštrum, nie obrad s fondmi. Pozrite sa cez elegantné kolesá na kolesách vnútri skrýva brzdové kotúče s dobrou pizza. A táto pizza sa pripravuje úplne inak. Používa sa pomocný dvojčinný vákuový zosilňovač. V prípade neúplného stlačenia na brzdový pedál sú disky zachytené náhodným, a preto auto zostáva úplne kontrolované. VOLVO Brzdový systém z najuznávanejších profesionálov v tejto oblasti spoločnosti Brembo. Talianske 330-milimetrové predné disky spolu so 4-piestovými strmeňmi poskytujú najpohodlnejšie, progresívne riadenie spomalenia.
 
BMW tiež aplikoval takzvané plávajúce brzdové kotúče. Takéto nebude boxed a odolnejšie tolerovať rozdiely teploty. Čo je obzvlášť dôležité pri častom a ostro spomaľuje.
  
Navigator kontroluje posledný čas
Ako môžete vidieť, energia je možné dosiahnuť rôznymi spôsobmi, môže sa zobraziť inak na manipulácii. Napríklad Bavorský, napríklad, aj pod úderom pištole s penou pri ústach, budú trvať na tom, že pohon zadných kolies je najlepší. Nehádam sa na suchej diaľnici av priamke 343 koní sú celkom poslušní. Vďaka ultra-low-line 225/45 R18 Michelem. Ale niečo bude zase? Je to v poriadku! Uisťujú bavorovcov. Najmä pre m3, zadný medziokolekový samonosný diferenciál, ktorý cíti nejaký nesúlad pri otáčaní predných kolies a okamžite ho neutralizuje. Musí sa rozpoznať, pridáva dôveru v kontrolovaný drift. Nezabudnite však, že 300 s konemi na zadnom pohone nemôže robiť bez elektronického uzdu vo forme stabilizačného systému DSC. Takže ak chcete čerpať bez pomoci elektroniky, naše rady pre inštaláciu ikony v kabíne, hovoria, pomáha.
 
Nie, bez ohľadu na to, aká je chladná a pohonu zadného kolesa supercar je supercar pre teplé obdobie. Ale Audi a Volvo sú vybavené pohonom pre všetky kolesá. Urobí to všetko-počasie? Je ťažké povedať. Tu sú jednoduchšie na pochopenie. HONORED, ale stále ďaleko od veku odchodu do dôchodku, prevodovka pohonu všetkých kolies s torsenskou spojkou ako interiérový diferenciál robí S4 skutočné auto pre vodičov - páni. Konkrétnejšie pre tých, ktorí počuli, že je možné rýchlo podstúpiť obrábanie v plnej jazde, ale kto nevie, ako sa to robí. Inými slovami, Audi môže byť veľmi rýchlo na koni, zatiaľ čo veľmi povrchne obetovanie v zložitosti kontrole. Problémová cena je najmenšou účasťou v procese pilotovania.
 
Volvo nemôže byť odhadnutá jednoznačne. A to všetko kvôli revolučnej pozastavení 4c. Vyvinutý spoločne so špecialistami Solinzom, tlmiče s nárazom majú talent Nostradamus darček. Senzory, ktoré zhromažďujú informácie doslova o všetkom: rýchlosť, uhol otáčania volantu, typu povrchu vozovky, a dokonca aj čas prenosu nohy z plynu do brzdy, dať signál do počítača, resp. suspenzia. A tak 500 krát za sekundu. Ak náhle ste dramaticky pustili plynového pedálu, Volvo v predstihom ostrého brzdenia bude jesť strmene v bojovej polohe. Hoci je to skôr majetok aktívnej bezpečnosti ako spravovateľnosť.
 
No, až kým sa posledná v dvoch z troch možností pre tuhosť tlmičov, pohodlie a šport S60R správa ako obyčajné VOLVO: pohodlné, dobré a nie na všetkých športoch. Ale vedieť, že vrátane zostávajúceho režimu pozastavenia 4C budete šokovaný. Nie je márne, sa nazýva Edmenshd Advanced. SMID. Čo tu začína! Pohodlný sedan v mrknutí oka sa zmení na závodnú siluetu. Cítim piaty bod, ako kolieska narazia na cigaretu. Ale na dokonale hladkej ceste, je uviazol na plátno, ako slepý na jeho trstinu. Okrem toho, S60R, je takmer pohon v prvom kolese v obvyklej cestnej situácii, vďaka HALDEX COUSHE, môže zmeniť svoj charakter, aby bol nepoznateľný. Pri prvých príznakoch sklzu predných kolies na 80% krútiaceho momentu sa pohybuje späť. To sa deje okamžite. Skôr pre 100 milisekúnd. Nebudete mať čas premýšľať o tom, ako budete riadiť pohon všetkých kolies.

Nie pre všetko, čo potrebujete zaplatiť
Akonáhle, dokonca za volantom BMW-M3, budete unavení z bláznivých manévrov, verte mi, stane sa a nie to! Potom budete okamžite pochopiť, čo nepohodlie zažíva pilotov pretekárskych vozidiel. Kryty? A ako. A to sa triasť. Na takýchto pneumatikách, áno na takejto pozastavení a na našich cestách.
 
Audi je mierne mäkšie, ale stále ste lepší riadiť okolo studní, a pred termoskami na mostoch, je vhodné zastaviť a pomaly prepísať, aby sa bolestne zranený pre chrbticu a pre účty v automobile . Hliníkové závesné páky, viete
 
Čo je to až do Volvo, potom je to len veľmi a veľmi pohodlné auto. Rovnako ako pravidelný šetrpeivý, sedan s literárnymi Rítkami s vysokou hladkosťou mŕtvice a úplného pofigizmu, pokiaľ ide o záznam. Všetky samozrejme, pokiaľ nie ste prepnutie suspenzie do pokročilého režimu. Ale nie je to skvelé nútiť auto ísť zle, ako môže, ale ako si myslíte. Chcem sa vrátiť na pohovku, chcem hrať na tranzistor veľmi dobre!
 
    
   
Tradície tradície, ale závesné pedály sú pohodlnejšie
 
  
1185 litrov užitočného objemu tohto trupu sa ťažko používa aspoň polovica

Prvky sú uvedené na štátny univerzálny, aj keď pod kapotou 300 s nadmernými silami

Divery akrobačných látok ako osem valcov zapadá do takejto malej kapoty?

 
     
 
Sedadlá sú rovnaké ako na obvyklej šetrpeivejšom, ale vidieť, aký druh pokožky!

Venujte pozornosť praktickému vybraniu tlačidiel na nastavenie sedadiel nie sú uviaznuté medzi vankúšom a dverami.
 
 
Tlačidlá elektrického okna z lacných plastov mierne mazajte celkový dojem z Salonu Volvo

300 síl a volvo odteraz sú celkom spoločné
 
     
 
Aerodynamická mriežka za prednými sedadlami BMW vám umožní ticho hovoriť v kabíne aj pri rýchlosti 100 km / h

Taká operná šesť valcov pre mosadzný orchester Mozart a nebol sníva
 
  
Zrkadlá nie sú rovnako dobre

Kreslo s vysokým komfortom s zatiahnuteľným predným vankúšom, aké potreby pre diaľkové preteky

Táto páčka otvára prístup na zadnú pohovku, ale sedieť tam pochybné potešenie.

Upevnite bezpečnostné pásy
Supercars, aj keď stredná trieda, tovar nie je lacný. Je možné, len preto, že najviac autoritatívne kancelárie pre výskum pasívneho bezpečnosti ešte neboli rozbité žiadnym M3 alebo S4. Ruka sa nevzdáva? V každom prípade, závery, aj keď nepriamo, môžete urobiť o chránenosti našich hrdinov. Koniec koncov, obyčajná Treshka, A4 a S60 ukázali, či nie sú vynikajúce, potom veľmi dobré výsledky v testoch havárie. Na oboch stranách oceánu boli tieto modely udelené dobré hodnotenie. Nemáme dôvod, aby sme neverili špecialistom Euroncap alebo IIHS.
  
Peniaze za peniaze?
Pokiaľ ide o nákup drahé veci, okamžite prichádzajú dva príslovia. Prvá Američan: Ak sa pýtate, koľko to stojí, to znamená, že to nie je pre vaše vrecko. Ale hneď ruský, najviac, o penny, ktorý sa odohráva. Ako sa vysporiadať s vlastným úsporom vášho osobného podnikania. Vychutnávame fakty.
 
Takže BMW-M3 v Rusku stojí 79 900 eur, štyri ďalšie potreby zaplatiť za pokročilý poloautomatický prenos SMG II. Okrem toho hovoríme o Kupé a konvertibilné, ktoré budú v predaji len v roku 2004, bude ešte drahšie. Samozrejme, cena nie je v žiadnom prípade dumping, ale ak chcete Porsche 911 s približne rovnakou úrovňou vybavenia a temperamentu, určite je potrebné zaplatiť viac.
 
Audi S4-Avant je trochu lacnejšie ako 69,965 eur. Je to trochu, pretože desať tisíc pre takéto auto je už nevýznamné. Ďalšou vecou je, že VOLVO-S60R stojí takmer polovica lacnejšieho BMW! Nepočuli ste: 300-silné Volvo s úžasnou pozastavením a ohromujúcim športovým pohybom kurzu 44 500 eur. Vzhľadom na priaznivejšie podmienky pre záruku švédskej spoločnosti sme dospeli k úplne zrejmému uzavretiu dostupnejšieho supercar na trhu jednoducho nie. Každopádne.
    
Rozhodli sme sa:
Pokiaľ ide o športové auto, mnohé predvolené predstavuje BMW M3. No, možno v našej rivalite, Bimerový priemerný odhad 4.4 sa ukázal ako najviac macho: taký agresívny, rýchly a nepraktický. Lieky? Nie je to isté ako v 80. rokoch a začiatkom 90. rokov. Ak nezapájate systém DSC EMKA bude poslušný a spoľahlivý. V každom prípade, aspoň polovica otvorenia talentov tohto auta, budete potrebovať nielen sto tisíc dolárov, ale aj príprava vodiča je výrazne nad priemernou úrovňou.
 
Audi-S4 Avant mierne stratil na Munchunts, pokiaľ ide o dynamiku, ale rovnako ako trochu hral na prednej strane pohodlia a nakoniec ten istý odhad je 4.4. Štyri, samozrejme, sofistikovanejšie a zároveň jednoduché na pochopenie auta. Lokomotívna trakcia a pohony štyroch kolies poskytujú vynikajúcu dynamiku a spoľahlivosť v limitných režimoch, ale majú vzrušenie. S4 skôr drahý, prestížny a módny doplnok, a nie prostriedkom na uspokojenie ambícií vodiča.
 
Nie je prekvapujúce, ale víťazstvo v našom teste získalo Volvo s priemerným odhadom 4,6 bodov. Avšak, S60R má jeden základný nedostatok obrazu nedostatku takejto triedy. Napriek tomu kombinácia športového auta vyzerá ako péro. Fakty sú však tvrdohlavé. Veľmi mierne horšie BMW a AUDI z hľadiska dynamických charakteristík, S40R, vďaka jedinečnej suspenzii 4c, kombinuje závodnú manipuláciu a originálny komfort. A potom aj cena ... Kto vie, aký osud je pripravený najrýchlejším Volvo. Ale je možné, že v blízkej budúcnosti sa koncepcia supercar dva v jednom objaví iní nasledovníci.
  
Andreas Conradt, Fotografie
 
 
 

Zdroj: Limousine Magazine [12/03]