Testovacia jednotka Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Strana pre slony

Trh automobilov trochu pripomína šachovnicu. Každý hráč-producent má pešiaky (nízke komisie), kone (športové autá), vetracie (crossovery) a samozrejme kráľovnú s kráľom (špekulujú sa). Zabudli ste na slony? Vôbec nie. To je len pár pred vami. Jeden chodí po bielych diagonáloch, druhý - na čiernej farbe. Nehrozujú sa navzájom, ale sú nebezpečné pre ďalšie čísla na šachovnici. Aj keď v živote vidíme niečo podobné: človek získava solídne skutočné SUV a zrazu chápe, že potreba iných automobilov zmizla.
Popularita automobilov je obvyklá na hodnotenie štatistík. V prvých šiestich mesiacoch roku 2007 predali Tuaregs 2206 kusov. Nie je to zlé, vzhľadom na to, že na začiatku roka vyšla nový model, že záujem o predchádzajúci z nich sa rozdrvil. Teraz sa pozrime do očí. Za rovnaké obdobie - 5431. Viac ako Land Cruiser 100! Údaje o predaji sucha však nikdy úplne neodrážajú živý zákaz spotrebiteľa. Koniec koncov, príťažlivosť automobilu pozostáva nielen z jeho krásy, prestíže a spotrebiteľských vlastností. Konečná voľba je vždy ovplyvnená cenou, dĺžkou frontu, dostupnosťou služieb a iných formalít.
Môžete zdôrazniť nákupný záujem o jeho čistú podobu iba nepriamo. Ak v spoločnosti Google zavedieme Volkswagen Tuareg (rovnako v ruštine, prerušiť reklamu a komerčné informácie a ocitnúť sa v komunite potenciálnych kupujúcich), vyhľadávací nástroj nájde 18100 dokumentov. A Toyota Prado? 18 700. Pokúste sa urobiť to isté v Rambler. Podľa toho webová stránka 14196 a 16 028. Yandex bude označovať stránky 1889 a 1855. Indikatívna rovnosť. Teraz, ak po výsledkoch druhej polovice roka Touareg dobehne Prado, nebude to pre mňa prekvapením.
 
Teraz zadajte požiadavku Tuareg a Prado do toho istého Google. Dostanete iba dva odkazy na niektoré mestské fóra, kde boli tieto autá spolu spomenuté. Nemôžu ich ani porovnať? Myslím, že - môžeš. Áno, nie sú absolútne podobné. A pravdepodobne, Prado bol s ním vždy výpraskami ako Japonci, a Touareg spadol do súboru SUV. Ale koniec koncov, obidva časy, ako ukazuje čas, sú vynikajúce vozidlá na teréne. A podobnosť tam nekončí. Zoznam zariadení (ak uvažujete o Prado v konfigurácii SOL a štandardný Touareg s 3,5-litrovým motorom) sa niekde zhodujú o 90%. Kapacita, pohodlie a kvalita povrchu sú porovnateľné. Nakoniec nie je veľký rozdiel v nákladoch. Tak prečo ich neprinášať do súboru?

Prvý pozemný krížnik Prado sa objavil v modelovej škále Toyota v roku 1990 a bol postavený na základe ľahkého komerčného krížnika 70. série. O šesť rokov neskôr (po Mitsubishi Pajero, Toyotoviti vynaložili rustikálny 71. model v zásahoch predaja. Nová 90. séria bola veľmi úspešná. Neustále sa zlepšovala, každý rok sa stali silnejšími a pohodlnejšími. Stala sa populárnejšou ako mnoho konkurentov a prežila do roku 2002. Súčasný Prado sa týka série 120. Hlavným rozdielom je nový Body Stylistics (Európsky úrad ED2 pracoval na dizajne). Posledné retyling pre Prado sa uskutočnil v roku 2006. Okrem kozmetických aktualizácií vozidla sa zmenili piate dvere a náhrada sa obrátila na batožinový priestor.
Debut. Prado je založený na dizajne, ktorý sa už desaťročia nezmenil. Telo spočíva na tvrdom ráme. Predné zavesenie je dvojité -leafed, chrbát je štyri -leash na prameňoch. Pod kapotou je nainštalovaný moderný benzín V6 pomerne veľkého objemu so systémom VVT-I-prekvapuje, prečo má tento motor moment porovnateľný s V8. Veľmi spoľahlivý päť -rýchlostný automatický a konštantný pohon všetkých kolies s osloveným diferenciálnym diferenciálnym torsenom dáva dostatočný trakcia v poriadku. Elektronickí asistenti sú kompletnými súbormi: systémy proti obvodu a stabilizácii, asistenti, ktorí zjednodušia vstup do strmého kopca a zostup z neho, systém, ktorý riadi tuhosť a výšku odpruženia. Toyota po mnoho rokov priniesla koncepciu pôdy k dokonalosti a zachránila ju pred všetkými ďalšími. Napríklad Prado je jednoduchší ako ich priamy konkurenti. Má úzke, vyvýšené telo a stlačí sa, kde sa široké auto nelieči. Zároveň uhol prevrátenia 42 stupňov naznačuje pomerne nízky ťažisko.
Touareg je vhodnejší pre technologické a revolučné definície. Nemeckí inžinieri, ktorí pracujú na projekte od nuly, sa vytiahli v plnom rozsahu. Touareg nemá rámec - zosilnené telo je vyrobené podľa ložiska. V dôsledku rozšírenej dráhy vývojári dosiahli fenomenálnu priečnu stabilitu (45 stupňov). A vzduchové zavesenie s veľkým rozsahom úprav (svetlá cesta môže dosiahnuť 300 mm) dala vozidlu bezprecedentnú geometrickú schopnosť krížového konca. Samozrejme, ktorý prejavil aspoň najmenší záujem o Touaregu veľmi dobre o svojich plusoch. Mnoho motoristov, ktorí sa zameriavajú na jasne dizajn cestujúcich, však naďalej verí, že to nie je vôbec všetko, ale ďalší prestížny crossover mesta. Pre mňa to zostalo záhadou, prečo sa Volkswagen, ktorý urobil 2300 vylepšení v dizajne pre nový model, sa ani nepokúsil zmeniť svoj vzhľad - model z roku 2007 sa dá odlíšiť od prvých narodených iba detailmi. Báli sa, že radikálny redizajn odradí kupujúcich? Tiež nejako nie logické. Počas predchádzajúcich štyroch rokov sa predalo 300 tisíc tuarov a je nepravdepodobné, že medzi zákazníkmi existuje aspoň jeden konzervatívny kupujúci.
Dokonca aj žena v domácnosti teraz vedia, že Touareg bol navrhnutý paralelne s Porsche Cayenne. Je však nesprávne umiestniť rovnaké znamenie medzi týmito automobilmi, ako je Jeremy Clarkson z automatickej show Top Gear. Sú to rôzne autá. Celkové usporiadanie a trvalý pohon všetkých kolies vyvinutých inžiniermi z Wolfsburgu. Odborníci zo Stuttgartu zase učili SUV, aby účinne spomalili a poslušne kontrolovali. Môžete si tiež spomenúť na túto skutočnosť: Telo sa vyrába v jednej továrni. Podobnosť to končí. Porsche experti, keď dokončovali bežecké vlastnosti automobilov, urobili všetko, čo bolo možné, takže Touareg bol pre majiteľov VW zvyknutý a Cayenne dáva pocit väčšieho pohodlia a demonštrované klasické návyky pohonu kolies.
 
KONIEC HRY. Napriek tomu sú veľmi odlišné, hoci rozdiely nie sú na teréne také zrejmé. Len idete, nemyslíte si, že niečo musí byť pripojené, regulované a kontrolované elektronické mozgy, ktoré pre vás robia všetku prácu. Prado ide pozdĺž ošípaného a jamy ako mäkké labky: odpruženie funguje takmer ticho a uhasí silné údery dobre. Touareg sa vo všeobecnosti jazdí ako rukavice, bez hojdačky, hoci rovnaké miesto je mierne otriasajú jazdcom.
Na asfalte sa rozdiel stáva obrovským. Prado prekvapuje plynulosť kurzu (tu vyhrá s hlavným konkurentom - Pajero). Stroj sa ľahko prenáša vpred a hazardné hry. Spomaľuje stabilné, ale nie pôsobivé. Päť -rýchlostný stroj pracuje predvídateľne bez dramatického oneskorenia. Riadenie nie je nudné, ako je to často v prípade SUV. Volant má čistú nulu a hmatateľný návratový krútiaci moment. Napriek pneumatikám s vysokým profilom získate cez volant veľa informácií. V rohoch by však mala byť spôsobená opatrnosť. Štandardná guma na Prado nie je taká húževnatá, takže ani pri relatívne nízkej rýchlosti na druhej strane pneumatiky začnú plachý nízko, čo núti stabilizačný systém, aby prijal opatrenia. Prado ostré manévre sú kontraindikované.
 
Touareg nestráca v zrýchlených charakteristikách, hoci nemôžete nazvať prevádzku guľometového pištole adekvátne. Niekedy prepína okamžite, niekedy umožňuje pomalosť. Nemec však spomaľuje ostrejšie a efektívnejšie. A prah, za ktorou je možná demolácia prednej nápravy, je možné zadať dozadu - môžete vstúpiť na zákrutu na tuaregu väčšou rýchlosťou (hoci je ďaleko od držby x5). Volant má viac nasýtený reaktívnym odporom. Rožky sú vo všeobecnosti neviditeľné. Prado v porovnaní s nemeckým SUV - Swing. Touareg však nedáva úroveň pohodlia, ktorú japonský automobil hýbajú cestujúcich. Zvuk motora je zreteľnejšie počuť, k nemu sa pridá rachot valcovania pneumatík a hluku zavesenia. Hladkosť kurzu aj v pohodlnom režime prevádzky zavesenia je nižšia ako v športe Prado.
 
Ako sa strana skončila? Možno remíza. Je nepravdepodobné, že ten, kto sa začal pozorne pozerať na Prado, bude presvedčený o výhodách Touaregu. Opak je však spravodlivý.
V Prado je určitý rozsiahly rozpor. Priblížite sa k pevnému vysokému autu, potiahnete kľučku dverí, vyliezť na sedadlo a vidíte, že vo vnútri auta nie je tak priestranná, najmä šírka. Tunel s masívnou opierkou je pritlačený na sedadlá. Čierna povrchová úprava zvyšuje pocit tesnosti. Aj keď v Prado nie je miesto v niektorých sedanoch triedy D nie menšie ako salón je veľmi pevne usporiadaný. Pozrite sa na volant - zdá sa, že je to skvelé, aj keď naň nie sú žiadne sťažnosti (je to vysoká kvalita pokožky, má príjemnú časť). A pozrite sa na centrálnu konzolu. Vzhľadom na veľké vertikálne podšívky sa zdá byť opuchnuté. Ale na to všetko zabudnete po niekoľkých minútach jazdy, keď sa pohodlne dostanete na stoličku (výber a rozsah úprav nie sú zlé) a vyhodnotíte premyslenú ergonómiu. Materiály, z ktorých je interiér Prado vyrobený, nemôžu byť spôsobené. Plastové panely sú vybavené presnosťou šperkov a niektoré detaily veľmi spoľahlivo napodobňujú pokožku pokožky. Ak by moja vôľa, prinútil by som vývojárov, aby zmenili iba jednu vec - aby umiestnili Optronic zariadenia hlbšie (odrážajú sa v bočných oknách) a urobia homogénne podsvietenie displejov na centrálnej konzole.
 
Touareg Salon evokuje dvojité pocity. Áno, je to oveľa priestrannejšie, vyzerá bohatšie a je udržiavaná v jedinom štýle. A pokiaľ ide o kvalitu výroby, možno v žiadnom prípade nijako horší ako salón reprezentatívneho Phaetona. To je len všetko, čo je nejako zámerne, pre show. Pozrite sa, koľko chrómu svieti všade. Tu máte drevené vložky a kov a čo ešte chcete. Verím, že ľudia, ktorí predtým riadili Volkswagen a každý deň sa vyskytli do pochmúrneho, racionálneho, ľudového interiéru, tuaregský salón teraz umožní slzy. Kde sa nevyzerá - pôvab. Nie, ani tak - vysoká - technologická ríša. Ale myslím si, že nie som jediný, kto by chcel vidieť tu obmedzenejší povrch. Za všetko ostatné sa môže Volkswagen len poďakovať. Centrálna konzola je kombinovaná, takže použitie bude vhodné od prvej minúty. Prvky kontroly všetkých SUV Arsenal sú umiestnené na široký tunel - tiež zdravý nápad. Tiež sa mi páčil profil zadnej časti sedadla - je to také pohodlné, akoby boli vyrobené podľa jednotlivých štandardov. Z hľadiska ergonómie sú naštvané iba spínače volantu, ktoré sa nachádzajú pod obvyklými.

Toyota Land Cruiser Prado
Benzínový motor, v6
Pracovný objem (Cubic Cub) 3956
Power (L.S. pri otáčkach) 249 pri 5200
Moment (N.M pri otáčkach) 380 pri 3800
Jednotka je dokončená
Prevodovka 5-stupňová, automatická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4850/1875/1895
Vybavená hmotnosť (kg) 2070
Maximálna rýchlosť (km/h) 180
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 9.1
Spotreba paliva, stredná (L/100 km) 12.4
Cena v Moskve je 1 448 500 rubľov.
 
Volkswagen Touareg V6 FSI
Benzínový motor, v6
Pracovný objem (Cubic Cub) 3597
Power (L.S. približne/min) 280 pri 6200
Moment (N.M pri otáčkach) 360 pri 2500
Jednotka je dokončená
Prevodovka 6-stupňová, automatická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4754/1928/1726
Vybavená hmota (kg) 2238
Maximálna rýchlosť (km/h) 218
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 8.6
Spotreba paliva, priemer (L/100 km) 13,6
Cena v Moskve z 1 682 646 rubľov.

Ďakujeme vám za pomoc pri organizovaní streľby spoločnosti Toyota Motor LLC, (495) 258-34-65 a LLC Volkswagen Group Rus, www.volkswagen.ru

Text Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov
      
 

Zdroj: „Autopilot“