Test Drive Volkswagen Transporter Kombi od roku 2010 Minibus
Nový dýchací dopravník
Volkswagen aktualizoval T5 predstavený vo Frankfurte. Po premiére, dva týždne neprešlo, pretože máme možnosť skontrolovať vozidlá v bojových podmienkach. Čo videl Wolfsburgse tentoraz? T5 Modernizácia čakala na dlhú šiestich rokov, poslednú aktualizáciu populárneho dopravníka v Európe v roku 2003. Dlho? No. V obchodnom prostredí je takáto rotácia normou. Čo je teda t-koliesko odlišné? Nie je potrebné byť super-pozor, aby ste si všimli zmeny v pohľade. Hromadil dopravník. Nové svetlomety vyrobené v duchu nového golfu, Polo a SIROGKO. Zachytené nárazníky a zadné svetlá. Ale bočné bočnice autobusu zostali rovnaké.
Vnútri nového trojvrstvového volantu a nových uprataných. Nakoniec! Oko-jesť modro-červené podsvietenie nahradené neutrálne biele! Dokonca aj na najlacnejších verziách vybavených manuálnym boxom, teraz existuje indikátor, ktorý odporúča včas, aby sa prepínal na požadovaný prenos. Zdá sa, že je to maličkosť a zachrániť je veľmi slušná.
Okrem toho Volkswagen aktualizoval rad rádiových navigačných systémov. Na objednávku sú k dispozícii dva a trojzónové klimatické systémy a aktívne cruise control. Nemci hrdo poznamenali, že pracovali na anatómii
stoličky. No, pravdepodobne je to pre nich výhodnejšie, ale pamätám si, že prvá bola dobrá ... hluková izolácia? Ó áno! Vnútri to bolo výrazne tichšie. Takže čo, a nad tým, že Nemci tu pracovali na sláve. Mimochodom, aj vibrácie. Benzínové motory s kapacitou 116 a 235 HP nezmenené. Ale s naftovými motormi sa vyskytli veľké metamorfózy. 105-Silný 1.9 TDI a 2,5 TDI, vynikajúce od 131 do 174 koní, dôchodcov. Ich miesto pod kapotou trvalo dvojlišný motor, ktorý sa vyrába so štyrmi stupňami prenášania: 84 HP (220 nm), 102 HP (250 nm), 140 HP (340 nm) a 180 hp (400 nm).
V prvom troch TDI dohľad poskytuje turbodúchadlo s premenlivou geometriou. V najvýkonnejšej 180-silnejšej možnosti (má bitdiovú skratku), sa používa dvojstupňový redukčný, s dvoma turbínami. Nové motory sú viac technologické, ekonomickejšie (v priemere sa spotreba zníži o 1,9 l / 100 km) a všetci sú v súlade s normami Euro-5. Ale v Rusku sa T5 bude predávať s motormi, ktoré spĺňajú Euro-4. Mimochodom, vďaka novému algoritmu pre prevádzku vstrekovacieho systému, dieselové motory sa stali výrazne mäkšie a ticho.
Ak som potreboval robotník, venoval by som pozornosť 102-silnú modifikáciu. Takýto motor je spojený s mechanickým prenosom, zdá sa, že je to najoptimálnejšia optimálna možnosť,
v meste vám umožňuje rýchlo odhaliť z semaforov (nie naposledy prispieva k krátkym výstrojom), a plus náklad nie je zlý pre horské kilometre. 84-jazdca odoberá len penu. Ale 180-silný motor s dvoma turbínami je už niečo. A na diaľnici, a na horskom Stiletto, a v štipke ťažkých ulíc Ríma, motor dokonca dovolil oklamať. Prínos turistickej Kalifornie, ktorý som dostal, bol vybavený sedemstupňovým predkladateľom DSG. Na autách taká trieda, takáto krabička prvýkrát. A musím povedať, že sa kombinuje s mocným motorom len úžasným. S elektronikou rýchlo nájdete spoločný jazyk.
Prenosové spínače rýchlo, ale hladko. Prechody na zníženie nepríjemných pauzy nie sú naštvané. Stojí za to dôkladne na pedál plynu, automatizácia berie pod vezmi, hodí z dvojice ozubeného kolesa (v závislosti od podmienok), okamžite zdvihne otáčky a otáčajú sa na spojke. Malý impulz a ďalšia príjemná duša mocná zrýchlenie. Všeobecne platí, že tandemový motor sa podarilo. Pracovné agregáty sú chladené, rýchlo a pohodlné.
Môžete žonglovať podľa prevodov a manuálne. Nebudete prekonať rýchlejšie na horských cestách. Zaujímavé je, ako bude prenos prenosu v procese prevádzky? Nie je pre ňu ťažko viac? Inžinieri zabezpečiť, žiadne dôvody pre obavy. Pár spojov je určený pre celú životnosť vozidla a je schopný stráviť krútiaci moment až do 600 nm. Na cestách T5 zostal verný. On je tiež drsný, potriasol sa so všetkým telom, prechádza nezrovnalosťami, a tiež sakra dôverne drží trajektóriu. Ak chcete strieľať t-shku z zamýšľanej cesty, musíte sa pokúsiť. Výkonný hydraulicel nezbavuje vodiča potrebnými informáciami o vozovke. Mimochodom, transportérom, caravelle, Kalifornským a Multivanom teraz aj vo väčšine rozpočtových verzií majú zaujatý systém, ktorý je teraz schopný kontrolovať stabilitu kurzu cestného vlaku, ak T5 pracuje v páre s prívesom!
V Rusku sa na jar 2010 objaví restyling T5 v prvej ceste. Náklady budú pravdepodobne nezmenené. V Nemecku sú autá už predávajú ceny pluku 22 15055 500 eur. Od konkurentov na ruskom trhu v T-SHKI na jeden titul alebo iný Ford Transit, Renault Trafic, Fiat Ducato, Mercedes Viano, Peugeot Boxer. Ďalšia alternatíva k Veľkému Minivanu SsangYONG RODIUS.
Platforma T5 sa vyrába štyri modely Caravelle, Multivana, Transporter a Kalifornia (na fotografii, ktoré sú v poriadku). T5 má až 460 sériových verzií realizácie s rôznymi možnosťami tela
T5 Podľa testovacej techniky Euro NCAP sa zarobil štvorhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti. Pre auto s takou hmotou je to nádherný indikátor. Štyri predné airbagy sú k dispozícii na objednávku v popredných piatich (sú už v databáze) a dve vedľajšie závesy pre vodiča a spolujazdca. Na fotografii Kalifornia v turistickom stave
Kalifornia je mobilný domov. Má všetko, čo potrebujete na ceste. Voda, plyn, Kompasonálna chladnička, skladacie stoličky, dve postele pre štyri, hmoty organizátorov, boxy a police, všetky druhy záclon a záclon ... Hlavná vec v Kalifornii je miesto na relaxáciu dvoch pod strechou, ktorá stúpa pomocou hydropodeteer. Na objednávku je ponúkaná skladacia markíza, ktorá môže byť inštalovaná vpravo od auta. Skrytie markízy na trubicu, ktorá je pripojená na okraji strechy vpravo. Na fotografii pod Dorestayling Kalifornia
Rovnako ako predtým, bude T5 je vybavená 4Motion všetkých kolies prenosu pohonu. Štandardne je celý krútiaci moment tu sa prenáša na prednú nápravu. Iba predné kolesá sú kontrolované, zadná náprava sa pripojiť pomocou trecie spojky. Aktualizovaná T5 získal štvrtej generácie spojky Haldex. Mimochodom, pred pár mesiacmi sme išli na dorestayling pohon všetkých kolies Multivan (na fotografii) vybavený s predchádzajúcim druhým Haldex. Prevádzka prenosu a včasnosti zahrnutie spojovacieho sťažností nespôsobila. Je pravda, že niekoľkokrát opustiť sandwestern Multivan, museli sme byť ťažké, cesty klírens je malý a gumový nebol off-road. Priechodnosť s pohonom všetkých kolies T5 môže byť trochu zlepšila, forcingly zablokovanie zástrčné spojky. Frispatient extremál ktoré smädom po neobmedzenú off-road, ako doplnok je možné objednať ďalšie mechanické zablokovanie diferenciálu zadnej nápravy a terénne pneumatiky
Text: Vitaly Kabyshev
Reklamné fotografie Author a Volkswagen
Zdroj: Auto.mail.ru.
