Testovacia jednotka Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV
Zlatá jeseň
V dôsledku palivovej krízy klesá dopyt po nenásytných terénnych vozidlách po celom svete v Európe, Ázii a dokonca aj v USA. Ale čo v zahraničí? Podiel všetkých vozidiel na ruskom trhu sa neustále zvyšuje. Ak rekordné ceny za barel ropy nejako ovplyvnili výber našich krajanov, potom sa vyjadrilo iba v raste popularity strojov, ktoré konzumujú naftu. Je zvedavé, že medzi najobľúbenejšie v triede stredných dieselových vozidiel neboli relatívne cenovo dostupné obrancovia alebo akcie, ale drahé a prestížne XC90 a Tuareg. Čo nie je dôvod na stretnutie s bariérou? Vyššie a vyššie
Títo dvaja boli vždy populárni. Ale teraz, bližšie k západu slnka, obidve sa jednoducho kúpajú v lúčoch slávy oboch modelov zvyšuje rekordné tempo. Mimochodom, naši hrdinovia nie sú ani zďaleka mladí, ale vyzerajú úžasne. Demonštračný moment nedávnej kozmetickej aktualizácie (Restyling Volvo sa stal na jar roku 2006 a Volkswagen na jar 2007) prakticky neovplyvnil vzhľad. Správne znamenie je, že stylisti vo Wolfsburgu a Gothenborgu sa od začiatku dostali do bodu.
Tuareg je podľa nášho názoru vo všeobecnosti naj charizmatickejší a najkrajší medzi súčasnými automobilmi značky. A XC90, stúpa v potoku v ceste, ako je ľadovec medzi malými ľadovými flošmi, priamo vyžaruje kvalitu a bezpečnosť, dobre, skutočné Volvo!
Terénne obchodná trieda
V roku svojho debutu Tuareg stanovil nový štandard na zdobenie priestoru pre cestujúcich drahých vozidiel All -Terrain. Možno, pred Volkswagenom, nikto nemal taký luxusný a veľkolepý interiér vrátane strážcu. Ale aj o päť rokov neskôr je vnútorný svet Tuareg stále pôsobivý, zdá sa, že sa vôbec nestarol. Dýha ušľachtilej orechov bude mať radi aj tých, ktorí netolerujú drevenú dekoráciu. Práca všetkých riadiacich orgánov bez výnimky sa vyznačuje nemeckou kvalitou. High Landing a SUV Arsenal gombíky veľkoryso roztrúsené pozdĺž centrálnej konzoly vytvárajú dojem, že riadíte niečo vážnejšie ako len osobné auto pre cestujúcich.
Striedenie ako v Passat, nie horšie ako vo vnútri Phaeton, interiér Tuareg je dokončený veľmi bohato
V doslovnom zmysle je štvorcový vankúš sedadla možný o niečo viac ako výraznejšia zastávka pre boky
V stropnej konzole, ak chcete, môžete nainštalovať ovládací panel garážovej brány
Volkswagenova rukavica je hlbšia
Monumentálna centrálna konzola ľahko ubytovala pár držiakov pohárov a škatule pre malé veci
Displej jasne zobrazuje režimy prenosu
Parkovacie senzory Folkswagen sú jednoducho potrebné, ale fotoaparát Zadný pohľad by tu vyzeral vhodnejšie
Hlavné off -road centrum Tuareg s prepínačmi režimov a úpravou výšky cesty
A predsa Nemci možno zašli príliš ďaleko. Sotva existuje skutočná potreba, aby prístrojová doska rámovala voltmeter a teplotu motorového oleja. Ďalšia mínus nadmerná výroba tlačidiel a malých vysvetľujúcich ikon. Pre ľudí, ktorých vízia sa aspoň mierne líši od jedného, \u200b\u200bsa to môže stať problémom.
Možno niektoré dekorácie a rozdávajú vek modelu, ale vo všeobecnosti Volvo stále vyzerá drahé a pohodlne
Pohon vodiča je zahrnutý v prémiovom balíku, samostatne je príliš drahý 21 700 rubľov.
Za 2700 rubľov. Zadné zrkadlo môže byť vybavené kompasom
Dvojposchodová škatuľka medzi sedadlami je ideálna pre úlohu ukladania CDS
Rukavica má malú objem, ale v jej veku sú k dispozícii pohodlné držiaky na nápoje
Otáčanie krúžku na spínačoch volantu je vhodné prevrátiť ponuku počítača
Na sedadlách tretieho radu sa pohodlne umiestnia iba dospievajúci nie vyšší ako 160 cm. Nebude ťažké sa tam dostať, ale najskôr musíte zložiť chrbát a vyhodiť masívny vankúš
Volvo regulácia podnebia je intuitívne
Volvo je iba o rok starší ako rok, ale v salóne XC90 už môžete naraziť na rozhodnutia, ktoré dávajú vek veku modelu. Napríklad mikroskopické zobrazenie rádiových alebo pevných plastových tlačidiel a prepínačov, ktoré nezodpovedajú prestížnemu stavu vozidla. Ak však zavriete oči pred týmito malými vecami a sú to skutočne maličkosti, potom sa Volvo nevzdá Tuaregu. Tu dokonale čitateľné zariadenia, pridávanie dôvery, pristátie veliteľa, čistota zbraní spínačov a citlivá starostlivosť o každého cestujúceho, vyjadrili aspoň v jednotlivých deflektoroch vo všetkých radoch sedadiel.
A celok je lepší!
Volvo je jedným z mála terénnych vozidiel, ktoré je možné kúpiť so 7-miestnym salónom. A hoci pre tretí rad sedadiel požadujú, aby nie sú lacné od 76 100 do 79 200 rubľov. V závislosti od motora je táto možnosť veľmi užitočná. Ak len preto, že XC90 bol pôvodne vytvorený sedem -seater a v orezanej konfigurácii je jednoducho menej pohodlný.
Iba centrálne obmedzenia hlavy volvo pohoviek a Volkswagen nezasahujú do recenzie späť
Platíte za tretí rad, dostanete dve ďalšie stoličky, ktoré sa v prípade potreby môžu odstrániť na podlahu a vyčistiť miesto v kufri. Príjemným doplnkom bude pozdĺžne nastavenie sedadiel druhého radu v 5-miestnom verzii, ktoré nie je poskytnuté. Ak sa stále rozhodnete ušetriť peniaze, vezmite do úvahy vankúš Wolvo Sofa vankúš je dosť krátky. A napriek kráľovskému priestoru je celý meter medzi vankúšom a stropom obzvlášť pôsobivý! Sedenie nie je príliš pohodlné, pretože boky nie sú dostatočnou podporou.
Tuareg môže byť iba 5-miestny. Zrejme z dôvodov prestíže. Ale všetkých päť je vybavené úplným pohodlím, a to aj napriek tradičnému formovaniu pohovky pre dve osoby. Podľa nášho názoru by však tretí rad miest Volkswagen nepoškodil tretí rad miest na mieru.
Rozmery sú uvedené v centimetroch.
* Vzdialenosť od vankúša sedadla k stropu. Priestor pre nohy sediaceho zadného zadku je uvedený za predpokladu, že rast vodiča je 185 cm.
** Maximálny objem kufra.
Klamný dojem
Na prvý pohľad Tuareg Trunk robí oveľa solídnejší dojem. Menšia výška zaťaženia, väčší diagonálny otvor piatych dverí, ale hlavnou vecou je presvedčivé rozmery samotného zadržania. Dva veľké cestné kufre sa ľahko umiestnia na úroveň okien vo Volkswagen a miesto pre niekoľko stredných tašiek zostáva na vrchu. Vo Volvo takéto zaostrenie neprejde vzdialenosť od podlahy k poličke o 7 cm menej. A minimálnym objemom kmeňa Volkswagen s istotou nahrádza súpera 555 oproti 480 litrov.
Stojí však za skladanie pohovky, XC90 sa hrá stratená a ponúka štamgastom hypermarketov luxusné pole aktivity od zadnej časti predného sedadla po okraj kufra až 2 metre! Áno, a podľa maximálneho objemu XC90 je rehabilitovaný, s istotou, viac ako 300 litrov, obíde Tuareg.
Kmeň Volvo je obzvlášť dobrý pri preprave dlhých meračov
Ale Tuareg má výrazne väčší užitočný objem pozastavenia s 5-miestnym rozložením
A napriek tomu, vzdávajúc hold kufrovi obom, nezabudneme, že v triede stredne veľkých -sú tu kamióny a talentovanejšie. Napríklad pre pasáka Nissan.
Neveríte
V Rusku je možné Tuareg kúpiť s dvoma rôznymi dieselovými motormi. Okrem toho je veľmi dobrý 2,5-litrový výkon 175 koní. Vynikajúci ťah pri nízkych rýchlostiach a dobre vyladený 5-stupňový stroj vám umožňuje oprávnene zaberať ľavý rad diaľnice a nevytvárajte problémy v meste. Ak sa však R5, ako sa hovorí, je zjedená 160 km/h, potom sa 3-litrový TDI nedávno objavil v predaji takou rýchlosťou, práve začína chutiť. Šesť v tvare 225 koní v tvare V vyhlási o svojich koreňoch nafty iba miernu chuť do jedla v priemere 1213 litrov na sto, ale guľky tlmenia benzínu V6.
Osoba nevedie a nebude uhádnuť, že také úžasné zrýchlenie sú k dispozícii na naftu. Dokonca aj so 160 sa Tuareg intenzívne zrýchľuje, až kým nevymení tretiu sto. Okrem toho nie je potrebné prevádzať selektor Tiptronics do režimu S alebo prepnúť na prepínanie pseudo -rowing. Po prvé, keď sa dosiahne maximálne otáčky, samotný stroj zvyšuje prenos. A po druhé, krátky pracovný rozsah nafty znamená časté prepínanie. Prečo to všetko, ak dokážete dynamicky a bez namáhania ísť do jazdy?
Nafta Volvo má iba jednu 2,4-litrovú in-line päť s kapacitou 185 litrov. S. Švédsky D5 je o niečo rýchlejší ako 175 koní toileg, ale je celkom predvídateľne horší ako nafta šesť. Je pravda, že o niečo pevnejší hydroransformátor s paralelným štartom umožňuje Volvo, akoby zostal spolu s výkonnejším tuagerom, ale v čase, keď je šípka rýchlomeru ovplyvnená známkou 100 km/h, dobrovoľne sa stane súperom Neexistujú žiadne zázraky. Samozrejme, maximum pre seba 190 km/h, je tiež veľmi kontroverzný a zbytočný. Avšak stupeň slobody, ktorú nemecká trojlitrová nafta je zaručená, si jej majiteľ zaslúži celé skóre prestíže. CHS90 jazdí dobre, tuareg je vynikajúci.
Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa brzdy. Na XC90-D5 a Tuareg-3,0TDI sú rovnaké výkonné disky ako v 8-valcových verziách týchto terénnych vozidiel. Nie je prekvapujúce, že spomalenie akejkoľvek rýchlosti nespôsobuje problémy.
Má právo
Vynikajúci turbodiesel zrýchľuje čistič Tuareg ako iné benzínové motory a nádherný podvozok umožňuje vodičovi ťažkých a vysokých terénnych vozidiel takmer slobody cestujúcich. Prinajmenšom to platí pre Volkswagen s pneumatickým odpružením. Na diaľnici je tuareg dokonalý až do maximálnej rýchlosti ako stroj, ako keby primagnet na asfalt. A to nie sú prázdne slová. Pri 125 km/h, pneumatika znižuje klírens o 25 mm a 180 za centimeter. Volant sa stáva menej citlivým, čo znamená, že manévre pri vysokej rýchlosti sú predvídateľné a bezpečné.
V rohoch sa však cítia vysoká hmotnosť a pevná vôľa. Aj keď ho mierne preháňate rýchlosťou, auto drevuje na vnútornom kolese a pneumatiky bolestivo kňučia a žiadajú o milosrdenstvo. Volant tu nestačí veľkú časť reaktívneho úsilia. Mimochodom, 175 koní Tuareg sa zjavne páčil, problémom je väčšia hmotnosť 3-litrovej nafty a ďalších pneumatík. V každom prípade spoločnosť Volkswagen riadi horší Volvo.
Charakter XC90, rovnako ako akýkoľvek model z Gothargu, je pravdepodobnejšia rodina ako hazardné hry. Jeho hlavnou cnosťou je spoľahlivá stabilita výmenného kurzu na diaľnici. Dokonca aj v maximálnom vlku je Volvo neotrasiteľný a sebavedomý ako skúsený námorník. Ale v rohoch poklepá na to, že škuner je v zlom počasí. Každý, ako sa hovorí, je jeho vlastný.
Samotná šľachta
Tri -klitrový turegiesel Turbodiesel pripomína benzínové motory nielen s dynamikou, ale aj s nádherne pokojnou prácou. Charakteristické dieselové raňajky sa prakticky nepočujú ani za volantom ani vonku. Nezáleží na tom, či motor pracuje na voľnobehu alebo na otáčaniach červenej zóny. Super!
Švédska nafta nie je tak dobre vychovaná. Pri prvom otočení kľúču v zámku zapaľovania je salón Wolvo naplnený celkom hmatateľným hučaním. Prinajmenšom sú volant aj volič prevodovky starostlivo izolované z charakteristických vibrácií nafty.
Ale len dobré sa dá povedať o hladkosti oboch. A zavesenie železa HS90 s tlmičmi a prameňmi nárazov a pneumatikou Volkswagenu sa starostlivo zaujíma o pohodlie pre svojich jazdcov. Malé hrbole si jednoducho nevšimnú, a vynútiť ich dlhé postavenie, aby pracovali na rozdelení úlohy, ktorá nie je pľúc.
Môžem a môžem Zakaždým, keď sa Tuareg nazýva SUV, predajcovia Volkswagen zažívajú malý stres. Ako môžete ublížiť jeho schopnosti! Koniec koncov, ďalšie profesionálne vozidlá All -Terrain závidia energetické kabáty tohto crossoveru: výkonné redukčné vybavenie, blokovanie stredného diferenciálu, vzduchové zavesenie, ktoré zvyšuje výbavu ciest na 275 mm a špeciálne nakonfigurovaný ABS, ktorý umožňuje vkĺznuť do bahna. Poradím akejkoľvek verzie, s výnimkou 3-litrovej turbodieselu, môžete dokonca nainštalovať samohybný diferenciál zadnej nápravy. Pridajte k tomu pôsobivú geometrickú priechodnosť a vy pochopíte, že formálne tuareg je vážny vozidlo All -Terrain.
A v skutočnosti úlohy, ktoré by boli príliš veľa Volkswagen, takmer neexistujú. Hrá hravo z hlbokej koľaje, nelieha sa vo voľnom piesku a porazí sa s diagonálnym viskom. Je potrebné si uvedomiť, že schopnosti Tuaregu v teréne nie sú potvrdené vytrvalosťou v teréne. Pozrite sa na tenké, takmer cestujúce páky nezávislého zavesenia alebo ochranu kľukovej skrine vyrobenej z plastu. Aké vážne nečestné bezprostredne bez rámu Spar? Crush na nos: Môžete si na Tuaregu rozčúliť, ale veľmi opatrne. Účet pre nerádové opravy ľahko zničí celú maximum z drsného off -road sortie.
O takýchto dobrodružstvách pri volante Volvo však nie je potrebné snívať. Reklamná brožúra však zaisťuje, že XC90 poskytuje pohodlie, aj keď ste vyliezli do bahna na mriežke radiátora. Ale to nie je ani smiešne. Aby ste neboli v takejto situácii, nezabudnite: Volvo, na rozdiel od Tuaregu, si nárokuje názov vozidla All -Terrain. Celkovo je to stanicový vagón so zvýšenou kapacitou so zvýšenou cestou. Volvo prevodovky s plným pohonom je potrebný predovšetkým na bezpečnú jazdu na klzkom povlaku, ale nie na džíping.
XC90 však nemožno nazývať úplne bezmocný mimo asfaltu. Rovnako ako v mnohých moderných SUV, stabilizačný systém na skĺznutie napodobňuje prácu medzi diferenciálmi, takže Volvo má stále šancu dostať sa z diagonálnej pasce. Je však lepšie, aby ste sa k nemu nepohybovali zo solídneho povlaku.
Tak dobre ako sa len dá Raz to bolo KHS90, že prvé z vozidiel All -Terrain dostali päť hviezdičiek v Euroncap Crackes. A dnes jeho pasívna bezpečnosť nespôsobuje otázky. Napriek tomu, pretože aj v základnej konfigurácii má Volvo všetko, čo je potrebné a ešte viac: šesť vankúšov, ABS, aktívne zadržiavanie predných sedadiel, anti -okojný systém a dynamický stabilizačný program (DSTC) s subsystémom RSC zabraňuje prevráteniu vozidla. A pre ďalších 40 200 rubľov. Môžete si objednať radarový blis, varovanie pred objektmi v zónach s nulovou viditeľnosťou.
Mimochodom, podobný skener pre tuareg stojí polovicu až 19 918 rubľov. Najdôležitejšie je však, že Volkswagen nie je z hľadiska bezpečnosti horší ako Volvo. Tu je rovnakých 5 hviezdičiek od Euroncap a vyčerpávajúca súprava zariadení od ABS a ESP až po šesť airbagov a držiaky pre detské stoličky Isofix.
Celá misa
Stredne s veľkosťou alternatívy z Európy nebude nikdy lacný, ale vo vašej sile, aby boli fenomenálne drahé. Faktom je, že s nádherným základným zariadením Tuareg aj XC90 ponúkajú najširší výber dodatočného vybavenia. Existuje niekoľko možností zdobenia salónu zo semišu a kože obyčajného a vylepšeného obliekania a všetky úspechy multimediálneho priemyslu, vrátane DVD hráčov, navigačných systémov, hudobných centier triedy HIFI, televíznych tunerov a oveľa viac. Základná nafta 5-miestny Volvo s manuálnou prevodovkou stojí 1 532 900 rubľov. Po pridaní absolútne nevyhnutného automatického stroja a veľmi žiaduceho tretieho radu dostaneme 1 670 400 rubľov.
To je lacnejšie ako TuaEg-3,0TDI pri vzdušnom zavesení pre 1 753 259 rubľov. Aj keď tí, ktorí chcú zachrániť, si môžu zvoliť základňu R5 Co so 175-konským turbodieselom na železnom pozastavení 1 419 272 rubľov.
Ak nie ste v rozpakoch cenou navigačného systému RNS510 s prehrávačom MP3 a DVD-Video (zo 79 148 rubľov), objednajte si sadu akustiky a zosilňovač Dinaudio pre 50 669 rubov.
Záruka pre obe autá je 2 roky, ale Volkswagen nejedná o a Volvo je obmedzený na 100 tisíc. Švédi z tohto roku však zvýšili interval interval z 15 na 20 tisíc km. Prvý z nich však bude musieť prejsť cez 7500 km. Ďalej po 15 000. Celkové náklady na údržbu za prvých 70 tisíc v XC90 budú predstavovať 50 742 rubľov a vo Volkswagen 42 902 rubľov. Nezabúdajte, že cena tejto ceny zahŕňa iba výmenu ropy a filtrov, za zvyšok budete musieť zaplatiť navyše.
Všeobecne platí, že vysoké základné ceny, vysoké náklady na opcie, mierne povedané, drahá služba a absencia trojročnej záruky, ktorá sa v agregácii nazýva iba pri hodnotení s uspokojivým, hoci s plusom plus Volvo.
Volvo XC90 D5
Volkswagen Touareg 3.0 TDI
Celkové informácie
Telo, počet miest/dverí
Universal, 5/5
Vybavená hmota, kg
2010
2300
Rozmery, mm
4805x1900x1785
4755x1930x1725
Základňa, mm
2855
2855
Cesta, mm
220
210
Objem kufra (5/2 miesta), L
480/1835
555/1570
Priemer zákruty, m
12.7
11.6
Rýchlosť, km/h
190
205
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
11.5
8.9
Spotreba paliva, l/100 km (diaľnica/mesto)
7,4/11.9
8.6/14.1
Dodávka paliva, L
80
100
Motor
Miesto
Predné priečne
Predná túžba
Návrh
5-cyl., V rade Turbodiesel
6-cyl., Turbodiesel v tvare V
Priemer. Tsil. x mŕtvica piest, mm
81x93
83x91
Pracovný objem, SMZ
2400
2967
Max. Sila, l. S. pri otáčkach
185/4000
225/4000
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
40,8/2000-2750
51/1750
Podvozok
Jednotka
Na všetkých kolesách
Prenos
6-st. Automatický
Preprava čísel: i; II; III; Iv; V; Vi; Z.KH.
4.1; 2.4; 1,6; 1.2; 0,9;
0,7; 3,4
5.4; 3; 1,8; 1.3; 1;
0,8; 4,5
hlavný prevodový stupeň
3.7
3.3
Odpruženie:
Nezávislý
jar
Pneumatický
predná strana
Typu Mcezerson
na dvojité priečne páky
za
Mollycent
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
Brzdenie
Vetraný disk
Veľkosť pneumatík
235/65 R17
Auto
13,8 rubľov/km
14,95 Rub/km
Cena, rub.
1 670 400
1 753 259
Zdá sa, že autá podobné navzájom boli v skutočnosti takmer protiklady. Tuareg (priemerné hodnotenie 4.3) je plnohodnotné vozidlo All -Terrain oblečené v elegantných šatách módneho crossoveru. Na čo sa však neodporúča byť obzvlášť džípl. Prevodovka s pohonom všetkých ciest vyvolala vodiča na dobrodružstvá v teréne, ale obmedzená vytrvalosť mimo asfaltu hrozí, že sa zmení na nepredvídané výdavky na opravy. Volkswagen je tak pohodlný, pohodlný a rýchly, že väčšina kupujúcich nie je pre svoj terénny arzenál veľmi potrebná. Z tohto dôvodu by crossover z Wolfsburgu v obleku bol verziou svetla s ľahkým prenosom pohonu kolies. Vytvára možnosti asfaltu Mercedes-Benz a terénne monor. Naopak, radiť tvorcom XC90 (priemerné hodnotenie 4,1), aby venovali väčšiu pozornosť v teréne, dokonca ani neprišlo na myseľ. Prečo, pretože švédsky crossover je takmer ideálnou rodinou. Veľké a reprezentatívne, je to vhodné pri každodennom používaní, mierne ekonomické a prijateľné a celé roky si vážená povesť bezpečného a pohodlného automobilu umožňuje cítiť sa úplne chránená pri volante tohto kolosu.
Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
