Test Drive Volvo 850 R 1994-1996 Sedan
Face of image
Volvo 850 sa zahriať svojich majiteľov, ale zmraziť svoju peňaženkuV Rusku, vždy rešpektovať švédske vozidla. Sú považované nielen veľmi spoľahlivé, ale tiež, čo je veľmi dôležité dokonale prispôsobené pre prevádzku v chladných zimných podmienkach. Na sekundárnom trhu je model Volvo 850 bol jedným z najpopulárnejších.
VOLVO prvýkrát predstavený voz s indexom 850 v roku 1991, a zastavil jeho vydanie už v roku 1996. Ale to neznamená, že model sa ukázal byť zlé a Švédi boli nútení odstrániť z výroby. Práve naopak - konštrukcia Volvo 850 je veľmi úspešný. Bolo to jednoducho v roku 1996 hlboký modernizácii automobilu bolo vykonané, po ktorom sa začalo hovoriť VOLVO S70 / V70. V rovnakej dobe, model 850 sama o sebe má dve generácie - v roku 1993 malý restyling konali (externe aktualizované vozidiel možno nájsť v nových zadných svetiel, ktoré sa stali tak nie je štvorec, a malý mostík objavil pod znak čísla). Ale najdôležitejšie, vozidlá vyrobené po roku 1993 sa stal spoľahlivejšie, postráda veľa detských chorôb vyplývajúcich z predchádzajúcich vzorkách. Z tohto dôvodu sa odporúča kúpiť Volvo 850 v rokoch 1993-1996.
Niektorí majitelia Volvo 850, vyrobené pred rokom 1995, môže výrazne zmiznúť klimatizáciu, presnejšie jej výparník. Avšak, je potrebné okamžite povedať, že rozdelenie tohto drahého uzla dochádza len v prípade, že vodič nemusí počúvať odporúčania majstrov opravy. A radí im, aby inštaláciu kabína ventilačný systém v aute, ktoré stojí $ 40-60 (až do roku 1995, to bolo v zozname možností a nie je k dispozícii na všetkých vozidiel). Pri absencii filtra na výparníku, vlhkosti a nečistôt nevyhnutne hromadí, ktorý za pár rokov môže zničiť mechanizmu aj klimatizačné trubice (výparník stojí $ 420 a oprava bude ťahať ďalších 300 $, pretože je nutné odstrániť predný panel v kabíne, aby ho nahradiť plus ďalšie $ 50 sprístupní ísť do kondicionéru tankovania vzduchu). V priebehu doby, Kondeya radiátor môže zlomiť ($ 200 počas non-originál), ktorý je umiestnený v prednej časti systému radiátora chladenia motora (dlhšej práci je nutné vyčistiť to niekoľkokrát).
nabité kufre
Volvo 850 sa líši od mnohých áut v tom, že to bolo len 5-valcové motory pod jej kapotou. Medzi nimi, najviac skromná bola 2-litrová jednotka s kapacitou 129 hp Takéto stroje sa stretávajú na našom trhu dosť zriedkavé, pretože kupujúci zvyčajne si vybrali rýchlejšie možnosti. Treba však poznamenať, že aj modely s objemom motora 2,0 litrov nevolajú korytnačky - ich maximálna rýchlosť je 195 km / h.
Častejšie 2,4 l motory (presnejšie, 2435 cm3), ktoré Volvo sa nazýva 2,5-liter. Takéto motory môžu byť buď štyri ventily na valci (170 k) a s dvoma (144 k).
V roku 1996 sa objavili VOLVO 850 Bi-paliva verzie, ktoré fungujú ako na benzín a plyn. Stroje vyrobené v roku 1996 (posledné, keď Volvo 850 vyrobené) môžu mať 2,4-litrový motor z nízkotlakovej turbíny (193 HP), ktorý bol nastavený na úpravy s plným systémom pohonu. Tento motor robí skôr ťažký a externe nervózny Volvo 850 veľmi dynamický a výhodou nízkej turbíny je, že maximálny krútiaci moment 270 nm sa vyvíja pri 1800 ot / min (na porovnanie: 170-silný motor vyrába jeho 220 nm len pri 4700 ot / min ).
Ale Volvo sa na to neobmedzilo. Pre horúce chalani vyrába švédska spoločnosť dve nabité verzie, vybavené 2,3-litrovým motorom s vysokotlakovou turbínou. Jeden z nich sa nazýva T5 (225 HP). Druhé opotrebováva viac hroznejší názov Volvo 850R (alebo 850 T5-R). Tieto pákové stroje sa líšia od zvyšku už 250 koní pod kapotou, ďalšou aerodynamickou súpravou, kolesá s nízkym profilom gumy, tuhé športové odpruženie, iné brzdy atď.
To všetko určite ovplyvní náklady na možnú opravu. A on, uistite sa, že bude musieť minúť, pretože na VOLVO 850R sa naháňali. Áno, as - čas pretaktovania 0-100 km / h je len 6,7 s. Náhradné diely pre 850R sú oh, pretože je to drahé, pretože len originál je v predaji. To je dôvod, prečo tí, ktorí chcú mať silné Volvo, často počúvajú Radu, aby informovali svoj prach na trochu a nakreslili pohľad na trochu pokojnejšie (ale aj veľmi rýchlo) Volvo T5. Existuje už mnoho detailov z obyčajných strojov vrátane neoprávnených.
Cool s výpočtom
Bez výnimky, 5-valcové motory sú rozpoznané majstrov spoľahlivé - s správnou údržbou, sú schopní slúžiť viac ako 500 tisíc km. Potom je zvyčajne potrebné na opravu hlavy bloku valca s výmenou krúžkov, tesnení atď. (Spolu s prácou, takáto operácia bude stáť 2000 USD). Ale takáto opravy je extrémnym prípadom. Ak stroj začne jesť olej, zvyčajne je to dosť na zmenu uzáverov bez oleja. V akýchkoľvek garáži sa dá urobiť za 500 dolárov, ale seriózne služby sú ponúkané okamžite odstrániť hlavu bloku a vykonávať oveľa vážnejšie práce nad motorom (v tomto prípade, náklady budú predstavovať približne 1300 USD, ale Wizard bude zaručený). Približne každých 100-150 tisíc km náhrad vyžaduje zadné tesnenie kľukového hriadeľa. Ale tu nie je nič, čo by sa mohlo báť - práca a náhradné diely sa natiahnuť z peňaženky nie viac ako $ 180-200 (stojí za zmienku, že v zlom motore, môže žľaza zlyhať a po 20-30 tisíc kilometrov) .
Keď hydrokompentators klepajú, je potrebné sledovať - \u200b\u200bak po zahriatí motocykla zmizne, potom motor nie je nutne dotknutý (to bude stačiť na naplnenie oleja). Ak je však zvuk konštantný, znamená to, že elektrická jednotka zažíva ropnú hladu. Ak je dôvod leží v zlých mazacích alebo upchatých filtroch (musí sa brať len v pôvodnom výkone), môžete sa obmedziť na malé výdavky - hlavnou vecou je odstrániť dôvod na pôstu čo najrýchlejšie. V prevádzkovej situácii sa bude vyžadovať vážna oprava (mimochodom, práca na výmene hydrokompentrov stojí 250 dolárov a počet dielov je samotný 200-400 dolárov v závislosti od motora). Ďalším charakteristickým problémom VOLVO motorov je potreba meniť dva nosné motory od štyroch každých 3-4 rokov. Zvyčajne nosia správne a horné vankúše. Prvá cena $ 50 - pre non-origin a $ 100 - pre značku, a druhý je $ 12 a $ 15, resp. (Práca $ 10-15).
Pri používaní Volvo 850 v Rusku, musíte si uvedomiť, že načasovaný remeň musí byť zmenený každých 75 tisíc km. Prevádzka Táto poznámka - výmena potrebnej sady pásov a valcov v celkových nákladoch 460 USD. To však nestojí za úsporu na páse (je potrebné kúpiť originálne diely), pretože jeho porucha vedie k oprave hlavy bloku valca. Najlepšie je zmeniť vzduch so vzduchovým filtrom na častejšie - pre dlhšiu prevádzku motora, je vhodné urobiť každých 10 tisíc km (podľa pokynov vzduchového filtra v hodnote $ 30, ktoré majú byť nahradené po 30 tis. km).
Často môžete počuť, že preplňované motory majú menšiu zdroje v porovnaní s atmosférickým jednotiek. Avšak, nie všetky opravy majstrov Volvo tento názor zdieľa. Samotné nabité motory sú veľmi spoľahlivé, a turbíny počas príslušného prevádzky a pravidelné výmeny oleja (takých agregátov je mimoriadne dôležité) je schopný pracovať viac ako 200 tisíc km. Je pravda, že je potrebné poznamenať, že ak aspoň niekoľkokrát nevychladzujte turbíny a okamžite vypne motor po zápalné jazde, nadriadený systém bude vyžadovať veľmi nákladnú opravu.
Stále je nutné spomenúť, že pod kapotou Volva 850 sa môžete stretnúť s dieselovým motorom s objemom 2,5 litra s výkonom 140 koní, ktorý bol vyvinutý od koncernu Volkswagen. Tento motor je celkom dobrá, a v mnohých prípadoch to vyžaduje len výmenu oleja každé 7000 km.
Kresliť všetko!
Ako už bolo uvedené, Volvo 850 môže mať plný hnací systém, ktorý bol nainštalovaný na strojoch s turbodúchadlom motor 2,4 litra (zostávajúci pohon predných kolies). Podľa Volvo 850 AWD vodiči, sa cíti veľmi istý v zime na ceste, a nie sú tam žiadne sťažnosti o práci celého systému pohonu (mimochodom, v štandardných situáciách 95% krútiaceho momentu prenášaného na predné kolesá). To nie je, že náklady na obsluhu zavesenie zadných kolies je oveľa viac, pretože väčšina náhradných dielov pre tieto stroje môžu byť len originálne.
Volvo 850 prevodovky sú spoľahlivé. Existuje iba malé nároky na mechanike prvých rokoch uvoľňovania (niekedy tam sú zlé prevody). Okrem toho, v tomto prípade sa majitelia často radšej neopravovať krabicu a kúpiť Volvo obnovená v továrni, alebo používaných demontáž.
Životnosť spojky často závisí na vodiča jazdný štýl, ale vo väčšine prípadov 100-150000Km to môže vydržať (samozrejme, na nabitých verziách, spojka sa musí zmeniť oveľa častejšie). Náklady na sady je asi $ 180-200 (pre 850T a 850r - viac ako 350 $). Stroj na Volvo 850 je Japonec. Sama o sebe, že je veľmi spoľahlivý a schopný pracovať aj dlhšie ako samotný motor. Ale niekedy prestávky AKT vzhľadom ku konštrukcii funkcie vozidla. Ukazuje sa, že chladič automatickej prevodovky je umiestnená vo vnútri chladiča motora. A ak z nejakého dôvodu chladič krabice budú dokonca mierne uvoľnený, nemrznúcej zmesi z motora začne sa dostať dovnútra prevodovky a zmiešame s ATF kvapaliny. Výsledkom je, že mazivo z krabice sa bude postupne zhoršovať a dôsledky to môže byť najhoršie (mimochodom, mazivo v KP je lepšie zmeniť každý 30-40 tisíc km).
Plne nezávislé odpruženie VOLVO 850 je celkom pohodlné, a to aj s viac alebo menej veľkými jamkami, auto sa dobre zvládne. Áno, a manipulácia s 850. modelom je dobrá - toto je zásluha zadnej suspenzie s delta-linkovým systémom, čo umožňuje, aby zadné kolesá navrstvili. A mimochodom, spoľahlivosť podvozku je tiež spokojný s majiteľmi švédskych áut. Ale kupujúci o použitých Volvo 850 by mali vedieť, že 150-200 tisíc kilometrov s najväčšou pravdepodobnosťou zadné pozastavenie bude vyžadovať jednu alebo inú opravu. Zvyčajne potrebujete zmeniť tiché bloky a horné nosy tlmičov (na strojoch z posledných rokov, podpory sa stali spoľahlivejším). A nahradenie dvoch štyroch tichých blokov trvá veľa času, pretože musíte demontovať zadnú nápravu! Cena inštalácie nových častí je 200 dolárov, ale je potrebné pridať náklady na náhradné diely na tieto náklady. Takže, pár takzvaných malých tichých blokov stojí 125 dolárov, a dva veľké - na $ 300-350!
V prednej suspenzii je možné zmeniť horné podpery tlmiča nárazov. ÁNO, A, PRIPOMIENKA, TEPLOKOVANIE SAMOSTI MÔŽU Dúfajme. A s aktívnou jazdu, majitelia kupujú nové za 50 tisíc km. Autá až do roku 1994, podpera lopty bola oddelene oddelene oddelene od páky. Ale potom sa Švédi rozhodli posilniť spoľahlivosť štruktúry a urobil loptu celú páčku. Aby sme boli úprimní, to však pomohlo veľa, ale náklady na náhradné diely rástli z $ 30 na $ 120 (pre neoriginal).
Pri nákupe auta je potrebné pozrieť sa na regál volantu, ktorý často netesňuje. Je dôležité zistiť, kde bola uväznená žľaza. Ak na vrchole bude oprava stáť asi 80 dolárov. Ak riadia koľajnicu zo strán, potom je často potrebné objednať novú zostavu prvku! A to je takmer 700 dolárov. Preto mnohí hľadajú hrabať demontáž za 150-200 dolárov. Hoci sú služby, ktoré sú pripravené na opravu koľajnice za 200 dolárov, ale v tomto prípade by nemalo mať opotrebovanie mechanických detailov alebo korózii (teraz takéto detaily sú už zriedkavé).
VOLVO 850 je prvým vážnym krokom švédskej značky na zmenu obrazu svojich vozidiel. 850. model sa ukázal byť pomerne úspešný, ale v prvých rokoch výroby stále utrpeli choroby detí (preto je lepšie kúpiť autá po restyling). Pri použití VOLVO 850, musíte si uvedomiť, že toto auto má pomerne zložitý dizajn, ktorý si vyžaduje kvalifikovanú (a drahú) službu. Takže bežec podvozku pre Volvo 850 je asi dva až trikrát drahšie, ako napríklad pre sériu VOLVO 700. alebo 900.
Exkurzia
V roku 1966 spoločnosť Volvo predstavil nový 4-dverový sedan pod indexom 144. Volvo zo 140. série prilákal kupujúcich dizajn aj ich bezpečnostné systémy. V tých dňoch o bezpečnosti, málo ľudí premýšľal a dokonca sa zasmial na Volvo za to, že spoločnosť začala inštalovať pás na svoje autá, aby sa viazali na stoličku. Život však ukázal, že švédski inžinieri sa ukázali byť absolútne správne.
Volvo 140. série bola uvoľnená nielen v 4-, ale aj v 2-dverovej verzii (model 142), ako aj ako univerzálny (model 145). V roku 1968 sa ukázalo, že vozidlo Volvo 164. V zásade je to rovnaký 144. sedan, ale v elegantnejšej konfigurácii s 6-valcovým motorom.
V roku 1974 bol prezentovaný nový model - Volvo 240 - Hlboká modernizácia série VOLVO 140. Toto auto bolo tiež uvoľnené od 4- aj s 6-valcovými motormi. Volvo 200. série prešla niekoľkými modernizáciami, čo umožnilo vozidlu dýchať na dopravníku do roku 1992!
Ale v roku 1991, prezentácia úplne nového auta sa konala pod názvom VOLVO 850 - pohonu pohonu predného kolesa s 5-valcovým motorom a úplne nezávislými suspenziami (a zadná strana mala vplyv). Spočiatku, verzia GLT s 2,4-litrovým 20-ventilovým motorom s kapacitou 170 HP bola pôvodne publikovaná, ale v roku 1992 bola lacnejšia modifikácia gle s tým istým motorom, v dizajne, ktorého už bolo 10 ventilov (144 litrov. S.).
V roku 1993 bola ukázaná univerzálna. V tom istom roku sa objavila účtovaná verzia VOLVO 850 T5. A na konci roka 1993 boli k dispozícii aktualizované autá s trochou zmeneného vzhľadu. Aj v roku 1994 začali Švédi robiť Volvo 850 R s kapacitou motora 250 hp. V roku 1996, na 850th, začali inštalovať 2,5 litrový dieselový motor. Potom bol rozšírený zoznam základných zariadení. Najmä bočné airbagy boli vybavené všetkým bez výnimky.
V druhej polovici roku 1996 sa objavili modely S70 / V70, hoci Volvo 850 bol vyrobený niekoľko ďalších mesiacov. VOLVO S70 / V70 (sedan a univerzálny, resp.), Boli len hlboký model upgrade. Okrem iného vzhľadu však tieto vozidlá dostali niekoľko nových motorov.
V roku 2000 spoločnosť VOLVO vydala dve úplne nové modely naraz, ktoré prišli posunúť S70 / V70. Sedan sa nazýval S60 a vagón uložil starý názov - V70. VOLVO S60 a V70 sú teraz vybavené rôznymi motormi, vrátane 2,5-litrové turbodúchadlo jednotky s kapacitou 300 hp. (verzia S60 R).
Denis Smolyanov