Testovacia jazda Volkswagen Crossstouran od roku 2011 Minivan
Porovnanie 5 mini-wenes. Sedem v obchodoch
Hovorí sa, že demografická situácia v Rusku sa začala zlepšovať. Možno je to tak. Aspoň na uliciach je viac mini-zborov a zdá sa, že je to nejako prepojené.
Oleg Kalaushin, novinár, 43 rokov, skúsenosti s vodičom 24 rokov, cestuje do Renault Logan.
Účastníci testu
Opel Zafira Tourer od 799 000 s.
Mazda5 od 985 000 s.
Chevrolet Orlando od 719 000 s.
Citroen C4 Picasso od 755 000 s.
Volkswagen Touran od 845 000 s.
Porovnanie 5 mini-zborov
A ak áno, tak prečo nezbierať najvýraznejších predstaviteľov tejto automobilovej galaxie a ísť na tradičné kilometre v Karelii, kde, ako viete, nielen krásne, ale aj veľmi odhaľujúce, pretože takmer všetky typy ciest sú prítomné v Malá oblasť, ktorá sa nachádza v Rusku, počnúc zlomenými zrovnávačmi a končiacimi dokonalou diaľnicou. Je tu, čo si môžeme oceniť, čo je toto alebo toto rodinné auto vhodné, pretože kto, ak nie mini-wény, sú uväznení na dlhé križovatky celej rodiny.
Tentoraz nebol zoznam žiadateľov príliš veľký (sedan alebo crossovery neporovnateľne viac), ale dostatočný na výber. Vzhľadom na relatívnu popularitu a novosť automobilov sa rozhodlo vziať nasledujúce autá v najazdených kilometroch: VW Touran, pretože je to už klasika; Citroen C4 Picasso, pretože nie je ako všetci ostatní; najmenej podobné ako Mazda 5 mini-di; Expresívny Chevrolet Orlando a samozrejme novinka Opel Zafira Tourera, doslova plnená inováciami. Výsledkom bolo, že v jednom z drvivých jesenných dní postupoval stĺpec piatich mini-zborov smerom k mestu Srottavala.
Mazda 5
Tikhon Sikuler, umelecký riaditeľ, 30 rokov, skúsenosti s vodičom: 12 rokov, osobný automobil Ford C-Max
Toto porovnanie čakalo so záujmom: moja veľkosť, milujem mini-kreslenie. Najmä ak môže malý autobus okrem univerzálnych vlastností priniesť aj potešenie za volant. Mazda 5 je z nich. Je priestranný za volantom, ale pristátie nie je nízke. Ostrý a poučný volant spojený s mierne tvrdým zavesením vám umožňuje vstúpiť do rohov. Podľa dynamických charakteristík Mazda odôvodnil číslo 5 vo svojom mene a z nášho kvinteta bol najpomalší. Ale vďaka responzívnemu plynovému pedálu to nebolo prakticky pociťované, hoci automatická prevodovka by chcela väčšiu rýchlosť.
Zamestnanec obchodného zastúpenia automobilov, ktorý mi dal kľúče pre Mazdu 5 a dozvedel sa, že ideme do Karelie, zvolal: Nebudete tam ísť. A nie sú tu žiadne miesta z piatich! Našťastie sa manažér mýlil. Napriek malému cestovaniu a dlhému prednému previsu s sukňou s nízkym nárazníkom Mazda 5 prekonala rozbité oblasti pôdy. Áno, a bola nájdená rezerva: Napriek prítomnosti tretieho radu sedadiel sa dizajnérom podarilo skryť prístavisko pod podlahou kufra a umiestniť výklenok pre maličkosti na vrchol. Kožené sedadlá vyzerali mäkké, so slabou oporou. Stredný riadok je dosť nepohodlný pre dvoch v centrálnej časti. Ale najzaujímavejšie dvere posunu v tejto mazde. Okrem elektrického pohonu sa uvoľňujú aj schopnosť spúšťať sklo, čo je zriedkavé pre tento typ dverí, bude sa mu páčiť deťom.
Jazdec
Výkon motora stačí na dynamickú jazdu. Podpora a ovládateľnosť. Efektívne brzdy.
Salón
Priestranné, ale trochu staré. Transformácia je originálna, ale nie zložitá.
Úľavu
Izolácia hluku by mohla byť jednoznačne lepšia.
Zabezpečenie
6 airbagov, stabilizačný systém, abs.
cena
Porovnateľné s cenou konkurentov.
Ako niekedy klasifikácia kazí život automobilu! Súdiť pre seba: Mazda 5 v terminológii NATO patrí do mini-wenes, ale ak o tom neviete, nikdy sa nikomu nenapadlo, aby toto auto dal na rovnakú úroveň s tými, ktorí sú vedome kupované vo väčšine prípadov, keď vy ste Majte za svoje plecia ako minimálne tretinu života a sedem v obchodoch. Navonok, Mazda 5 je príliš rýchla a drep, aby bola radosťou pre celú rodinu. Skôr je to dynamický staničný vozeň ako rodinný mini-van. Napriek tomu je to tak. V každom prípade, v tomto prestanete pochybovať, keď sa ocitnete v aute. Mimochodom, na rozdiel od ostatných účastníkov kilometrov má iba Mazda prístup do druhého riadku nie cez hojdačku, ale cez posuvné dvere. Sú poháňané elektrinou a môžu byť otvorené na diaľku z kľúčového FOB. Ako sa ukázalo počas testu, táto akcia môže stále potešiť divoké potešenie nielen v rezidentovi vzdialenej farmy. Výhody posunových dverí oproti hojdaniu sú úplne nepopierateľné. Po prvé, ide o široký otvor a po druhé, možnosť výsadby a ľahkosti cestujúcich v obmedzených podmienkach.
Je ľahké vyliezť, ale sedenie nie je veľmi
Ale nielen to môže prekvapiť salón Mazda 5. Napríklad druhý riadok môže byť tromi -seater aj dvojnásobný. Nepotrebujeme, povedzme, stredné sedadlo, vyhodíme späť správne sedadlo a odstráňte ho do výslednej výklenku a potom vrátime miesto na svoje miesto. Chceme dostať medzi sedadlá priestranné vrecko zo sieťoviny? Nie je to otázka: Vyhodíme do ľavého sedadla a vytiahneme nejakú detskú arénu pod všetkými maličkosťami zdola. A môžete úplne nechať priechod do tretieho riadku. Mimochodom, zadné sedadlá idú bez problémov z druhého radu aj z kufra. To na nich len sedí, pretože v iných autách však nie je príliš pohodlné. Nezašíva skutočnosť, že kvôli uvoľneniu priestoru pre nohy, aj keď mierne, ale presunúť cestujúcich druhého riadku vpred. Pokiaľ ide o kmeň, potom so sedem -seater verziou je prakticky nie.
V tejto podobe sa môže objaviť stredné sedadlo
Napriek množstvu rôznych druhov hranoliek a pleťov sa salón tohto Japonca stále vyzerá dosť starý. Pocit je, že Japonci nedovolili Japoncovi vo vnútri nostalgia za nulu. Pozícia nezachráni polohu a sofistikovaný multimediálny komplex. Ako sa však ukázalo neskôr, nie je štandardným zariadením a nevzťahuje sa na pôvodné prvky, a preto sa naň nebudeme sústrediť.
Ako auto s dynamickým vzhľadom sa päť a v skutočnosti sa ukázalo ako jeden. V každom prípade to, čo mohla preukázať na cestách, sa veľmi túži chváliť. A dokonca ani automatická škatuľka prakticky nezabránila tomu, aby si auto uvedomili, čo od neho vodič chcel. Ukázalo sa, že riadenie je zrozumiteľné. Niekedy dokonca aj veľmi zrozumiteľné, pretože reakcia, dokonca aj na mierny vládca, bola takmer okamžitá. Auto sa tiež správali na zrovnávači. Na rozdiel od očakávaní nevyradila dušu od vodiča. Na diaľnici bolo úplne dobré. Jediné, na čo som sa musel sťažovať, bola nedostatočná zvuková izolácia. Stále sa s tým môžete vyrovnať na hladkej diaľnici, ale mali by ste sa dostať na pokožku a môžete zabudnúť na úprimný rozhovor s kolegami cestovateľom. Aký druh intímnej konverzácie existuje vo zvýšených farbách! Neispeu dostatočná zvuková izolácia je však charakteristická pre takmer všetky autá tejto značky.
Chevrolet Orlando
Andrey Mashnin, zástupca šéfredaktora, 49 rokov, skúsenosti s vodičom 13 rokov, osobné auto Mitsubishi Galant
Toto auto som zvlášť nevenoval pozornosť. Na jeho imidž sa zdalo, že je nejako oficiálny, oficiálny, takmer ako minibus. Ale teraz sa uskutočnilo stretnutie s okom na oku a dojem sa zmenil. Raz sám s Orlandom po prijatí automobilu v predajcovi chodil, sedel na všetkých sedadlách, preskúmal kmeň a dospel k záveru, že ide o ideálny stroj pre rodinný život av rôznych verziách jeho charakteru. Tí, ktorí sú mladší, môžu ísť z mesta ako veľká spoločnosť, tí, ktorí sú starší, môžu niesť, s výnimkou detí a príbuzných, veľa batožiny na dlhej ceste. Ani nevinní letni obyvatelia, ani milovníci rekreácie v prírode, ani lovecké rybolovy neopustia urazení. Usporiadanie miesta vodiča sa to páčilo, všetko je jasné a pohodlné, bez prekvapení. Je škoda, že postavený navigátor svieti na slnku, takže na obrazovke nie je nič viditeľné. Z živých funkcií si všimnem hlasný hluk motora s intenzívnym zrýchlením. Počas predbiehania na diaľnici s dvoma vetvami sa to samozrejme mobilizuje, ale zvuk je stále skôr ako hystéria. Ale keď sa pohybuje rýchlosťou cestovnej rýchlosti asi 110 km/h, dokončite ticho a milosť v kabíne. Osobne nemám žiadne sťažnosti týkajúce sa ovládateľnosti, rýchlo som sa prispôsobil. Pozastavenie je tiež normálne, bez extrémov. Dobrým prehľadom, dostatočným odbavením, priestranným interiérom, zázrakom transformácie je vynikajúce auto.
Výška vozidla vám neumožňuje pri umývaní napätie
Jazdec
Napriek pomerne výkonnému motoru je dynamika priemerná. Prevodovka je niekedy hlúpa.
Salón
Priestranné a celkom útulné. Transformácie sú malé, ale premyslené.
Úľavu
Celkom pohodlné auto. Nevýhody zahŕňajú nedostatočnú zvukovú izoláciu motorového priestoru.
Zabezpečenie
V databáze sú 4 vankúše a ABS.
cena
K dispozícii.
Aj keď odstránite obrovský kríž z grilu chladiča, nebude pochýb o tom, odkiaľ toto auto pochádza. A aj keď už dlho je Európanom, každý prvok exteriéru je doslova preniknutý amerikanizmami. Nič menej hviezdnych pásov a interiéru. Všetko je tu zámerne skvelé. Je to okamžite zrejmé: nedostatok zdrojov v krajine, ktorý vyrába takéto autá, nie je a nemôže byť. Zodpovedajú všeobecnému štýlu a materiálom.
Miesto vodiča je celkom pohodlné, ale niektoré detaily interiéru vyzerajú nejako veľmi špecifické, zatiaľ čo iné dokonca predstavujú prekvapenia. Napríklad prístrojová doska je veľmi podobná maskovanej maske. Alebo si vezmite napríklad centrálnu konzolu. Horná časť zaberá pôsobivý aktívny displej. Okrem zobrazenia funkcií zvukového komplexu zobrazuje aj informácie o navigačnom systéme. Mimochodom, ako navigačný program preferoval výrobca Navitelu. Ten je celkom opodstatnený, pretože je dokonale prispôsobený cestovaniu; V každom prípade cesty, po ktorých prešiel najazdený kilomet, Navitel vie dobre. Nižšie sú uvedené ovládacie prvky zvukového systému a dokonca pod klimatickým ovládaním a všetko sa zdá byť rovnako obvyklé, ale ... Okrem hlavných funkcií pre riadiacu jednotku v oblasti zvukového priestoru je zverená ďalšia funkcia: je to tiež Kryt priestoru tajných rukavíc. Vyhodením späť nájdete skôr priestrannú škatuľu, ktorá môže súťažiť s veľkosťou rukavicovej skrinky v iných autách. V rovnakom priehradke na rukavice leží veľa chvostov na pripojenie zvukových zariadení.
Vyrovnávacia pamäť za riadiacou jednotkou zvukového systému
Ako mini-van je Orlando navrhnutý v 7-miestnom verzii, ale rovnako ako akýkoľvek iný mini-van z takýchto dimenzií nemôže ponúknuť plnohodnotný tretí rad miest. Nie je ľahké sa tam zmestiť ani jedna osoba, nehovoriac o dvoch. Ak sa však potrebujete priblížiť k veľkej spoločnosti, bude to možné. Navyše, transformácia salónu z päť -seater na trojprúdový seater je prekvapivo jednoduchý. Nemusíte robiť žiadne ďalšie pohyby: stlačíme kľúč na hornom konci druhej rady a teraz sa nielen sedadlo pohybovalo mierne vpred, ale tiež sa naklonilo dozadu. Sedadlo ide vpred rovnako ľahko a premení slona auta na priestrannú dodávku. Tu je len jedna zlá vec: na tomto končí celá transformácia. Neexistujú žiadne fischety vo forme objavených lakťov alebo niečo iné zaujímavé. A pohlavie kufra je dosť vysoké. Ale na druhej strane to bude dokonca aj v takom aute a bude možné stráviť noc s pohodlím, pretože miesto v dĺžke umožňuje a veľké sklo sa napríklad nerozbije.
Štít prístroja je originálny, ale nie príliš pohodlný v prevádzke
Motor 1,8 -Lenen, ktorý je umiestnený na tomto aute, nie je zlý. V každom prípade nie je zbavený moci a krútiaceho momentu. Ale automatická škatuľka zjavne nie je z tohto auta. A ak pri jazde v pokojnom režime s jej prácou je celkom možné postaviť sa, potom stojí za to vyraziť, ako prichádza sklamanie. Programy sa zdráhajú prepnúť. Motor začína dosahovať vrchol revolúcií, ale okrem hluku nič nedáva. Manuálny režim v tomto prípade veľmi nepomáha. Samozrejme je možné urobiť rukoväť, ale ak si vezmete auto s automatickým strojom, potom naň dôverujete hlavne, ale tu ... všeobecne, ak premýšľate o dynamike, je lepšie vziať auto na rukoväti.
Nie je veľa možností transformácie, ale je to veľmi jednoduché a pohodlné
Ale riadenie, bohužiaľ, nemožno zvoliť. A ako som chcel, ach, ako som chcel, aby bol volant trochu ťažší. Ale nie: Položte ľavú ruku na deväť, uvoľnené a auto išlo na blížiaci sa jazdný pruh. Toto je obzvlášť viditeľné pri vysokej rýchlosti, keď stačí aj mierna odchýlka od nuly na to, aby sa auto presunulo o pár metrov od priamej trajektórie za sekundu.
Ale Orlando môže jazdiť rýchlo a dokonca aj na chudobných cestách stačí intenzita energie odpruženia. V každom prípade neboli v porovnávačoch žiadne problémy.
Volkswagen Touran
Igor Kuznetsov, editor fotografií, 50 rokov, skúsenosti s vodičom: 30 rokov, osobné autá Skot Yeti
Touran z kmeňa Volkswagenes, a to už bolo povedané. A kvintesenciu modelu môže vyjadriť populárny čokoládový slogan: kvadratish. Prax. Črevá. Zároveň Wolfsburgský mini-kmeň nie je cudzí k estetike. Okrem toho sa domnievam, že konzervatívna osoba pre Touran sa bude javiť nielen pekná, ale aj štýlová. Cak a akékoľvek iné auto, Touran pre amatér. Napríklad sa mi to páči. A v komplexe. Pretože sa mi páči nielen exteriér, ale aj vnútorná náplň. A behom dopredu, aj návyky sánok. Turan Salon je vzorkou vyváženého prístupu k dizajnu. Je vhodné, aby sa používali za akýchkoľvek okolností: na osobnú dopravu a na prepravu tovaru. Nie je to prekvapujúce, pretože transformácia salónu Turanovského môže závidieť transformátora. Uvažovať a cítiť, že živá zóna je tiež pekná. Ergonómia lakonických riadiacich orgánov a šľachta dokončovacích materiálov na správnej úrovni. Auto prebieha veľmi vrúcne aj s motorom 1,2 -frail. Mikroskopický benzínový motor je stimulovaný podporou. Výsledkom je, že sedíte za volantom, ste rovnakým členom automatickej jednotky. Podvozok je tiež vypracovaný pre slávu. Touran je jasne a zrozumiteľný. Pozastavenie je elastické. Brzdy sú rozmiestnené. Nie je na čo sa sťažovať. Iba hryzenie ceny zmätí. Nepochybne však stojí za to zaplatiť kvalitu Volkswagen.
Jazdec
Motor nemožno nazvať výkonným, ale dynamika automobilu to netrpí. Manažment je veľkolepý pri každom povlaku.
Salón
Priestranné a pohodlné, aj keď to vyzerá celkom jednoducho. Odnímateľný druhý rad sedadiel významne zvyšuje únosnú kapacitu.
Úľavu
Neexistujú žiadne sťažnosti na túto časť.
Zabezpečenie
V vankúšoch 6 vankúšov, ABS, esp.
cena
Základná konfigurácia nie je príliš drahá, ale pri maximálnom obrúsení
Hovorí sa, že klasika je vždy v cene. No, dobre založené vyhlásenie a je to najlepšie pre Tourana. Pri pohľade na neho zo strany necítite pochybnosti o tom, že skôr ako vy je mini-van. Malá kapucňa, vysoká strecha, takmer zvislé zadné stojany, všetky tieto triedy patriaceho tried. To však vôbec neznamená, že VW vyzerá archaicky. Naopak, je to, akoby sa tu objavili mimo času, a súčasné trendy, ktoré sa tu dnes objavujú, ako tu úspešne zvolený Haitec Cufflink do klasického kostýmu. Aké sú iba zadné svetlá: diskrétne počas dňa, ale aké veľkolepé sa pozerajú na súmrak a noc!
Jednotka riadenia podnebia je mimoriadne jednoduchá, a preto je dobre zrozumiteľná
Auto vyzerá zvnútra menej klasicky. Môžete povedať aj príliš klasicky. Tu, ako sa hovorí, ste, ste dáma alebo idete. A ísť, keď je všetko jednoduché a jasné, kde je pokojnejšie a bezpečnejšie, ako keď si musíte zvyknúť na všetko. Vo VW nemusíte na nič zvyknúť. Sada dizajnérskych pôžitkov je minimálna, ale ergonómia je overená podľa najmenších detailov, v ktorých sa oplatí len jazdiť za volantom, pretože chápete, že ste v pohode. Tu má dokonca aj plynový pedál dlhý a príjemný výlet, pretože je to podlaha. A čo je pohodlná stredná lakťová opierka široká, je regulovaná vo výške a v pozdĺžnom smere! Vo všeobecnosti je potešením ísť na dlhú cestu v takej atmosfére. Inžinieri sa tiež postarali o cestujúcich. Po prvé, v druhom rade má každý z týchto troch plnohodnotných samostatných sedadiel a po druhé, každý z nich môže upraviť zadný sklon a pohybovať sa v pozdĺžnom smere. A po tretie, ak je to potrebné, druhý riadok sa dá ľahko rozobrať. Okrem toho môžete sedieť v akomkoľvek poradí. Bohužiaľ sme nemali tretí rad sedadiel a nemôžeme s istotou povedať, že tretí rad sedadiel a nemôžeme. Ale vzhľadom na to, že objem kufra je tu približne rovnaký ako objem protivníkov, môžeme predpokladať, že tu môžete snívať iba o plnohodnotných miestach. Ako sa však zdá, sny a ľútosť majiteľa skončia.
Každé z týchto sedadiel je možné vytiahnuť osobitne
Vo všeobecnosti ho nebude musieť ľutovať, že v tom čase trochu bojoval a nebral auto s motorom viac ako 1,2 litra. Toto dieťa prekvapivo prasklo pomerne ťažké auto a nie je vôbec lepkavé. V každom prípade, bez toho, aby zaostával za sebou, a niekedy nastavoval tempo celého stĺpca, Touran konzumoval takmer štvrtinu menej ako jeho súperi s benzínmi. Docela príjemné dojmy zostali z odpruženia: aj na zlomenom zkalere v aute bolo celkom pohodlné. Stálo sa oplatiť ísť do dobrého asfaltu, výlet doslova prešiel fázou letu. Recenzie na ulici si zaslúžili riadenie. Najmä jeho vlastnosti sa prejavili na hadíkoch. Sila na volante je optimálna, rovnako optimálna a pomer prevodovky. Dokonca ani v najchladnejších zákrutách nemusel volant zachytiť volant. Brzdy boli tiež zrozumiteľné. Jedna lyžica dechtu však bola nedostatkom parkovacích senzorov. Je dokonca trochu zvláštne, že auto, ktoré má dokonca hmlu, ak nie sú zapnuté, vykonáva otáčanie otáčania, ale neexistujú žiadne parkovacie senzory. Podľa nášho názoru by to malo byť a priori na takéto stroje vzhľadom na rozmery a kontingent vodičov.
Citroen c4 picasso
Alexey Smirnov, dizajnér, 40 rokov, skúsenosti s vodičom 10 rokov, osobné autá - Volvo 940, Renault Logan
Spočiatku som sa usadil v lone tohto auta, cítil som sa ako ryba. Nie je to obyčajný maličkosť na zooryke, ale zbierka s nejakým maxillofaciálnym vzhľadom v akváriu kusu. A to napriek tomu, že Picasso nemal poklop. Posuvné krémy na opaľovací krém, ktoré zvyšujú plochu zaskľovacieho skla na neslušné, obrovské svetelné otvory v predných stojanoch, úmyselne zaoblené tvary tela, tenké vzduchové čiary prvkov salónu dodali to všetkému pocit vzdušnosti, ľahkosti. Po kontakte s veľmi priateľskými vládnymi orgánmi som sa rozhodol, že je logickejšie predstaviť sa výskumnému pracovníkovi hlbokej Batyscaphe.
Existuje taká riadiaca jednotka pre predného cestujúceho
Miesta, kde môžete dať najrôznejšie malé veci, dokonca príliš ľahko zabudnite, že som napchal kde. Nie všetky ovládacie kľúče umiestnené na pevnom náboji volantu, je ľahké sa okamžite dostať, najmä v rohoch. Jasný, dobre čítateľný displej je celkom poučný, hoci je trochu rustikálny. Očakával som, že v dôsledku vysokého strediska gravitácie budú rolky, ale s vysokorýchlostnými manévmi je vozidlo stabilné, odpruženie je mierne tvrdé. Spočiatku sa rozčuľoval premyslený robot, ale keď som sa nadviazal priateľom s okvetným lístkom volantu povinného spustenia, zistil som, že auto bolo oveľa zamrznuté. Všeobecne platí, že príjemné zariadenie. Musíte si len zvyknúť na niektoré veci a byť schopní z nich čo najviac ťažiť.
A to nie sú všetky škatule, ktoré sa nachádzajú v aute
Jazdec
Motor nie je zlý, ale všetko kazí prácu robotickej skrinky v automatickom režime.
Salón
Preťažené vizuálne. To mu však nebráni v tom, aby bol pohodlný a priestranný.
Úľavu
Ak nie pre odpruženie, auto by bolo možné uznať ako úplne pohodlné.
Zabezpečenie
V vankúšoch 7 vankúšov, ABS, esp.
cena
Primeraná cena za dobre vybavené auto.
Bolo by to správne, samozrejme, bolo by možné vziať Grand Picasso do behu, ale v čase začiatku voľného automobilu v centre predajcu nebola žiadna vôľa, a preto sme museli byť spokojní bol. Výsledkom bolo, že miesto v stĺpci nebolo prijaté 7-, ale 5-miestnym autom. Čo však nebolo také kritické, pretože okrem mierne odlišného tvaru chrbta tela a neprítomnosti tretieho radu sedadiel sa päť -seater zo siedmich mesiacov v zásade nelíši.
Nemáte zvyknutí na takého selektora výberu práce RKP
A keďže sa objavil, potom povedzme: tí, ktorí sa mu páči, a tí, ktorí sa mu nepáčia, sú skutočne rozdelení rovnako. Interiér spôsobil nič menej sporov o dizajne a funkčnosti. Vďaka množstvu tlačidiel, displejov, rukoväte, ktoré sú rozptýlené takmer v kabíne, sa môže zamerať a osoba sofistikovaná v autách. Ten istý, kto je v kabíne prvýkrát, len berie hlúpy. A ak stále otvoríte všetky škatule, ktoré vybaví iba predný panel, budete musieť vziať pero a zapísať tam, kam niečo vložíte, inak zabudnete. Našťastie je aspoň druhý rad sedadiel viac -menej intuitívny. Vytiahol vhodnú stuhu a potom sedadlo padá na podlahu a na ňu a chrbát leží. Všetky tri sedadlá sú tu oddelené a môžu sa formovať spolu aj samostatne. Podlaha kmeňa s úplne zloženými sedadlami sa stáva rovnomernou a pomerne nízkou. Piate dvere sú vybavené otváracím sklom, ktoré zjednodušujú proces načítania malých vecí v obmedzených podmienkach.
Stôl v zadnej časti sedadla je maličkosť, ale je pekný
Úprimne povedané, z Citroen sme očakávali najpohodlnejšiu jazdu, ale z prvých metrov sa naše očakávania nemali splniť. Po prvé, každý, kto pristane za volantom tohto auta, bol veľmi napätý pákou výberu robotických skriniek. Bolo veľmi nekonvenčné, že mal algoritmus prepínania v porovnaní s pravidelným automatom. Ako sa hovorí, a Boh by bol s ním, tak algoritmus diela robota nebol na vrchole. Takmer všetky prepínače boli sprevádzané silnými prikývnutiami, ktoré, ako viete, nepridali pohodlie. Navyše, robot nie vždy rozbil prenos správne, čo bolo obzvlášť viditeľné na hadínoch: potrebujete túžbu, ale nie je to tak, auto vyhrá a iba vtedy, akoby to, akoby premýšľal o myslení, prekročí krok pod a, Po zakrivenom motore začína ťahať do kopca. Všeobecne platí, že po nejakej dobe sa všetci rozhodli riadiť tento stroj výlučne v manuálnom režime a stal sa zázrak: auto bolo vymenené a dobre behané a dokonale ťahá horu a dynamika je veľmi wow. Hlavná vec je ťahať v čase buď pre ľavú stranu alebo za pravý okvetný lístok riadenia. A aká recenzia! Obrovské čelné sklo prechádza do strechy, presne to, čo potrebujete, keď cestujete v Karelii. Pri bežnom zaskleniu neuvidíte polovicu toho, čo sa otvára za volantom Citroen. Musíte si len zvyknúť na dva ďalšie stojany vpredu. Od nich na serpentíne musíte doslova nahliadnuť, aby ste správne vyhodnotili cestné prostredie. Ako auto s legendárnym zavesením, Citroen na asfalte nepredložil žiadne prekvapenia, auto bolo skutočne veľmi pohodlné. Hneď ako zrovnávač odišiel do zrovnávača, začalo sa niečo nepredstaviteľné. Výraz bol doslova otriasol telom a nejde o rozpad. Len príliš tvrdé tlmiče nárazov nedovolili prameňom primerane reagovať na nezrovnalosti. V dôsledku toho sa muselo znížiť tempo pohybu. Bolo to však na ceste tam a spiatočná cesta prešla po opravnom zrovnávači a rýchlosť stĺpca z Citroenu už nezávisle od C4 Picasso preletela spolu so všetkými so všetkými.
Opel Zafira Tourer
Maxim Fedorov, novinár, 34 rokov, skúsenosti s vodičom 8 rokov, osobné auto Ford Focus
Kráľ robí družinu a auto je motor. Prijímanie sviečky s takmer nečinnými revolúciami s lomickým krútiacim momentom dvojlitrovej turbodieselu Safira zmení rodinnú mini-van na skutočnú raketu! Na rozdiel od dynamiky však cena takejto verzie nie je šťastná: v štandardnej konfigurácii to bude stáť 1 135 000 rubľov. Vzhľadom na veľa ďalších možností bol testovací stroj ešte drahší, napriek tomu, že mnoho dopasov je tu jednoznačne zbytočné. Napríklad navigátor s nízkym rozlíšením obrazovky a slabými znalosťami cesty v regióne Leningrad a Karelia alebo systém sledovania ciest. Ale radarová plavba sa hodila: Je veľmi pohodlné ísť po diaľnici. Salón pozadia konkurentov vyzerá najštýlovejšie a najmodernejšie, ale nie je zďaleka najpohodlnejší. Značkový systém transformácie Flex7 sa ukázal byť príliš zmätený. Ak chcete zložiť sedadlá stredného radu, musíte aplikovať silu a vynaliezavosť, hoci v kontraste Chevrolarolet Orlando neexistujú žiadne problémy. Tretí riadok v zadnej časti značky CheckMark: Vankúše sedadiel sú také nízke, že aj dieťa je nepohodlné sedieť tu. Medzi ostatnými nesprávnymi výpočtami dizajnérov bola centrálna konzola a veľká zóna preťažené tlačidlami na pravej strane čelného skla, ku ktorému sa kefy stierača nedosahujú. Napriek nedostatkom, medzi testovanými mini-zľbami sa mi však najviac páčilo.
Jazdec
Auto je dobre vyvážené. Dokonale nasmeruje, dokonale sa spomaľuje a nafta je úplne mimo chvály.
Salón
Zaujímavé nielen vizuálne, ale aj z hľadiska transformácie.
Úľavu
Pohodlné na cestách s akýmkoľvek povlakom. Dobrá a zvuková izolácia.
Zabezpečenie
Základnou konfiguráciou sú 4 vankúše, abs, esp.
cena
Je to pochopiteľné a rozumné.
Nevieme, ako sa nachádzate, a náš dizajn tohto vozidla je spojený výlučne s rýchlostným vlakom. Súhlasím, v Zafire je niečo z lokomotívy. A koľko dynamiky dáva jeho obrazu optiku hlavy kombinovanú v tvare boomerangu! Alebo si vezmite obrovské čelné sklo, ktoré prechádza do strechy. A farba, v ktorej sa Zafira objavila pred nami na najazdených kilometroch, obyčajná čierna kovová, je pre ňu veľmi vhodná. Stroj vyzerá veľkolepo vzadu, najmä ak namiesto bežných zadných svetiel sú modernizované LED diódy, ako v našej verzii. Faktom je, že sme prešli na test v maximálnej konfigurácii, to znamená, že so všetkými pôžitkami, ktoré je možné tento mini-van naplniť, počnúc obrovskou sklenenou strechou a končiacom radarom aktívneho tempomatu. A zároveň neaktívny displej. Posledne menovaný je veľmi nepohodlný, najmä vzhľadom na skutočnosť, že navigácia je uvedená v aute. A spravovať Navitel, ako viete, je s aktívnou obrazovkou jednoduchšie. V skutočnosti je tu tiež dostatok tlačidiel a kľúčov na centrálnom paneli a brady, ale v Citroen nie je taký stupor. Je to viac -menej intuitívne jasné a mnohí sa dokonca môžu vysporiadať s mnohými v pohybe, to znamená, že prakticky neodvádzajú od cesty. Ale systém transformácie vnútornej transformácie si vyžaduje premyslený prístup. Na rozdiel od dýzy Orlando, kde je všetko jednoduché, iba dve, tu sa bude musieť myseľ stále roztopiť. Čo môžem povedať, ak má iba predná lakťová opierka tri úrovne a dá sa transformovať na akúkoľvek formu pre vodiča. Všeobecne platí, že Zafira môže byť 7 -seater aj 1 -seater. To znamená, že v prípade potreby môžete pridať predné sedadlo, čím získate príležitosť na prepravu dlhých koncov. Transformácia druhého riadku nie je o nič menej zaujímavá. Môže to byť tri alebo dvojité. V tomto prípade sa priemerné voliteľné sedadlo zmení na dve samostatné elegantné opierky a bočné sedadlá sa pohybujú do stredu automobilu. Zároveň sa sedadlá môžu pohybovať v pozdĺžnom smere a uvoľní miesto pre nohy. Pravdepodobne však budú mať cestujúci tretí rad, a to aj napriek tomu, že Zafira Tourer bol najväčším autom tých, ktorí sa zúčastnili kilometrov.
Táto rímsa môže byť citlivá
Toto auto malo ešte jeden rozdiel od ostatných. Opel bol jediný, kto namiesto benzínu s vysokým obsahom oktánu konzumoval naftu. Čo mu však nebránilo v tom, aby bol spolu so všetkými v dynamike aj v pohodlí. Hluk z dieselovej nafty s dvoma klapkami nebol o nič viac ako z benzínových automobilov a 130 síl a krútiaci moment 300 Nm stačil na to, aby nebol len sklamaný, ale skôr obdivoval dynamiku. Samozrejme nebolo možné oceniť efektívnosť tohto vozidla. V rámci 58 -linkovej nádrže má oveľa väčšiu rezervu na mŕtvicu, ako povedať rovnaké Orlando. Nedobrovoľne porovnávanie Zafiry s dýzou sme tiež poznamenali, že tieto autá sa úplne riadia inak. Nemec drží trajektóriu jasnejšie a v pozastavení má nejako menej šikmo, zatiaľ čo to nemôžete nazvať tvrdo, a to ani na zabitej ceste, ktorú drží dobre. Okrem toho je možné zavesenie nakonfigurovať, stačí stlačiť zodpovedajúce tlačidlo na centrálnej konzole. Mimochodom, v športovom režime je štít nástroja okamžite natretý červeno. Z aktívnych asistentov sa tiež oplatí poznamenať výstražný systém o objektoch umiestnených v slepej zóne a aktívnej tempomat. Ten je veľmi pohodlný, najmä keď idete do stĺpca.
Stredné sedadlo druhého radu sa môže zmeniť na takú obrovskú opierku
Viacúrovňová lakťová opierka je nielen zaujímavá, ale aj pohodlná
Náš rozsudok
Rovnako ako v minulých časoch nám veľký test umožnil úplne vyhodnotiť každé z automobilov prezentovaných v tomto materiáli. Zistili sa, došlo k sklamaniu Frank, ale v jednom sme si istí: Mini-Ken, ako predtým, sú jedným z najuniverzálnejších automobilov, a ak potrebujete auto na všetky príležitosti, potom by ste sa mali pozrieť na túto konkrétnu triedu autá. Okrem toho viac ako všetci výrobcovia sú vo výrobnom programe.