Testovacia jazda Volkswagen Crossstouran od roku 2011 Minivan

VW Touran: Kombinácia viacerých ciest

Keď k nášmu editorovi prišlo pozvanie na testovanie nového Volkswagen Touran, okamžite som súhlasil ako najdôležitejší zamestnanec. Ale skromne sa pýtali: Je možné vziať určité množstvo testovacieho zariadenia alebo čo? Zamestnanci spoločnosti Volkswagen boli takou nezvyčajnou žiadosťou prekvapení a opýtali sa, čo sa myslí. Musím si vziať so sebou trochu: manželka, dieťa, pes, pár bicyklov môžu byť a podpätky tašiek.


Čo si objednávate na meranie kapacity kmeňa rodinného autobusu s jednou cestou v taške a káve s fotoaparátom? Neseriózne! Ale bohužiaľ. Budem musieť počkať na vystúpenie nového turista v Rusku a ísť na ňu niekde s rodinou, aby som ho vyhodnotil v podmienkach blízko boja. Medzitým namiesto testovania nákladných kapacít automobilu, osobné dojmy vodiča.



Golfová platforma sa zvyšuje iba o 10 cm, ale to stačilo na to, aby sa zmestili do tretieho radu sedadiel

Súčasná druhá inkarnácia Turanu je v mnohých ohľadoch dobre známy stroj, ktorý uplynul aktualizáciu. Prvá verzia tohto Compactwane bola Light v roku 2003 a ďalšou prácou na modeli bola kombinácia viacerých ciest. V roku 2006 Turan utrpel ľahké retyling a teraz máme ďalšiu súpravu vylepšení. V podstate patria k technickej výplne, zatiaľ čo interiér sa takmer nikdy nezmenil, vonkajšie rozmery a proporcie zostali rovnaké, ale predná časť je poskytnutá prísne dodržiavanie novej podnikovej tváre (prekvapivo je dokonale vhodný pre celý model modelu. od póla po Tuareg a pre Turan nevyzerá cudzine). Všeobecne platí, že auto začalo vyzerať pevnejšie a pevnejšie. Napriek tomu, že zmeny majú kozmetickú povahu, aerodynamika sa zlepšila: CX sa znížila z 0,32 na 0,29.



Takmer všetci konkurenti prinášajú svojim interiérom športové alebo futuristické poznámky, ale volosvagenisti sú pravdivé pre seba: prísny, ale nudný štýl vybraný pred mnohými rokmi migroval do modelového automobilu v roku 2010 nezmenený. Ergonómia je však dokonalý

V kabíne je všetko známe s golfom. To je, premyslene, ergonomicky, efektívne. Perfektné? Áno, môžeme to povedať. Ale nuda. Aspoň v niektorých ohľadoch na zriedenie štýlu kancelárie, koniec koncov, nosíme rodinu, a nie úradníkov. Najzaujímavejšie však nie je to, ako je interiér navrhnutý, ale ako organizovaný. Podľa výrobcu mala prvá generácia až 500 možností na transformáciu salónu. Novinka zjavne nie je o nič menšia. V druhom rade sedadiel má každé sedadlo svoje vlastné nastavenie pozdĺž dĺžky a sklonu chrbta. Mohli by byť zložené, odstránené stredom, pohybujúce sa extrémnym stredom, takže viac priestoru na pleciach vľavo a vpravo. Alebo sa stredná stolička zmení na stôl. Môžete si úplne vybrať všetky tri a prepraviť chladničku. A pre príplatok je k dispozícii aj tretí riadok! Len málo konkurentov sa môže pochváliť takého dizajnéra.



Aj keď Touran odkazuje na triedu relatívne kompaktných autobusov, možnosti transformácie salónu sú porovnateľné s úplnými minivanmi. Každé zo sedadiel druhého radu je zložené a odstránené (hmotnosť jedného sedadla 17 kg)

Nové ďalšie možnosti prispievajú k zvýšeniu pohodlia: obrovská sklenená strecha so závesom, ako aj plnohodnotný multimediálny systém s navigáciou a spätnou kamerou.

Consiness na dlhej ceste cestujúci poskytujú police, vrecká a ďalšie sekretátory, kde môžete rozložiť všetky potrebné malé veci. S počtom týchto políc je všetko v poriadku, hoci pre ich objem a pohodlie možno nie je držiteľ rekordov. Priehrada na rukavice pred cestujúcim nie je príliš pohodlná pre jeho vertikálne usporiadanie. Škatuľa medzi sedadlami je veľmi malý objem jej objemu parkovacej brzdy, posuvného veka-subsidiary a vstupy do multimediálnych zariadení. Poloha je uložená priehradkou s vekom v hornej časti centrálnej konzoly, tajomníkov pod sedadlami, vrecká na strope (pokiaľ je samozrejme strecha skla). Zadné cestujúci sú spokojní iba s jedným držiakom pohára (nachádza sa na spodnej časti centrálnej konzoly), ale majú stoly v chrbte predných sedadiel a priestranné vrecká vo dverách.



Ak v kabíne nie je viac ako päť cestujúcich, objem batožiny je 700 litrov. Viac ako univerzálne triedy D. Po odstránení sedadiel druhého riadku môžete získať 1 989 litrov

Gamut of Engines sa zmenil najzávažnejšie. 1,6-litrový motor s kapacitou 102 hp zmizol mnohými modelmi Volkswagen. Na jeho miesto prišla podpora 1,2 TSI, ktorá s tak skromným objemom vyvíja pôsobivých 105 síl a neplieha ani v mestskom prúde ani na diaľni naložiť!). Pridali sa dva dieselové motory s objemom 1,6 l 90 a 105 koní. A tiež nová modifikácia dvojfázového dieselového motora, ktorý vyvíja 170 koní. Či sa však budú ruským zákazníkom ponúknuť nové dieselové motory a kedy to ešte nie je známe.

Druhá nafta, známa v minulosti Turan, poteší ticho v kabíne, nedostatok vibrácií a, samozrejme, dobrá trakcia. Spoločnosť s DSG má skvelú voľbu pre dlhé cestovanie!

1,4 l benzínového turbo motora TSI, ktorý sa vyvíjal 140 a 170 koní, migroval aj na novú generáciu bez zmien. Práve tieto motory sú najlepšou voľbou, ak nezohľadníte dieselové motory. Poskytujú sebavedomé zrýchlenie, nemusíte byť leniví, aby ste na začiatku stlačili plyn, a potom je taký motor veľmi hodný.



Auto sa v prvom rade ukázalo ako priestranné kvôli vysokej streche. V porovnaní s golfom je telo o 16 cm vyššie

Existujú zmeny v podvozku. Prví Turans boli dokonale ovládaní, ale pre naše cesty boli príliš tvrdí. Áno, ak je benzín v krvi, bolo možné ho chytiť zo srdca pozdĺž prázdnej cesty, ale potrebujú zákazníci rodinný model? Cestujúci určite potešia, že nový Touran sa stal pohodlnejším. Vodiči oslavujú, že nestratil dobrú manipuláciu. Všetky rovnaké referenčné reakcie na volant, malé rolky, dôvera na vysokej rýchlosti. Všetky tradičné cnosti Volkswagenes pod ním.

Pre najnáročnejšie sa pridala schopnosť objednať si DCC (Dynamic Control Control) nastaviteľné zavesenie. Tlačidlo na paneli je možné zvoliť jeden z troch režimov športu, pohodlia a normálneho, čím sa zmení tuhosť tlmičov nárazov elektronickým ovládaním. Úprimne povedané, nevšimol som si osobitné výhody tejto možnosti. V športe nachádza pozastavenie mikronéry aj na nemeckých cestách. Musíte byť úplne fanúšikom extrémnej jazdy, aby ste v takejto stoličke jazdili na minivane. Avšak v Rusku sa môžu hodiť dva ďalšie režimy: zrazu pohodlie sa dokáže, kde zlá cesta ide do veľmi zlej?

Samostatný príbeh je hodný takmer najslávnejšej možnosti asistenta parkovacieho asistenta Touran Park. Compactwane bol prvým automobilom, ktorý bol vybavený (samozrejme pre príplatok) systém, ktorý umožňuje v automatickom režime zaparkovať na chodníku v opačnom prípade. Na novej generácii táto možnosť zmenila svoj názov (teraz sa nazýva skenovanie parku) a stala sa oveľa inteligentnejšou. Predtým vedela, ako vykonávať iba cvičenie paralelné parkovanie, a auto na to potrebovalo priestor, 1,4 m presahujúci jeho dĺžku. Teraz stačí 80 centimetrov na to, aby sa auto s istotou postavilo na obrubník. A to nie je jediné zlepšenie. Nový Touran vie, ako nainštalovať auto a kde susedia stoja v rade s kormidlom na obrubník (alebo plot parkovania). Navyše, ak by systém mohol parkovať iba na jednej recepcii, teraz na úzkych miestach správne položí trajektóriu vyžadujúcu niekoľko pohybov tam a späť. A pri opustení parkoviska bude elektronický parkovací pracovník urobiť všetko automaticky.

Nemohol som si poprieť potešenie z testovania autopilota v tomto prípade. Tvorba! Prejdete cez voľný priestor, systém uvádza, že je upozornený. Ručte dozadu, prepustíte volant ... a potom márnosť začína: musíte monitorovať displej na centrálnej konzole, na ktorú sú zobrazené hodnoty zadnej videokamery a ultrazvukových senzorov (6 z nich predprednej a dozadu), náznak centimetrov, ktoré zostali na dirkeri na prístrojovej doske na paneli prístroja, ktorý sa prekrýva zúfalo otáčajúcim sa kmeňom, na ušia Je pekné pozrieť sa aj po stranách. Odpoveď, ak je to vodič. Všeobecne platí, že nie stres, samozrejme, ale nervy od zvyku vyžadujú železo, najmä ak existuje intenzívny pohyb v okolí. Všeobecne platí, že keď sa naučí pracovať úplne nezávisle, vrátane spomalenia, bude to oveľa lepšie. Aj keď aj tak sa dostanete z auta, aby ste videli: Touran je zaparkovaný presne uprostred prideleného miesta!

Počas 7 rokov života sa Touran rozšíril po celom svete s obehom 1,13 milióna kópií, ale bol lídrom vo svojej triede iba vo svojej vlasti v Nemecku. Vo zvyšku Európy vstúpil iba do piatich. V Rusku bol najúspešnejší rok 2007, keď sa predalo 1447 Turans (5. miesto v triede). V roku 2009 vzrástol na 3 miesta, ale predaj v dôsledku krízy klesol na 845 automobilov.

Hlavnou otázkou, ako vždy, keď sa objaví aktualizovaný model, sú samozrejme ceny. Keď sa auto objaví v Rusku, uznáme ich najskôr ako jeseň. Ale podľa cien v Európe je nový Touran, ak stúpa, mierne.


Leonid Aizikovich
Foto autor a spoločnosť VW





Konkurent
Volkswagen Touran predstaviteľ rodiny CompactWhenes, ktorá sa vyznačuje dĺžkou 4250 mm až 4600 mm a šírkou od 1750 mm do 1850 mm. Hlavnými konkurentmi nemeckej jednotky je:


Opel Zafira
V roku 2009 sa predalo 2 522 počítačov.

Cena je od 668 900 do 946 200 rubľov.

Opelevsky Compactwhen, ktorý je bezpodmienečným vodcom segmentu, ponúka nielen benzínových atmosférikov 1,6 (115 hp), 1,8 (140 hp) a 2,2 (150 hp), ale aj turbodúchadla 2,0 Turbo (200 litrov), ako ako 200 litrov), ako 2,2 hp), ale aj 2,0 Turbo Turboomer (200 litrov), ako ako 200 litrov), ako 2,2 (150 hp), ale aj 2,0 Turbo Turboomer (200 litrov), ako s.), Ako s.), Ako rovnako ako turbodiesel 1,9 CDTI (150 hp). Automatická prevodovka sa ponúka za príplatok pre 1,8-litrový motor av základnej konfigurácii pre 2,2-litrovú napájaciu jednotku.

Záruka 24 mesiacov bez obmedzenia najazdených kilometrov.



Ford C-Max
V roku 2009, 1 411 ks.

Cena je od 671 700 do 974 700 rubľov.

Výber motorov je o niečo miernejší ako ponúka Opel: Atmosférický 1,6 (100 hp), 1,8 (125), 2,0 (145 hp) a Turbodiesel 2,0 TDCI (136 hp). Automatické privilégium 2,0-litrových strojov: pre dieselový motor vo všetkých úrovniach výbavy, pre benzínový motor pre príplatok. Stylisticky zastarané auto, ktoré sa vyrába od roku 2002, čaká na nevyhnutnú aktualizáciu po zameraní.

Záruka 24 mesiacov alebo 100 tisíc km.



Toyota Verso
V roku 2009 bolo predaných 1 022 počítačov, čím sa počítalo 552 automobilov Toyota Corolla Verso

Cena je od 808 000 do 1 027 000 rubľov.

Pre Toyota Verso, ktoré debutuje v minulom lete, sú ponúkané 1,6-litrové (132 hp) a 1,8-litrový (147 hp) motory, a tento je k dispozícii s mechanickým prenosom variátorom a variátorom. V roku 2009 stále existujú autá, ktoré sú v priemere 50 tisíc rubľov lacnejšie ako čerstvé exempláre.

Záruka 36 mesiacov alebo 100 tisíc km.



Kia Carens
V roku 2009, 747 ks.

Cena je od 629 900 do 769 900 rubľov.

Spoločnosť dvoch benzínových motorov (1,6 l, 126 hp a 2,0 litrov, 145 hp) je turbodiesel 2,0 CRDI (140 hp) a milenci guľometov si budú musieť zvoliť 2,0-litrový benzínový stroj. Je o to úžasnejšie, že bez bohatého radu motorov je kórejský Carens nečakane pred japonskými a Francúzmi v predaji!

Záruka 60 mesiacov alebo 120 tisíc km.


Scénický Renault
V roku 2009 bolo predaných 666 počítačov, čím sa počítalo 37 veľkých scénických automobilov.

Cena je od 730 000 do 875 000 rubľov.

Najnovšia generácia scénických, štylisticky opakovania trysky Megane, sa relatívne nedávno objavila v obchodných zastúpeniach automobilov. Stroj nezískal ani veľkú verziu ani bohatý výber motorov: zatiaľ čo predajcovia ponúkajú autá vybavené benzínovými motormi s objemom alebo 1,6 litra (110 hp) alebo 2,0 litra (140 hp). Prvý jediný s mechanikou, druhý iba s variátorom.

Záruka 24 mesiacov. Alebo 100 tisíc km behu.



Citroen c4 picasso
V roku 2009 bolo predaných 499 počítačov, čím sa počítalo 196 automobilov Grand C4 Picasso.

Cena je od 709 000 do 911 000 rubľov.

C4 Picasso má teraz šialené zľavy 180 tisíc rubľov! Preto francúzsky singel -crew vyzerá ako zisková ponuka vzhľadom na bohaté základné vybavenie. Na výber sú 1,6-litrové motory: Atmosférický výkon 120 koní (dodávaný iba s mechanikou) a dve jednotky s preplňovanou kapacitou 155 hp. (s guľometom) a 150 hp (s robotom).

Záruka 24 mesiacov bez obmedzenia najazdených kilometrov.



Mazda 5
V roku 2009 bolo predaných 412 počítačov.

Cena je od 750 870 do 1 049 600 rubľov.

Títo päť má benzínových 1,8-litrových (115 hp) a 2,0-litrových (146 hp) motorov a druhý je k dispozícii s mechanikou aj automatickou. Doteraz predajcovia ponúkajú jednotlivé generácie jednotlivé kolapsy, ale čoskoro sa začne predaj aktualizovaných automobilov, ktorým sa podarilo prekvapiť verejnosť automobilu neobvyklými plastmi bočných stien.

Záruka 36 mesiacov alebo 100 tisíc km.



Mitsubishi Grandis
V roku 2009 bolo predaných 212 počítačov.

Cena je od 977 400 do 1 261 800 rubľov.

Porazený ruský trh sa pravdepodobne stal obeťou vysokých cien. Základné auto s 2,4-litrovým benzínovým motorom (165 koní) a mechanikou sa predáva za 977 400 rubľov, zatiaľ čo konkurenti ponúkajú maximálne konfigurácie za tieto peniaze. Minimálne náklady na stroj s guľometom spôsobujú skutočné prekvapenie na 1 067 400 rubľov.

Záruka 36 mesiacov alebo 100 tisíc km.
 

Zdroj: Auto.mail.ru